ハノイ運輸局は、現在のラン道路の拡張を含む、ンガトゥソからカウザイまでの環状道路2号線プロジェクトを含む11の運輸インフラ投資プロジェクトを検討するための報告書をハノイ人民委員会に提出したばかりである。

したがって、当初の構想では、総投資額は21兆VND以上（低地部分は17兆VND未満、高架部分は約3兆9000億VND）で、環状2号線のNga Tu SoからCau Giayまでの高架および低地部分を改修・拡張するプロジェクトになる予定でした。改修工事が完了すると、朗路は幅53.5メートル、設計速度80km/hとなり、都市の主要軸となる。

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ラングストリートはいつも交通量が多いです。写真: タック・タオ

上記の情報を受けて、多くの交通専門家が直ちに「スーパー」プロジェクトの実現可能性について懸念を表明した。朗路はとっくに環状道路ではなく都市道路になっていると言う人もいます。インフラが車両の増加率に追いつかなければならない場合、都市部の道路を拡張することは渋滞を緩和するための根本的な解決策にはなりません。

さらに、都心部の道路拡張プロジェクトにより、ハノイ市の個人用車両制限の目標達成がさらに困難になっている。一方、プロジェクトサイトの整地にかかるコストは大きすぎます。

この問題についてベトナムネットに語った運輸省運輸戦略開発研究所都市農村交通部長のファン・ホアン・フオン氏は、環状2号線のラン道路拡張は計画通りに進んでいると語った。

「これは環状道路2号線の最後のボトルネックの一つです。ハノイは計画通りに環状道路2号線のほとんどの区間を拡張しており、残りの区間（ラン通りを含む）も計画通りに拡張し続けることで、インフラ開発への同時投資が確保され、首相の2050年ビジョンに沿った2030年までのハノイ首都交通計画の承認に関する決定519/QD-TTgへの準拠も確保されます」とフオン氏は述べた。

フオン氏はまた、拡張への投資がなければ、以前のセクションに費やされたリソースは効果がなく、ルート全体の価値を低下させることになるため、ルート全体のインフラのアップグレードへの投資が必要であると強調した。

「環状道路の交通需要は非常に高いが、拡張への投資がなければ、依然としてボトルネックが存在する。もちろん、拡張への投資は渋滞を抑制する唯一の解決策ではない。道路拡張とともに、自家用車の管理と公共交通機関の発展を継続する必要があるからだ」とフォン氏は強調した。

この提案について、ハノイ運輸局計画財務部長のファン・チュオン・タン氏は、計画されている全長39kmの閉鎖中の環状2号線のうち、現在6.1kmが計画通り改修・拡張されていないと述べた。 Nga Tu So - Cau Giay 区間（現在の Lang 道路に一致）と紅河の北 2 km 以上の区間を含みます。

「したがって、計画に従って環状2号線の39kmの閉鎖投資の完了を優先する必要があります。

「計画通り第2環状道路の全ルートが完成すれば、交通渋滞の問題が解決され、主要交通ルートの交差点が解消され、現在の第3環状道路の負荷軽減にも役立つだろう」とタン氏は語った。

しかし、タン氏は関連情報は予備調査であり、21兆VNDを超える総プロジェクト投資額は推定値に過ぎないことも強調した。今報告したオプションは、必ず選択されるオプションではありません。また、有効性や実現可能性を検討し、社会的影響について徹底的かつ総合的に評価することも必要です。