OPTION LA MOINS ATTRAYANTE
L'Université des Transports (UT-HCMC) est l'université avec la plus longue tradition au Vietnam en matière de formation de ressources humaines de niveau universitaire pour servir l'industrie ferroviaire. L'école propose 8 filières de formation de niveau universitaire avec des filières au service de l'industrie ferroviaire, dont la filière ingénierie de la construction du trafic compte le plus grand nombre de quotas, environ 620 à 670 quotas/an. Mais lorsqu'il s'agit de choisir sa spécialisation (vers la troisième année), seulement une dizaine d'étudiants choisissent la spécialisation ferroviaire.
Les étudiants de l'Université de technologie des transports pratiquent les chemins de fer urbains sur une ligne de chemin de fer surélevée à Hanoi.
Professeur associé Ngo Van Minh (directeur adjoint du département d'innovation et de transfert de technologie, Université des transports)
Selon le professeur associé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département d'innovation et de transfert de technologie de l'Université des transports, pour les étudiants en général, la filière ferroviaire est plusieurs fois moins attrayante. « Par rapport aux affaires et à la gestion, l'ingénierie est beaucoup moins attrayante. Par rapport à l'ingénierie, l'ingénierie de la construction est moins attrayante que les technologies de l'information, l'automatisation, les télécommunications, etc. Et les chemins de fer sont le choix le moins attrayant parmi l'ingénierie de la construction », a déclaré le professeur associé Minh.
Le Dr Ngo Quoc Trinh, chef du département de formation de l'Université des technologies des transports, a également déclaré que les filières au service de l'industrie ferroviaire ont créé la marque de l'école depuis qu'elle était un collège (il y a près de 20 ans). « Ces dernières années, le nombre d'étudiants choisissant d'étudier le transport routier a considérablement diminué par rapport à avant, et le nombre d'étudiants choisissant d'étudier le transport ferroviaire est encore plus faible. Il y a près de 20 ans, même au niveau intermédiaire, le transport ferroviaire était très « chaud », chaque semestre mon école devait ouvrir plusieurs classes (50 étudiants/classe) de transport ferroviaire. Mais ces dernières années, toutes les filières ferroviaires (de l'infrastructure, la gestion, l'exploitation et l'exploitation à la maintenance...) n'ont formé que quelques centaines d'étudiants universitaires à temps plein avec un premier diplôme chaque année », a déclaré le Dr Ngo Quoc Trinh.
Non seulement le nombre d'étudiants est faible, mais les notes d'admission pour les filières d'ingénierie de la construction, y compris les filières ferroviaires, sont également moyennes. En 2024, le score de référence pour cette majeure à l'Université des Transports est de 21,15 points/3 matières ; La référence pour la construction de ponts ferroviaires à l'Université des technologies des transports est de seulement 16.
N LE PARADOXE DU « DÉVELOPPEMENT À CHAUD »
Cependant, selon la professeure agrégée Nguyen Thi Hoa, chef du département des admissions de l'Université des transports, ces dernières années, les inscriptions dans la filière ferroviaire à l'Université des transports en particulier et dans les universités qui forment dans cette filière en général ont eu tendance à « croître rapidement ».
« Récemment, le gouvernement a mis en place des projets nationaux de développement ferroviaire. Par conséquent, toutes les entreprises travaillant sur des projets de transport souhaitent revenir à l'Université des transports pour passer des commandes de formation pour leurs ingénieurs. Les stagiaires sont ceux qui ont des diplômes d'ingénieur en ponts, routes, transports publics, etc., et qui ont maintenant besoin d'une formation spécialisée dans les chemins de fer. Presque chaque mois, nous devons ouvrir des cours, parfois deux cours par mois, donc les enseignants ayant une expertise approfondie dans les chemins de fer doivent travailler dur pour répondre aux besoins de formation du marché du travail », a déclaré la professeure agrégée Nguyen Thi Hoa.
Selon le Dr Ngo Quoc Trinh, le besoin de formation avancée et de recyclage des entreprises est actuellement très grand. L'Université de technologie des transports forme plus de 50 étudiants dans les filières de l'ingénierie de la construction de ponts et de chemins de fer, de l'organisation et de la gestion du transport ferroviaire au niveau master, dont la plupart sont des officiers de la Vietnam Railway Corporation. En outre, l'école organise chaque année la formation de plusieurs centaines de candidats de deuxième cycle en construction de ponts et de voies ferrées, en gestion du transport ferroviaire et en exploitation pour les agents et employés des chemins de fer.
Le professeur associé Nguyen Van Hung, directeur de l'Université des transports, a déclaré : « Bien que la demande en ressources humaines et en maîtrise des technologies de base dans le secteur ferroviaire moderne soit actuellement très importante, par rapport à d'autres secteurs de l'ingénierie et de l'économie, l'attrait de ce secteur pour la société est encore limité. La plupart des étudiants qui étudient les chemins de fer choisissent des programmes de double diplôme, une formation continue ou une formation de courte durée. »
Le secteur ferroviaire est un domaine d’études peu attractif et ne bénéficie pas de beaucoup d’investissements, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines de qualité.
N CAUSES DU PARADOXE
Les activités de formation des ressources humaines du secteur ferroviaire au Vietnam sont menées à deux niveaux principaux. La formation des techniciens (conducteurs de train, entretien - réparation des véhicules, infrastructures des ponts et des routes, information - signalisation) est principalement assurée par l'École des chemins de fer de la Société des chemins de fer du Vietnam. Il existe 3 principales institutions participantes pour la formation de niveau universitaire et supérieur : l'Université des Transports (dont le siège est à Hanoi et qui a un campus à Ho Chi Minh-Ville), l'Université des Transports de Ho Chi Minh-Ville, l'Université de Technologie des Transports (dont le siège est à Hanoi, qui a des campus à Vinh Phuc et Thai Nguyen). En outre, l'Université de construction, l'Université de technologie de Danang et l'Université des ressources en eau étudient également la possibilité d'ouvrir un certain nombre de filières ferroviaires.
Cependant, il s’agit d’un domaine d’études peu attractif et peu investi, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines de qualité. À l'Université des Transports, sur 90 doctorats en ingénierie des transports, il n'y a que 5 doctorats spécialisés dans les chemins de fer. De nombreux postes importants dans les domaines de l’ingénierie, de la gestion des opérations et de la sécurité ferroviaire ne disposent pas de personnel suffisamment qualifié pour répondre aux exigences, en particulier dans les domaines liés aux chemins de fer à grande vitesse et aux chemins de fer urbains.
Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la réalité ci-dessus est regrettable pour de nombreux étudiants, car selon l'évaluation des experts dans le domaine de la construction, l'industrie ferroviaire aurait dû être le meilleur choix, car le développement du trafic ferroviaire fait partie de la feuille de route inévitable du développement des infrastructures de transport dans les pays.
« Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé des projets ferroviaires majeurs, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Les experts comprennent que le chemin de fer est le meilleur choix, mais malheureusement, cette compréhension n'a pas été transmise aux étudiants et à la population », a analysé le professeur associé Ngo Van Minh.
La demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire est énorme dans les 10 prochaines années.
Selon l'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que les rapports réalisés par la Société des chemins de fer du Vietnam et l'Institut de stratégie et de développement des transports, la demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire au cours des 10 prochaines années est très importante.
En particulier, les ressources humaines pour la construction et l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sont calculées sur la base du plan et de l'avancement des investissements, de la construction et de l'exploitation, y compris les besoins en ressources humaines de gestion de projet au cours de la période 2025-2027, ce qui nécessitera environ 300 à 500 ressources humaines. La période de pointe de 2028 à 2032, lorsque les 3 sections du projet seront déployées simultanément, sera d'environ 700 à 900 employés et la période de 2032 à 2035 sera réduite à 300 à 500 employés. La demande en ressources humaines de conseil, d'arpentage, de conception et de supervision de la construction est mobilisée en fonction de l'avancement du projet et culmine en 2026-2028, étape de mise en œuvre de la conception technique globale, avec un nombre d'environ 1 100 à 1 300 personnes.
Les ressources humaines du secteur de la construction constituent le groupe le plus demandé au cours du processus de mise en œuvre des investissements, de la construction et de l'exploitation des projets, avec des périodes de pointe atteignant 180 000 à 240 000 personnes. Environ 90 à 95 % de la main d'œuvre du BTP sont des ouvriers techniques et la plupart d'entre eux appartiennent à des métiers généraux, largement formés tels que la construction, la maçonnerie, le béton, l'électricité... Le nombre d'ouvriers techniques nécessitant une expertise spécialisée dans les chemins de fer et les voies ferrées à grande vitesse n'est que d'environ 3 à 5 % comme le soudage, les structures en acier... Aux heures de pointe, il est nécessaire de mobiliser jusqu'à 15 000 à 20 000 ingénieurs (essentiellement des ingénieurs du bâtiment, travaillant sur des chantiers, dont environ 20 à 30 % sont des ingénieurs spécialisés dans les chemins de fer et les voies ferrées à grande vitesse).
Le besoin en ressources humaines pour l’exploitation et l’exploitation dépend en grande partie du processus, de la technologie et de la capacité d’exploitation. D’ici 2035, il est nécessaire d’achever la formation de près de 14 000 personnels pour exploiter et exploiter l’ensemble du tracé.
Source: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
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