Modification de la loi ferroviaire, donnant la priorité à la connexion des modes de transport

Inclure les exigences de connexion aux infrastructures ferroviaires dans la loi

Le ministère des Transports a déclaré que la loi ferroviaire actuelle de 2017 n'exige pas de liaisons ferroviaires obligatoires avec les principaux centres urbains, les ports maritimes, les aéroports et les principaux centres de fret.

Le projet de loi sur les chemins de fer (modifié) complète les réglementations spécifiques sur les chemins de fer reliant les aéroports, les ports maritimes, les ports fluviaux et les ports secs pour optimiser l'exploitation des transports (Photo : Chemins de fer dans le port de Hai Phong).

Cela conduit au fait que lors de la construction de ports maritimes, les investisseurs n’investissent pas dans la construction de voies ferrées reliant le port.

La loi ne prévoit pas non plus d’exigences contraignantes pour relier les chemins de fer aux modes de transport public de passagers dans les centres urbains afin de collecter et de libérer les passagers.

Dans le projet de loi sur les chemins de fer (amendé), le ministère des Transports a ajouté la disposition « L'infrastructure ferroviaire doit assurer la connexion avec d'autres types de transport », comme base pour étudier les options d'itinéraire, les emplacements des gares et les connexions de transit pour résoudre les problèmes de transport, contribuant au développement socio-économique.

En particulier, les gares ferroviaires en tant que pôles de fret doivent être investies de manière synchrone avec le réseau routier menant à la gare et connectées aux systèmes de transport routier, maritime et fluvial.

Les gares à fort volume de passagers dans les centres urbains doivent être connectées à d’autres types de transports publics pour transférer les passagers, réduisant ainsi la charge sur le système de transport urbain.

« Dans certains pays dotés de réseaux ferroviaires développés, comme le Japon, la Chine, la France, etc., le transport ferroviaire contribue grandement aux transports publics. Pour atteindre cet objectif, l'infrastructure ferroviaire doit être connectée aux autres types de transport », a donné l'exemple du ministère des Transports.

Les aéroports internationaux d’une capacité de 30 millions de passagers/an doivent disposer de liaisons ferroviaires.

Le projet de loi ajoute également des réglementations sur les connexions entre les lignes ferroviaires ainsi que sur les connexions ferroviaires avec les aéroports, les ports maritimes, les ports secs, les ports fluviaux, les plateformes de fret, etc.

En conséquence, les aéroports internationaux d'une capacité de 30 millions de passagers/an ou plus, les ports maritimes de type I ou supérieur, les ports secs, les ports fluviaux d'une capacité de 50 000 EVP/an ou plus dans les provinces/villes traversées par des chemins de fer nationaux et locaux doivent être connectés aux chemins de fer pour répondre aux besoins de transport, de développement socio-économique, de défense nationale, de sécurité et de protection de l'environnement.

Lors de l'établissement, de l'ajustement de la planification et de l'investissement dans la construction d'aéroports, de ports maritimes, de ports secs et de ports fluviaux, des terrains doivent être réservés à la construction d'ouvrages ferroviaires de liaison.

Le ministère des Transports a déclaré : L'Organisation européenne des ports maritimes (ESPO) et la Commission européenne, la Fédération des ports intérieurs (EFIP) ont montré dans des rapports de recherche que l'efficacité des ports européens dépend de la capacité à optimiser les connexions de trafic maritime, routier et ferroviaire sur l'ensemble du réseau de transport.

Les résultats de l’étude montrent également que la plupart des ports ont des projets visant à améliorer la proportion du transport de marchandises par chemin de fer ; Lors du choix d'un port maritime, les entreprises de transport multimodal se demandent si le port dispose d'une liaison ferroviaire avec l'intérieur des terres.

Il est connu que l'Association des ports européens et l'Union européenne ont alloué un budget à l'investissement dans les infrastructures ferroviaires, représentant 72 % par rapport aux autres modes de connexion.

Français Concernant la connexion entre les chemins de fer et les ports secs, le Plan de développement du système de ports secs pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a orienté : « Prioriser la formation et le développement de : Ports secs associés aux modes de transport à grand volume (voies navigables intérieures, chemins de fer) ; ports secs associés aux zones économiques, parcs industriels, zones franches d'exportation, centres logistiques et postes frontières internationaux routiers et ferroviaires ayant des besoins de transport à grand volume. »

Selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le système de port sec disposera de connexions ferroviaires avec les ports maritimes et les postes frontières, y compris les lignes ferroviaires suivantes : Hanoi - Lang Son ; Hai Phong - Hanoï - Lao Cai; Chemin de fer Nord-Sud : Terminus ferroviaire régional de Cai Mep, gare de Ca Na ; Ho Chi Minh Ville - Loc Ninh.

"Le règlement sur la connexion des chemins de fer au système des ports secs vise à optimiser le transport des marchandises d'importation et d'exportation de chaque région et des corridors économiques; à connecter les ports secs aux ports maritimes; à contribuer au perfectionnement du réseau de transport, à promouvoir le transport multimodal, à réduire les coûts des services de transport et de logistique", a souligné le ministère des Transports.

Source : https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm