土地の開拓を減らし、樹木を保護するためのラング道路プロジェクトの3つの選択肢

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5月10日、ハノイ市運輸局計画部長のファン・チュオン・タン氏は、ラン通り（高架・低地区間を含む、ガトゥソからカウザイまでの環状2号線）の改修・拡張プロジェクトについて報道陣に説明した。

タン氏によれば、運輸省は最近、ハノイ人民委員会に11件の運輸インフラ投資プロジェクトを検討のために提出したという。提案されている総投資額は21兆VND以上（低地区間は17兆VND未満、高架区間は約3兆9,000億VND）のラン道路拡張プロジェクト（全長3.8km）を含む。

W-パス.JPG.jpg — ハノイ運輸局は、ラン通り改修のコンサルティング部門にインド産マホガニー並木を保存する任務を与えた。写真: クアン・フォン

当初の計画では、市は断面幅53.5メートル（現在のラン道路の断面幅が片道10.5メートルの2倍）、延長3.8キロの下層区間の建設を優先していた。

上記の提案に関して、人々や専門家からは、投資コストが大きく、拡張された道路の長さはわずか3.8kmであるにもかかわらず、推定コストは21兆VND以上にもなるという意見が出ています。この基金を都市鉄道に活用すれば、より効果的となるだろう。さらに、複雑な敷地整地作業により、プロジェクトが長期化するリスクも生じます。

これについてタン氏は、計画によればハノイの環状2号線は全長39kmで、そのうち6.1kmは改修も拡張もされていないと述べた。このうち、Nga Tu So - Cau Giay 区間（現在の Lang 道路に一致）は 3.8 km の長さで、2.3 km の長さの区間は紅河の北側の地域にあります。

タン氏によれば、計画に従って第2環状道路の既設投資の完了を優先する必要がある。しかし、関連情報は予備調査であり、21兆VNDを超える総プロジェクト投資額は推定値に過ぎません。

W-ガソリンスタンド 1.JPG.jpg — ラン通りと高架道路の改修・拡張プロジェクトでは、3つの高架とカットリン・ハドン都市鉄道駅を通過する際に多くの複雑な技術が必要になります。写真: クアン・フォン

運輸省計画部長によれば、同省は具体的かつ徹底的な調査を実施し、そこから具体的な投資シナリオや計画を提案するためのコンサルティングユニットを選定したという。

「国家管理機関の責任は、最も適切かつ実現可能な選択肢を選ぶことです。今回のように複雑で特殊なプロジェクトの場合、私たちはさらに慎重にならなければなりません」とタン氏は強調した。

タン氏は、運輸省は予備調査の段階から、トー・リッチ川方面への第2帯道路の拡張など、さまざまな選択肢を検討してきたと述べた。下にある拡張プロジェクトに依存せず、既存のマホガニー並木を保存しながら、To Lich River に向かう高架の環状道路 2 号線を建設します。環状2号線を上下に拡張する代わりに都市鉄道を建設する...

W-ドゥオンラン22222.JPG.jpg — ハノイ交通局は、住宅への影響が少なく、木々を保護するラン通りの改修案を検討している。写真: クアン・フォン

そこから、運輸省は、技術的要因、排水、環境、投資効率の計算から、プロジェクト地域の人々への影響を最小限に抑え、多年生のローズウッドの木を保護する計画まで、多くの要件を含む「質問」をコンサルティング部門に与えました。

さらに、このプロジェクトを実行するには、ハノイ市は首都圏第4環状道路に資源を集中させているため、資金源のバランスを取る必要もあります。

「これは複雑なプロジェクトであり、専門家、科学者、そして特にプロジェクトの影響範囲にいる人々から広く意見を求められることになります。プロジェクトの評価プロセスは非常に厳格かつ慎重です。早ければ、プロジェクト全体は2024年末までに完了し、市人民評議会に検討のために提出される予定です」とタン氏は述べた。