約21,000台の改良型自転車（各200～300kgを積載可能）が、ディエンビエンフー作戦における軍需物資や武器の輸送問題の解決に貢献した。
1953年12月6日、政治局はディエンビエンフーのフランス軍の「難攻不落の要塞」に対する総攻撃作戦を開始することを決定した。ベトナム人民軍参謀本部と補給総局の試算によれば、前線にいる8万7000人以上（兵士5万4000人、労働者3万3000人）に食料を供給するには、少なくとも米1万6000トン（労働者用米は含まない）、肉100トン、野菜100トン、塩80トン、砂糖約12トンを動員する必要があるという。
戦場のための食糧や物資は主にベトバク地域（カオバン、バクカン、ランソン、ハザン、トゥエンクアン、タイグエン）、第3管区（ハイフォン、キエンアン、タイビン、フンイエン、ハイズオン）、第4管区（タンホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアンチ、トゥアティエンフエ）から動員された。大半は500～600キロの距離を、主に険しく危険な峠を通って輸送されなければならず、フランスの飛行機による爆撃も頻繁に行われた。
1953年7月27日、首相はファム・ヴァン・ドン副首相を議長とする中央戦線補給評議会を設立することを決定した。任務は、中央レベルと地方レベルを指揮して、戦場に役立つ最大限の人的資源と物的資源を動員することです。 530 台以上のトラックに加え、ディエンビエンフー作戦の兵站を担った主力の一つが荷馬車だった。
選挙活動に向かう自転車パッキングの人たち。写真: VNA
当時の自転車は非常に珍しく、フランス製のプジョーやリンカーンが一般的で、裕福な家庭しか所有できませんでした。プジョーは1台あたり莫大な価値があるが、地元の前線補給協議会の呼びかけに応じて、多くの家族が躊躇なく支援した。
統計によると、ディエンビエンフー作戦中、ベトバク省は8,000台以上の自転車を動員し、インターゾーン3は1,700台以上の車両を、インターゾーン4は12,000台以上の車両を動員した。
自転車改善の取り組み
ベトナム軍事歴史博物館の資料によると、自転車でより多くの荷物を運べるように改良した最初の人物の一人は、フート省タンバ出身のマ・ヴァン・タン氏だった。 1954年初頭、タン氏はタンバ県タンミン村の行政抵抗委員会の委員長を務めていたときに、ポーター集団に加わり、フート省の自転車ポーター集団のリーダーに任命されました。
コードネーム「T20」の100人からなるこのグループは、イエンバイ省のオーラック倉庫からソンラ省のパディン峠の麓まで、多くの危険な険しい峠を越えて200キロ以上の距離を物資を輸送するという主な任務を負っていた。タン氏はリンカーン号に配属され、当初は1回の航海で80～100kgの米しか運べなかった。
急峻な峠を登っているときに、タン氏とチームメイトはハンドルバーに小さな竹を結びつけるというアイデアを思いついた。米袋を積んでいるため自転車は非常に重かったが、長さ約1メートルの竹のおかげで制御が容易になった。バランスを保ち、肩で自転車を押しやすくするために、サドルの垂直軸に約50センチ高い位置に別の竹が結び付けられています。
作業員らはまた、荷物を積む際の頑丈さを高めるために、フレームを鉄で補強し、フレームと荷物棚の周りに木材を結び付けた。また、タイヤの耐久性を高めるために、布、古着、または小さなチューブの切れ端などを内側に使用しています。
3 本足の木製スツールも 2 つ追加されました。1 つは休憩時に寄りかかるためのもので、もう 1 つは急な山道を下るときに自転車を固定するためのものです。この独創的なアプローチにより、タン氏とT20バイクチームは、1回の乗車あたりの積載量を徐々に200～300kgまで増やしました。
マ・ヴァン・タン氏の自転車はディエンビエンフー戦勝博物館に展示されている。写真: ホアン・フオン
改良された荷車は、徒歩の運搬者より10倍多くの荷物を運ぶことができ、輸送グループの途中での米の消費を最小限に抑えることができます。さらに、バイクタクシーは、車や他の交通手段が通行できない狭い道路や荒れた道路、泥道でも問題なく運行できます。
タン氏の取り組みは後に多くの人々に知られるようになったが、懐疑的な人もいた。かつて、イエンバイ省ギアロ交差点に商品を輸送中、彼の車両は突然検査を受けましたが、このとき車両に積まれていた商品の重量は352kgにまで達していました。この数字は、一回のカート移動としては記録的なものとみなされ、選挙支援委員会によって確認され、全戦線で賞賛されました。
キャンペーン終了時に、T20フートー自転車パックチームは約85トンの物資を輸送し、目標を15％上回り、模範旗を授与されました。キャンペーン全体を通じて、タン氏は一人で総距離2,100キロにわたって3,700キロの物資を輸送した。彼が使用した車両は、ディエンビエンフー作戦で最も生産性の高い車両として認められました。
自転車積載記録 345.5kg
改良された自転車はその後、ベトバック、リエンクー3、リエンクー4の各地域で広く普及しました。ディエンビエンフー作戦中、この車両が最も多く動員された地域はタインホアで、約3,500台が動員されました。
タインホア省党委員会の歴史的文書によると、タインホア町の荷運び人や荷運び人による抵抗運動は、約100人の人と車両で最初に設立された。次は、クアンスオン、ホアンホア、ドンソン、タックタン、ハチュン、ノンコン各県の荷車隊です...
ディエンビエンフー作戦に自転車ポーターチームとして参加したチュウソン郡ホップリー町消防隊長のチン・クアン・テム氏は、1953年末頃、「タンホアのいたるところで出陣の気運が沸き起こっていた」と語った。同年、ゼム氏は地元の自転車ポーターグループにボランティアとして参加した。
同県で短期間の研修を受けた後、彼はソンラ県ライチャウに商品を輸送するためのトラックを受け取るために、ゴックラック県フォーコンへ向かった。道のりは500キロ以上もあるが、毎回の移動で彼とチームメイトの車には必ず食料が満載されている。 「爆撃機を避けるために、私たちは毎日休息し、夜間に行進した」とテム氏は語った。
北西に向かう険しい山道はすでに困難であったが、夜間の行軍はさらに困難を極めた。平均して、ミスター・ゼムの自転車隊は1日あたり15～20km走行します。雨でも晴れでも、彼らは止まることなく進みます。
当時、テムさんのような貧しい農民のほとんどは自転車を持っていなかったので、乗り方を知りませんでした。食料を運ぶという任務を受け、全員が車両の運転方法について簡単な訓練を受けたが、押す、運ぶといった練習のみで、運転を練習する時間がなかった。 「多くの人は荷物運びは上手でも、自転車の乗り方は知らない」とテム氏は言う。
タインホア省の11,000人を超えるポーター労働者が、チームの組織と再編成のために、カムトゥイ郡とクアンホア郡ホイスアン町（タインホア市から120キロ以上離れた場所）の食品倉庫に集まりました。力強い人々と優れた車両は最前線に加わるように割り当てられ、平均的な人々は中線に加わり、女性と高齢者は後方に留まりました。
1954年、タンホアの町の人々が自転車に乗ったポーターの一団を前線に送り出す様子。写真提供
車両チームは地区ごとに編成され、各地区には中隊または C と呼ばれる部隊があります。中隊の下には小隊があり、各部隊には約 30 ～ 40 人の人と車両があります。小隊は3人ずつのグループを形成し、約15人の分隊に分かれています。下り坂では、1人がハンドルを握り、2人がカートを引っ張って転がらないようにします。坂を上る時は、前の人が荷車の首にロープを結び、荷車を引っ張り上げ、後ろの人が押します。
各バイクパッキングチームには、工具、スペアパーツ、破損したインナーチューブを修理するための木炭ストーブを積んだ車両もあります。この「移動修理工場」は、タイヤの交換、リムの締め付け、フレームの溶接などを行い、補強材全体が時間どおりに到着するように準備を整えています。
「より多く運び、より速く」という運動はますます広まり、ポーターが運ぶ荷物の重量を増やすよう促している。当初、各車両は1回の走行で100～200kgしか運べませんでしたが、後に300kg以上に増加しました。当時、タインホア省のポーター労働者の中で最も目立っていたのは、常に315kgを運んでいた「ポーターチャンピオン」のカオ・ヴァン・ティでした。
ホーチミン勲章と三級軍事功績勲章を二度受賞したブイ・ティン氏は、作戦中に320キログラムの荷物を運んだ。特に、1回の走行で345.5kgを輸送した記録を持つ「タンホアバイクタクシーチャンピオン」のチン・ゴックさんは、タンホアからディエンビエンフーへの物資輸送において、険しく危険な山道での伝説とみなされています。
「当時の私たちの精神は非常に固かった。与えられた任務のため、どんなに困難であっても、私たちはそれを乗り越えなければならなかった。どんなに辛くても、私たちは進まなければならなかった。ディエンビエンに1キロの食糧を運ぶのは非常に困難で、血と骨のようで、普通のことではなかった」と、元最前線労働者のチン・クアン・テムさんは語った。
ゼム氏は、あの道のりを振り返っても、どうやって乗り越えたのか「まるで伝説の物語のよう」と今でも想像できないと語った。自転車の発明はまさに「奇跡」でした。なぜなら、毎回 20 kg の荷物を運ばなければならなかったら、いつキャンペーンに必要な食料が足りるかわからないからです。
ディエンビエンフー作戦中に345kg以上の食糧を運んだチン・ゴック氏の自転車。写真:ル・ホアン
タインホアはキャンペーンに必要な食糧の56%と物資の40%を輸送した。
ディエンビエンフー作戦中、タインホアは18万人以上の徒歩のポーターと1万1千人の自転車のポーターを動員し、大きな後方基地となった。この運動には州全体で100万人以上（労働日数約2,700万日）が参加しており、これは当時の州人口の半分に相当します。
車、ボート、牛車、馬車などに加え、タインホアの3,500台を超える自転車の艦隊は、食料、医薬品、弾薬を前線に輸送する約16,000回の旅を遂行しました。同省は戦場に9,000トン以上の米を輸送し、前線に輸送された米の総量の56％を占めた。干し魚450トン、豚2,000頭、牛1,300頭、卵25万個、豆150トン、魚醤2万本、野菜数百トンで、キャンペーン全体で使用された食糧の40％を占めています。
ディエンビエンフー作戦全体を通じて、ベトミンは全国で約21,000台のあらゆる種類の自転車を動員した。 11,800 隻のいかだ、7,000 台以上の手押し車、2,000 台以上の水牛車、馬車などとともに、25,000 トン以上の食糧、266 トンの塩、62 トンの砂糖、577 トンの肉、565 トンの乾燥食品、1,200 トンの弾薬、1,700 トン以上のガソリン、および 177 トンのその他の資材を輸送しました。
フランスのジャーナリスト、ジュイン・ロアは著書『ディエン・ビエン・フーの戦い』の中で、「ナバラ将軍（インドシナ遠征軍司令官）を倒したのは中国の援助ではなく、200～300kgの物資を積んだプジョーの自転車を人力で押したのだ。人々は十分な食事を摂らず、ナイロンシートを敷いて地面に寝ていた。ナバラ将軍は手段ではなく、敵の知性と勝利への決意によって敗北した」と述べている。
ディエンビエンフー作戦を総括したヴォー・グエン・ザップ将軍は回想録『ディエンビエン 歴史的会合』の中で次のように記している。 「パックバイク輸送は自動車に次いで2番目に重要な輸送手段となった。」
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