Au moins deux lignes ferroviaires nationales seront investies plus tôt que prévu dans le Plan du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, faisant ainsi des chemins de fer un « terrain de jeu » important pour les entreprises et les investisseurs nationaux.
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| Construction du tunnel ferroviaire de Khe Net (province de Quang Binh). Photo : AM |
Activation précoce de la feuille de route d’investissement
L'Autorité ferroviaire du Vietnam vient de publier le document n° 2307/TTr-CĐSVN demandant au ministère des Transports d'examiner et de faire rapport aux autorités compétentes pour approbation des ajustements à apporter à la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.
Auparavant, sur la base de la proposition du ministère des Transports, la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 1769/QD-TTg du 19 octobre 2021. Ainsi, d’ici 2030, 9 nouvelles lignes ferroviaires seront prévues, d’une longueur totale de 2 362 km.
Dans le document n° 2307/TTr-CĐSVN, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a clairement indiqué les raisons pour lesquelles la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, doit être ajustée et mise à jour après seulement 3 ans de publication.
M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que la planification du réseau ferroviaire a été établie en l'absence d'un plan directeur national, d'un plan national d'aménagement du territoire ou d'un plan national de l'espace marin ; Les plans sectoriels nationaux des autres domaines (industrie, tourisme, zones urbaines et rurales, etc.), les plans régionaux et les plans provinciaux commencent tout juste à être établis ou sont en phase de sélection des consultants.
Au moment de la planification (2020), le cadre d’orientation global pour le développement socio-économique, la défense nationale, la sécurité, la protection de l’environnement aux niveaux national, international et interrégional ainsi que la division prévue des régions, des corridors économiques et des pôles de croissance n’étaient pas encore disponibles. Par conséquent, la prévision des points de génération de la demande de transport, l’orientation des corridors et la répartition de la part de marché des corridors de transport ne sont que relatives et peu précises.
Jusqu'à présent, les plans sectoriels nationaux de base ont été approuvés par le Premier Ministre avec de nombreuses orientations de développement affectant la planification du réseau ferroviaire à différents niveaux, en particulier la planification de certains secteurs et domaines tels que l'énergie, les minéraux, le tourisme, l'électricité... liés à la production, la consommation et le transport de produits spécifiques tels que le charbon, l'essence, le GNL, les minéraux... ont fortement impacté la prévision de la demande de transport ferroviaire.
En outre, en février 2023, le Politburo a publié la conclusion n° 49-KL/TW sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045. Le Politburo a également adopté une résolution sur 6 régions socio-économiques et 3 localités (Hanoï, Ho Chi Minh-Ville, Khanh Hoa).
Début 2023, l’Assemblée nationale a adopté la résolution n° 81/2023/QH15 sur le Plan directeur national ; Le Premier ministre approuve les plans sectoriels nationaux et les plans provinciaux/municipaux qui ont un impact sur la planification du réseau ferroviaire.
« Dans le nouveau contexte mentionné ci-dessus, il est nécessaire d'ajuster la planification du réseau ferroviaire pour assurer le respect du plan directeur national, la coordination synchrone entre les plans sectoriels nationaux et assurer la mise en œuvre des orientations de développement du pays », a déclaré le dirigeant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam.
Français Il convient d'ajouter que le premier point important du document N° 2307/TTr-CĐSVN est la proposition de l'agence d'État spécialisée dans la gestion du secteur ferroviaire de modifier la longueur de la ligne à grande vitesse Nord-Sud mentionnée dans la décision N° 1769/QD-TTg de 1 545 km à 1 541 km.
Cet ajustement, selon l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, vise à mettre à jour le contenu du Plan directeur national sur l'orientation à s'efforcer de construire un certain nombre de sections ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud, ainsi qu'à se synchroniser avec le Projet de politique d'investissement pour la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud qui vient d'être approuvé par les autorités compétentes.
Le deuxième point important est que l'Autorité ferroviaire vietnamienne a proposé d'ajuster la progression des investissements d'après 2030 à avant 2030 pour deux lignes ferroviaires : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (écartement de 1 435 mm) et Thap Cham - Da Lat.
Plus précisément, la nouvelle voie ferrée Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (écartement 1 435 mm) transportera principalement des passagers longue distance, du transit international et des marchandises d'import-export, du transit international (en raison du même écartement ferroviaire, elle peut pénétrer profondément en Chine continentale).
La ligne ferroviaire Thap Cham - Da Lat sera restaurée sur l'ancienne voie ferrée depuis longtemps hors service avec une longueur de 84 km, une voie unique et un écartement de 1 000 mm. Cette ligne ferroviaire contribuera au développement de zones touristiques clés le long du parcours, comme la ville. Da Lat, ville. Phan Rang – Thap Cham et attirer les investissements, créant ainsi une dynamique pour le développement socio-économique des provinces de Ninh Thuan et de Lam Dong.
Nouvelle transition
Actuellement, les deux lignes ferroviaires qui viennent d’être poussées vers un investissement plus tôt que le calendrier décrit dans la décision n° 1769/QD-TTg sont capables de mobiliser des ressources pour un examen précoce des investissements.
En conséquence, le ministère des Transports accélère la mise en œuvre du rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, d'une longueur d'environ 380 km, d'un écartement de 1 435 mm, électrifié, avec un investissement total estimé à environ 11,6 milliards USD. La politique d’investissement devrait être achevée en 2025 et sa mise en œuvre avant 2030.
En outre, le ministère des Transports propose également aux autorités compétentes d'autoriser l'utilisation d'une aide non remboursable du gouvernement de la République populaire de Chine d'une valeur d'environ 500 milliards de VND pour préparer un rapport d'étude de faisabilité pour le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. C'est sur cette base que ce projet pourra démarrer la sélection des entrepreneurs de construction au second semestre 2025.
Concernant la ligne ferroviaire Thap Cham - Da Lat, le ministère des Transports et l'Autorité ferroviaire du Vietnam ont reçu une proposition d'investissement dans le projet selon la méthode PPP de la part de Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company.
Ce projet représente un investissement total pouvant atteindre 24 902 milliards de VND, avec une période de retour sur investissement de 30 ans et comprenant 2 volets. Dont la plus grande partie est la restauration de la section allant de la gare de Thap Cham à la gare de Trai Mat, d'une longueur de 76,8 km, comprenant la restauration et la construction de 64 nouveaux ponts, 5 tunnels, 11 gares et la construction de l'ensemble de la superstructure ferroviaire.
Le deuxième volet consiste à moderniser le tronçon allant de la gare de Trai Mat à la gare de Da Lat - le tronçon actuellement en service d'une longueur de 6,7 km, y compris la restauration et la préservation des gares de Da Lat et de Trai Mat.
Selon M. Tran Chung, ancien directeur du Département d'évaluation d'État des travaux de construction, si les deux lignes ferroviaires mentionnées ci-dessus sont mises en œuvre comme prévu, cela ouvrira un vaste marché pour la construction d'infrastructures ferroviaires pour les entrepreneurs nationaux de construction ferroviaire et de mécanique après de nombreuses années de stagnation.
En outre, ces projets constitueront des « terrains d'entraînement » utiles pour les entreprises d'infrastructures qui ne sont familiarisées qu'avec la construction de ponts et de routes, afin d'accumuler de l'expérience dans la construction d'ouvrages ferroviaires en vue de la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et de lignes ferroviaires urbaines à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.
Il faut ajouter que si l'on inclut la modernisation de la ligne ferroviaire Thong Nhat, de la ligne ferroviaire Ho Chi Minh Ville - Can Tho, de trois lignes ferroviaires reliant la Chine, et la construction de 580 km de voies ferrées urbaines à Hanoi et Ho Chi Minh Ville, la période 2025 - 2035, avec un investissement total de près de 150 milliards USD, deviendra la « décennie » des chemins de fer, suite au boom du développement des autoroutes qui a commencé à partir de 2020 jusqu'à aujourd'hui.
M. Nguyen Quang Vinh, directeur général du groupe Deo Ca, en plus des projets autoroutiers, l'investissement dans les infrastructures ferroviaires est identifié comme une nouvelle direction pour Deo Ca dans les 5 à 10 prochaines années.
Plus précisément, Deo Ca Group s'est associé à IL Sung Construction Company Limited pour participer à l'appel d'offres et a remporté l'appel d'offres pour le lot XL01 visant à construire 2 tunnels ferroviaires du projet d'amélioration du chemin de fer Khe Net Pass (Quang Binh) sur la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, avec un prix d'appel d'offres gagnant de 554 594 milliards de VND. L’objectif principal est d’accumuler de l’expérience et des capacités pour anticiper les projets ferroviaires à venir.
En outre, pour anticiper les projets de trains à grande vitesse et de trains urbains, en 2023, Deo Ca a coopéré avec des universités pour recruter et former des ressources humaines de haute qualité dans le secteur ferroviaire.
« Parallèlement à la formation urgente du personnel ferroviaire, nous avons coopéré avec des unités expérimentées de Chine, du Japon, de Corée, etc., pour apprendre la technologie, préparer des équipements modernes pour la construction et renforcer la capacité organisationnelle pour les appels d'offres », a déclaré M. Vinh.
– Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (de la gare de Ngoc Hoi à la gare de Thu Thiem), longue d’environ 1 545 km.
– Ligne Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (de la gare de Yen Vien Bac à la gare de Cai Lan), longue de 129 km.
– Périphérique Est de la ville. Hanoï (Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong), environ 59 km de long ; Transformer les sections Ngoc Hoi - Yen Vien et Gia Lam - Lac Dao en chemins de fer urbains conformément au calendrier de construction de la ligne de chemin de fer urbain n° 1 - Hanoi et du chemin de fer de la ceinture orientale.
– Ligne Hanoi – Hai Phong (partie de la ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), parallèle à l’autoroute Hanoi – Hai Phong (jusqu’à la gare de Nam Hai Phong), reliant le port maritime international de Hai Phong aux zones portuaires de Dinh Vu, Nam Do Son et Lach Huyen ; environ 102 km de long.
– Route Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (du port de Vung Ang jusqu’à la frontière Vietnam – Laos au col de Mu Gia), longue d’environ 103 km.
– Route Bien Hoa – Vung Tau (de la gare de Trang Bom à la gare de Vung Tau), d’une longueur d’environ 84 km.
– Route Ho Chi Minh Ville – Can Tho (de la gare d’An Binh à la gare de Cai Rang), d’une longueur d’environ 174 km.
– Route Ho Chi Minh Ville – Loc Ninh (depuis la gare de Di An jusqu’au point de connexion ferroviaire entre le Vietnam et le Cambodge à la porte frontière de Hoa Lu), d’une longueur d’environ 128 km.
– Ligne Thu Thiem – Long Thanh (de la gare de Thu Thiem à la gare de l'aéroport international de Long Thanh), dessert uniquement les passagers, environ 38 km de long.
Le réseau ferroviaire national devrait comprendre, d'ici 2050, 25 lignes, d'une longueur de 6 354 km. La demande totale de capitaux d'ici 2030 est d'environ 240 000 milliards de VND, utilisant les capitaux du budget de l'État, les capitaux hors budget et d'autres sources de capitaux légales.
Source : https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
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