白ナンバーの契約車両は固定ルートで運行します。
本日（8月21日）ハノイで開催されたセミナー「契約車両の管理：効果的な解決策とは」において、ハノイ運輸局運輸管理部の副部長であるド・フオン・ザン氏は、ハノイには現在37,000台以上の契約車両があり、そのうち18,000台は9人乗り未満の車両であると語った。路線バスは3,300台あります。契約車の台数は路線車の何倍もあり、9席未満の契約車の台数はタクシーよりも多い。
契約車両は、決まったルートで乗客を乗せたり降ろしたりするという名目で運行されます。
ジャンさんによると、この地域では今でも白ナンバーの車が規則に従わずに密かに乗客を輸送するために運行されているが、管理上の制裁は極めて困難だという。
「現在、自家用車の数は非常に多く、数十万台で、契約車両をはるかに上回っています。これらを自由に乗り入れさせるのは管理が難しいです。ハノイでは違法なバスや停留所を取り締まる特別プロジェクト05が実施されていますが、これは黄色ナンバーの車両に限られています。白ナンバーの車両は、多くの民事上の要因により管理できません」とジャン氏は述べ、管理機関がこれを非常に懸念していることを明言した。
ベトナム運輸協会副会長のグエン・コン・フン氏は、運輸事業の活動について語り、駅に入る固定ルートの事業者は、チャート、ルート、時間を登録し、交渉しなければならないと述べた。
プロセスは非常に複雑です。一方、リムジンは登録する必要はありません。こうしてリムジンブームは続いたのです。
フート省のような小さな省には、最大 1,000 台のシェアリングカーがあります。ノイバイ空港のすぐそばには、空港内と同じ数の1,000台以上のシャトルバスも停車します。
グエン・コン・フン氏
ベトナム道路管理局の車両・運転手管理部門の副部長であるグエン・ホアン・アン氏も同様の意見を述べ、駅の乗用車は決まった時間に出発することで法律を守っているが、契約車は「規則を破って」勝手に走行する可能性があると述べた。現在、バス会社はオンラインでチケットを販売しているので、チケット購入のために列に並んで混雑する心配はありません。それで、乗客が十分いる車なら、行かせてください。
ホアン・アン氏によれば、契約車両は観光客、観光客、労働者、学生など、さまざまなタイプの乗客を輸送します。幅広いアクティビティ、定期的、ルート、路地、多くの時間枠。そこからは契約車両が固定車両のように走行します。
税金徴収契約の手段を決定し、現在は営業許可税のみが納付されています。固定ルート車両はその他の税金を支払う必要があります。この車両が契約乗客を運んでいるかどうかを判断するには、十分な専門知識が必要です。車は契約車と特定されているが、運転手は修理や家族を乗せるために出かけていたと供述しており、行動を特定することは非常に困難である。
業種間の公平性の確保
ベトナム運輸協会副会長のグエン・コン・フン氏は、白ナンバーの契約車両の運行を厳しく管理する必要があると考えており、さもなければ、今後、タクシーが看板を失い、固定車両が停車場を離れて柔軟に運行するようになる恐れがあるとし、「国会は政府に、9人乗り未満の車両を新しいタイプとして研究するよう指示した」と述べた。このタイプでは、税金を徴収するために明確な名前が必要です。
同時に、洪氏は次のように語った。「契約車両の概念を明確に定義する必要がある。もし契約車両が乗客を乗せるのであれば、それは違反だ。もし契約車両が駅に入るのであれば、事業部門が抱えるあらゆる困難を提起し、地元が調整できるようにする必要がある。」地方自治体には、企業が遵守すべき具体的な規制を制定することをお勧めします。
ヴァンアンバス会社のグエン・ティエン・ズン社長は、契約バスと路線バスの性質に大きな違いはないが、投資の面では契約バスの運行の方がはるかに効果的であると述べた。投資額は同じですが、契約車両のビジネスは数倍高くなります。ステーションに入る車両には、ステーション、VATチケット、法人所得税など、多くの種類の税金と料金がかかります...企業は多くの税金と料金を負担するため、契約車両と競争するために価格を下げることは困難です。契約車は時間に依存しておらず、顧客が事業者と契約することを制限するものは何もなく、回転数が増えるほどチケットの価格は安くなります。
「管理機関は、固定車両をより柔軟にし、新しいタイプと競争できるように、何らかの方法で固定車両に門戸を開く必要があります。私の部署は、毎月7万～8万人の乗客を運行しており、駅まで行かなければなりません。センターを通過できなければ、数十台のシャトル車両が失われ、多くのコストが発生します」とドゥン氏は提案した。
一方、ミンタンファットサービス株式会社（サオベトバス会社）の取締役ド・ヴァン・バン氏は次のように述べた。「現在、サオベト会社はミーディンバスターミナルで21台のバスを運行しています。お客様の需要を満たすにはバスを41台増やす必要がありますが、41台のバスを開発するのは計画に関係するため簡単な話ではありません。乗客は私たちを待って他の形態を選ぶことはできませんし、企業も乗客の需要を満たさなければなりません。契約バスをさらに開設する場合、事業許可、乗客契約などの規制を遵守する必要があります...」。
そのため、バン氏は、乗客のニーズに応えるためには、固定ルート事業と契約事業の両方が存在する必要があると考えています。しかし、重要なのは、経営が利益の調和と平等を確保することです。
バス停管理の観点から、ヌオックンガムバス停のグエン・ヴァン・ラップ所長は次のように述べました。「現在議論する必要がある解決策は、契約車両用の駐車スペースと降車場所である。」バス停は路線バスだけではなく、他の合法的な乗用車も乗り入れられるようにすべきだと思います。そうすれば、バス停に損失はなく、事業はより合法的に運営されるでしょう。これは他の手段の利点とより調和しています。税務当局にとっても、車両が駅に入る際の管理が容易になります。また、駐車場や降車場の変更も可能で、1階だけでなく複数階に上げることも可能です。
「州政府機関は、固定ルートの車両と契約車両のバランスを取る必要がある。契約車両は駅に10～15分間だけ駐車を許可すればよい。こうすれば、企業は出発時間を心配する必要がなくなり、乗客が十分いる限り、車両は運行を許可される」とラップ氏は提案した。
運輸省副局長のグエン・スアン・トゥイ氏は次のように述べた。「私たちが市場を方向づけるのであって、市場に方向づけられるのではない。」契約車両による交通整理のアドバイスもさせていただきます。乗客の需要に応えることはできますが、時間通りに行わなければなりません。
バッジの取り消しに関する企業への強力な制裁の考え方や、その措置を実施するかどうかの考え方については、トゥイ氏は、引き続き研究し、法的規制の起草時に盛り込むと述べた。企業に対する罰則を軽減する方向に進みますが、それでも十分な抑止力は確保します。 8 人乗り未満の車両については、相乗りが許可されますが、タクシーは料金を申告します。これは、価格法を導く政令の指示に従って実施され、省または市の人民委員会によって決定されます。
運輸省の指示の下、ハノイ運輸局監察局は、旅程監視装置を通じて違反検査を実施する最初の部署である。学際的なチームは企業を訪問し、移動を監視するための移動監視機器と車両登録番号の提供を要請しました。
ハノイ交通局監察局は今年初めから1,870件以上の違反を処理し、65億ドンの罰金を科し、27台の車両を拘留し、300件の運転免許証を取り消し、数十台の車両のバッジを取り消した。
今後、ハノイ運輸局は違反に対処するため、事業所での検査や移動監視装置による検査を強化し続ける予定だ。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm
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