Lancement de 12 projets pour ouvrir l'entrée de la ville
Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville prévoit de mettre en œuvre 12 projets d'extension de routes et de construction de ponts pour éliminer le « goulot d'étranglement » des embouteillages fréquents aux quatre portes d'entrée. Parmi ceux-ci, 5 projets appliquent le type de contrat BOT selon le mécanisme spécial que l'Assemblée nationale autorise Hô Chi Minh-Ville à piloter conformément à la Résolution 98, notamment : Projet de modernisation et d'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong) ; Modernisation et extension de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An) ; Modernisation et rénovation de la route nationale 22 (de l’intersection d’An Suong à la rocade 3) ; Modernisation de l'axe routier Nord-Sud, section allant de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh ; Construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).
En regardant la liste ci-dessus, il n'est pas difficile de reconnaître le projet d'expansion QL13 - le projet qui détient le record du temps le plus long « sur papier » après 22 ans d'ajustements difficiles. Il s’agit également du projet présentant le plus gros investissement total, estimé à plus de 13 800 milliards de VND. En tant que route vitale reliant Ho Chi Minh-Ville et Binh Duong aux provinces des Hauts Plateaux du Centre, le tronçon routier de près de 6 km allant du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong sera élargi à 53 - 60 m. Actuellement, avec une forte densité de trafic, cette passerelle à 6 voies est souvent surchargée.
Espérons échapper à l'obsession des embouteillages grâce au projet d'élargissement de la route d'accès à Ho Chi Minh-Ville
En particulier, la section traversant le pont d'Ong Dau ne compte que quatre voies, ce qui crée un « goulot d'étranglement » qui provoque une propagation de la tension sur les routes environnantes. Pour « éteindre temporairement l'incendie », le Centre de gestion des infrastructures de circulation routière (Département des transports de Hô Chi Minh-Ville) a récemment achevé l'agrandissement du pont d'Ong Dau en construisant un pont temporaire, contribuant à étendre le pont d'environ 2 mètres vers la droite, aidant les véhicules à s'échapper plus rapidement. Par conséquent, le projet d'extension de l'ensemble de la route nationale 13, pour les habitants de la ville de Thu Duc, n'est pas moins attendu que l'attente de la réalisation du rêve du métro.
Hô Chi Minh-Ville met en œuvre des projets visant à soulager les embouteillages à l'entrée nord-est du pays.
Parallèlement à l'élargissement de la route nationale 13, la porte d'entrée est de Ho Chi Minh-Ville se prépare également à déployer deux autres projets : l'élargissement de la rue Ung Van Khiem et la construction de l'intersection du Monument des Martyrs. La rue Ung Van Khiem, depuis l'intersection du Monument des Martyrs jusqu'à la zone touristique de Tan Cang (district de Binh Thanh), est depuis longtemps un lieu d'embouteillages. Chaque heure de pointe du matin et de l'après-midi, des milliers de véhicules circulent lentement en rang, transformant la route en une « forêt de gens » avançant lentement dans la poussière. Il s'agit également de deux projets du groupe de construction de la porte d'entrée de l'Est, « en file d'attente » avec la route nationale 13 depuis plus de deux décennies en raison de problèmes financiers.
Selon le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville, la résolution 98 permet à la Ville d'Hô Chi Minh-Ville d'appliquer la méthode de paiement différé en utilisant le budget, au lieu de payer les investisseurs avec des fonds fonciers comme auparavant. Les deux projets Ung Van Khiem et la construction du carrefour du Monument des Martyrs font partie du groupe prioritaire à mettre en œuvre dans le cadre du programme BT. Il est prévu que la rue Ung Van Khiem soit élargie à une route de 30 m de large, avec une échelle de 6 voies, 1,7 km de long, s'étendant de l'intersection du Monument des Martyrs au restaurant Tan Cang. Au niveau du carrefour du Monument des Martyrs, un rond-point d'un diamètre de 22,5 m sera construit au-dessus et un passage souterrain sera conçu en dessous.
A l'ouest de la ville, chaque week-end ou pendant les périodes de vacances de pointe, la route nationale 1 et la route nationale 22 se transforment en « parkings » géants s'étendant des rues Truong Chinh et Cong Hoa... Par conséquent, en ne se concentrant pas uniquement sur l'élargissement des deux routes nationales, l'élargissement des rues Truong Chinh et Tan Ky Tan Quy est également identifié comme un projet stratégique dans la période à venir. Selon le plan, la rue Truong Chinh sera élargie (la section de la rue Cong Hoa à la rue Au Co, longue de 765 m) à 30 m pour 6 voies de circulation, environ 3 fois plus large que la surface de la route existante, égale à la rue Tan Ky Tan Quy (la section de la rue Cong Hoa à la rue Le Trong Tan, longue de 636 m) une fois l'agrandissement terminé.
Ces deux projets ont été conçus en 2005, alors que les embouteillages étaient importants, mais en raison du financement limité, ils n'ont pas pu être mis en œuvre. À proximité, il a récemment été proposé de moderniser et d'élargir la rue Vinh Loc (dans les districts de Binh Chanh et Binh Tan) jusqu'à 30 mètres afin de créer une liaison de circulation synchrone entre Binh Chanh, Binh Tan et le district de Hoc Mon à l'entrée ouest de la ville.
Français Au sud, les projets de pont et de route de Binh Tien et la modernisation de l'axe Nord-Sud seront tous deux mis en œuvre sous la forme de BOT, dont la construction devrait commencer en 2025 et s'achever en 2028. Avec le pont et la route Nguyen Khoi, qui ont soumis une étude de préfaisabilité, ces trois projets, une fois terminés, devraient réduire la charge de trafic sur la rue Nguyen Van Linh de plus de 50 %, reliant directement le centre-ville à la Ring Road 2. Sans oublier que le pont Thu Thiem 4 sera formé pour réduire la pression sur l'intersection Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, le parc industriel de Tan Thuan... reliant rapidement la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem à la zone sud de la ville.
Des projets sont mis en œuvre de toute urgence
En regardant en arrière, l'ingénieur Vu Thang, ancien directeur adjoint du Comité de préparation des investissements dans les infrastructures de circulation de la ville d'Ho Chi Minh-Ville, a souligné que tous les projets d'ouverture des portes d'entrée de la ville avaient été planifiés et mis en œuvre il y a de nombreuses années. Cela montre que depuis de nombreux mandats précédents, des générations de dirigeants municipaux ont reconnu l’importance des voies de circulation clés reliant les régions interrégionales. Cependant, pendant longtemps, la ville s'est concentrée sur la résolution du problème du trafic dans le centre-ville, en élargissant et en construisant de nouveaux réseaux routiers dans le centre-ville. Or, le principe de base est que s’il y a un embouteillage à l’extérieur, il est impossible d’organiser une circulation fluide dans le centre-ville.
L'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho se prépare à fermer temporairement pendant 8 mois pour travaux.
Dans le contexte actuel, le réseau autoroutier le long de l'axe Nord-Sud se forme rapidement, et les systèmes de Ring Road 3 et Ring Road 2 sont également sous pression pour être fermés le plus rapidement possible. Sans compter que de nombreuses routes nationales traversant d'autres localités ont également été élargies. La Ville n’a donc pas d’autre choix que de se concentrer sur la réalisation immédiate des projets d’ouverture des portes d’entrée. Sinon, cela deviendra un « goulot d’étranglement » qui non seulement provoquera des embouteillages dans le centre-ville mais bloquera également le commerce et le flux économique de toute la région.
M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a affirmé que jamais auparavant les projets n'ont été confrontés à des opportunités aussi favorables de mise en œuvre et d'achèvement rapide qu'aujourd'hui. Actuellement, tous les projets disposent de politiques, de mécanismes, de sources de financement clairement définis, d'un calendrier de mise en œuvre détaillé et sont prioritaires pour la promotion par les dirigeants du Comité populaire de la ville. Par exemple, le ministère des Transports prépare des études de préfaisabilité pour cinq projets mis en œuvre dans le cadre de contrats BOT, s'efforçant de soumettre des politiques d'investissement au deuxième trimestre et, d'ici la fin de l'année, de préparer des études de faisabilité et d'organiser des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs.
D’ici 2025, la construction de ces 5 projets stratégiques débutera. Le projet du pont Thu Thiem 4 a été achevé et soumis au Département de la planification et de l'investissement pour une étude de préfaisabilité et une évaluation... Parallèlement à cela, la ville dispose de 3 routes de ceinture (2, 3, 4) qui sont toutes en cours de mise en œuvre. La construction du Beltway 3 est en cours comme prévu ; Beltway 2 a approuvé cette politique et met en œuvre la fermeture de toutes les sections orientales (de la rue Vo Chi Cong à la route nationale 1). Beltway 4 prépare également un rapport d'étude de préfaisabilité, qui sera mis en œuvre un peu après Beltway 3 et qui, selon le calendrier, sera achevé vers 2027.
Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville
Le réseau radial et périphérique fermé sera directement relié aux autoroutes dont le ministère des Transports étudie l'extension, notamment : l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay. Hô Chi Minh-Ville a également investi de manière proactive dans l'intersection d'An Phu, construit une route parallèle à l'autoroute et agrandit la rue Luong Dinh Cua... D'ici 2025, elle assurera essentiellement la connexion avec l'autoroute élargie. En outre, les autoroutes Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai et Ho Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh sont également prioritaires pour la mise en œuvre.
« Tous les projets stratégiques sont en train d'être mis en œuvre d'urgence et seront certainement construits et achevés dans les prochaines années. A ce moment-là, l'espace urbain et les infrastructures seront élargis, les gens verront clairement une image de la circulation très différente de la ville », a affirmé le directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam.
Ne laissez pas le projet de congestion devenir le « coupable » à l’origine de l’embouteillage.
Cependant, en attendant l'ouverture de la porte d'entrée, dans les jours précédant le Nouvel An lunaire, les rues de Ho Chi Minh-Ville dans toutes les directions étaient bondées de véhicules, congestionnées du petit matin jusqu'à tard le soir. Plus la peur des embouteillages est grande, plus la joie et l'attente augmentent lorsque les nouvelles des travaux de circulation « bougent » et s'accélèrent. Mais l’excitation s’accompagne d’anxiété car les projets démarrent et sont construits simultanément, ce qui signifie que la ville se transforme en un grand chantier. Alors qu'à la fin de l'année, la situation de creusement des routes et des barrières des grands projets du centre était progressivement démantelée, c'était aussi le moment où les bunkers commençaient à "courir" vers les portes d'entrée.
En règle générale, l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (District 7) est le plus gros goulot d'étranglement, étouffant le trafic dans la partie sud de la ville. Chaque matin, à partir de 7 heures, une longue file de camions-citernes, de camions et de voitures s'étend sur deux voies, s'étendant sur plus d'un kilomètre depuis l'intersection avec la route Est-Ouest (commune de Phuoc Kien, district de Nha Be) jusqu'au rond-point Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Le pont Rach Dia, deux fois par jour, matin et après-midi, divisé également dans les deux sens, se transforme en un gigantesque « parking », les motos se faufilent dans la voie réservée aux voitures, grimpant même sur le pont piétonnier. Chaque fois que l’investisseur annonce une expansion ou une accélération de la construction, la surface de la route se rétrécit une fois de plus. Puis les bosses et les nids-de-poule ont commencé à apparaître, rendant la circulation des véhicules plus difficile et plus lente.
Plus récemment, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a informé que dans la phase à venir, il devrait être nécessaire de barricader toute l'intersection pour commencer la construction de 3 segments de tunnel principaux en plein milieu de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Rien qu'en lisant l'information sur la « fermeture » de cette intersection, de nombreuses personnes vivant dans la commune de Phuoc Kien, district de Nha Be, sont extrêmement confuses.
« La route a été bloquée toute la journée. Si nous la bloquons complètement, comment les véhicules pourront-ils passer ? Nous devrons probablement louer un avion pour aller travailler bientôt », a écrit Ngoc Huyen à une amie qui habite à proximité lorsqu'elle a appris la nouvelle selon laquelle l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho était sur le point d'être fermée. Beaucoup de gens envisagent même de louer une maison temporaire près de leur bureau pendant que l'intersection est en construction, car les motos peuvent encore se faufiler ici et là, mais avec autant de camions porte-conteneurs et de voitures, « dans quelle direction pouvons-nous aller ? Si nous nous déplaçons vers d'autres routes qui ne sont ni larges ni aérées, combien de congestion supplémentaire y aura-t-il ? »
Il convient de mentionner que le projet de passage souterrain de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a commencé sa construction en avril 2020 et devrait être achevé au quatrième trimestre 2023 pour soulager les embouteillages dans la zone sud de la ville. Cependant, lorsque l'avancement a atteint environ 35 %, le projet a dû être temporairement suspendu en raison de problèmes de déplacement des infrastructures techniques et devrait être achevé d'ici la fin de cette année.
« Dans toute la ville, il y a une série de projets qui devraient être la clé pour réduire les embouteillages, mais au final, la construction est lente, les progrès sont retardés, devenant le « coupable » des embouteillages, rendant les gens extrêmement frustrés. Tout le monde veut un nouveau pont, une grande route, mais nous espérons que les dirigeants de la ville surveilleront de près et accéléreront la construction afin que chaque projet soit achevé, ne laissant pas chaque projet démarrer puis être mis de côté, lent, disant que cela prendra 8 mois mais en attendant plusieurs années, les gens qui souffrent déjà, souffriront encore plus », a exprimé Mme Ngoc Huyen.
Les représentants du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville estiment que 2024 continuera d'être l'année des projets, avec une énorme charge de travail pour le secteur des transports. Durant cette période, les projets clés visant à agrandir et à relier les portes d’entrée de la ville s’accélèrent, affectant inévitablement la vie des gens. « Le secteur des transports espère que les gens sympathiseront, partageront et créeront les conditions pour que les projets soient bientôt achevés et promus efficacement. Nous coordonnerons étroitement avec les unités pour accélérer la progression des travaux, renforcer l'inspection et la gestion du processus de construction, restaurer la surface de la route et en même temps élaborer un plan de déviation du trafic raisonnable pour assurer des conditions de circulation maximales pour les personnes », a déclaré un représentant du Département des transports de Ho Chi Minh-Ville.
Français Il est prévu qu'au cours des deux années 2024-2025, Hô Chi Minh-Ville se concentrera sur la mise en œuvre de la préparation des investissements pour 51 projets de transport stratégiques (établissement, soumission à l'évaluation, approbation des ajustements des politiques d'investissement, des politiques d'investissement des projets et approbation des projets d'investissement dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé PPP), ce qui accélérera les progrès de la préparation des investissements pour 19 projets qui ont été organisés pour le plan à moyen terme 2021-2025. Selon les calculs, la demande de capital d'investissement pour 59 projets stratégiques d'ici 2030 est de 231 048 milliards de VND. Parmi ces projets, 12 projets de dragage de passerelle représentent plus de 67 000 milliards de VND.
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![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une conférence gouvernementale avec les localités sur la croissance économique](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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