一部の区間や高速道路では、分離帯や緊急車線が不足していたり、照明が不十分であったり、視界が限られているため、交通安全上のリスクが生じる可能性があります。
公安省は、2017年から2021年までの南北高速道路とその他の高速道路の11の構成プロジェクトに関する最近の運輸省への報告書の中で、安全基準を満たしていない区間と高速道路が7つあり、特に新たに開通した路線で多くの衝突事故や特に深刻な交通事故が発生したと述べた。
具体的には、カオボ～マイソン間、マイソン～国道45号線、ニャチャン～カムラム間、チュンルオン～ミートゥアン間、ヴィンハオ～ファンティエット間の高速道路には4車線があり、中央分離帯はあるが緊急車線はなく、4～5kmごとに緊急停止装置がある。
カムロ-ラソン高速道路とラソン-トゥイロアン高速道路は2車線しかなく、高速道路の基準を満たしていません。
新しいカムロ・ラソン高速道路はフェーズ 1 では 2 車線になります。写真: Vo Thanh。
公安省は、路線の交通整理について、金網フェンスが閉じられておらず、人々が歩いたり、バイクや三輪車、家畜が高速道路に乗り入れたりできるなど、依然として不合理な点が多いと述べた。具体的には、ハノイ - タイグエン、ハノイ - ラオカイ、チュンルオン - ミートゥアン、ヴィンハオ - ファンティエット - ダウジャイの各高速道路です。
さらに、ニャチャン・カムラム高速道路は建設中かつ開発中であり、ほこりが舞い上がり、運転者の視界を妨げ、見えにくくしている。ノイバイ - ラオカイ、ハノイ - タイグエン、ラソン - カムロー区間など、開発後の一部の高速道路は劣化し、轍ができ、交通安全上のリスクを引き起こす可能性がありますが、修復が遅れています。
特に、イエンバイ～ラオカイ区間は、長い運行期間を経て交通量が増加しているにもかかわらず、計画通り4～6車線への拡張投資が行われていない。
以上の状況を踏まえ、公安部は交通運輸部に対し、高速道路の安全基準を満たしていない高速道路7本を改修・改良するための具体的なロードマップを策定するよう提案した。運行路線の交通管理・運行センターの構築を展開します。
公安部は、カメラ監視システムが設置されている路線については、交通警察局の指揮情報センターに接続する計画を提案している。カメラ システムの利用を調整して監視を行い、交通秩序と安全を確保し、画像や複雑な状況を通じて違反を処理します。
上記の欠点に関して、運輸省の代表は、予算難と社会化資源の限界により、2017年から2021年にかけて建設された11の高速道路はすべて異なる段階で投資されたと説明した。第一段階は2車線または4車線（緊急車線はないが緊急停止線あり）の限定規模で建設する必要があり、資金があれば拡張が継続されます。
ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授も、短期間の運用で、限られた4車線の高速道路に交通安全上の欠陥とリスクが明らかになったと評価した。その理由は、一部の路線で交通量が急増し、予測容量を超えているためです。
「短期間で交通量が増加するという予測が正しければ、政府はより費用のかかる投資段階ではなく、本格的な道路投資のための資金を準備できる」とチョン氏は述べた。
現在、カオボ-マイソン、チュンルオン-ミートゥアン（限定4車線）、カムロ-ラソン、ラソン-トゥイロアン（2車線）などの高速道路が通る地域では、交通量の増加と近隣の高速道路との同期のため、運輸省に4～6車線への拡張を提案しています。
政府は少なくとも４車線の高速道路の建設を指示し、運輸省に２車線の高速道路を４車線に拡張する検討を要請した。
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