Paradoxe de la formation des ressources humaines dans le secteur ferroviaire

OPTION LA MOINS ATTRAYANTE

L'Université des Transports (UT-HCMC) est l'université ayant la plus longue tradition au Vietnam en matière de formation de ressources humaines de niveau universitaire pour servir l'industrie ferroviaire. L'école dispose de 8 filières de formation de niveau universitaire avec des filières au service de l'industrie ferroviaire, dont la filière ingénierie de la construction du trafic a le plus grand nombre de quotas, environ 620 à 670 quotas/an. Mais lorsqu'il s'agit de choisir sa spécialisation (vers la 3e année), seulement une dizaine d'étudiants choisissent la spécialisation ferroviaire.

Les étudiants de l'Université de technologie des transports pratiquent les chemins de fer urbains sur une ligne de chemin de fer surélevée à Hanoi.

PHOTO : TUNG VU

Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé des projets ferroviaires majeurs, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Les experts comprennent que le chemin de fer est le meilleur choix, mais malheureusement, cette compréhension ne s’est pas répandue parmi les étudiants et les citoyens.

Professeur associé Ngo Van Minh (chef adjoint du département en charge de l'innovation et du transfert de technologie, Université des transports)

Selon le professeur associé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département d'innovation et de transfert de technologie de l'Université des transports, pour les étudiants en général, la spécialisation ferroviaire est plusieurs niveaux moins attrayante. « Par rapport aux affaires et à la gestion, l'ingénierie est beaucoup moins attractive. Par rapport à l'ingénierie, l'ingénierie de la construction est moins attractive que les technologies de l'information, l'automatisation, les télécommunications, etc. Et le chemin de fer est le choix le moins attractif parmi les ingénieurs de la construction », a déclaré le professeur associé Minh.

Le Dr Ngo Quoc Trinh, chef du département de formation de l'Université des technologies des transports, a également déclaré que les filières au service de l'industrie ferroviaire ont créé la marque de l'école depuis qu'elle était un collège (il y a près de 20 ans). « Ces dernières années, le nombre d'étudiants choisissant d'étudier le transport routier a considérablement diminué, et celui des étudiants choisissant le transport ferroviaire est encore plus faible. Il y a près de 20 ans, même au niveau intermédiaire, le transport ferroviaire était très prisé ; chaque semestre, mon école devait ouvrir plusieurs classes (50 étudiants/classe) de transport ferroviaire. Mais ces dernières années, toutes les filières ferroviaires (infrastructure, gestion, exploitation, exploitation et maintenance…) ne forment que quelques centaines d'étudiants universitaires à temps plein chaque année, titulaires d'un premier diplôme », a déclaré le Dr Ngo Quoc Trinh.

Non seulement le nombre d’étudiants est faible, mais les résultats d’admission pour les filières d’ingénierie de la construction, y compris les filières ferroviaires, sont également moyens. En 2024, le score de référence pour cette majeure à l'Université des Transports est de 21,15 points/3 matières ; La référence pour la construction de ponts ferroviaires à l'Université des technologies des transports est de seulement 16.

DANS LE PARADOXE DU « DÉVELOPPEMENT À CHAUD »

Toutefois, selon le professeur associé Nguyen Thi Hoa, chef du département d'assurance qualité des examens et de la formation de l'Université des transports, ces dernières années, les inscriptions dans la filière ferroviaire à l'Université des transports en particulier et dans les universités qui forment dans cette filière en général ont eu tendance à « croître rapidement ».

« Récemment, le gouvernement a lancé des projets nationaux de développement ferroviaire. Par conséquent, toutes les entreprises travaillant sur des projets de transport souhaitent revenir à l'Université des Transports pour former leurs ingénieurs. Les stagiaires sont des diplômés en ingénierie des ponts, des routes, des transports publics, etc., qui ont désormais besoin d'une formation spécialisée dans le domaine ferroviaire. Nous ouvrons des cours presque tous les mois, parfois deux par mois. Les enseignants possédant une expertise approfondie du secteur ferroviaire doivent donc travailler dur pour répondre aux besoins de formation du marché du travail », a déclaré Nguyen Thi Hoa, professeure agrégée.

Selon le Dr Ngo Quoc Trinh, le besoin de formation avancée et de recyclage des entreprises est actuellement très important. L'Université de technologie des transports forme plus de 50 étudiants dans les domaines de l'ingénierie de la construction de ponts et de chemins de fer, de l'organisation et de la gestion du transport ferroviaire au niveau master, dont la plupart sont des officiers de la Vietnam Railway Corporation. En outre, l'école organise chaque année des formations pour plusieurs centaines de candidats de deuxième cycle en construction de ponts et de voies ferrées, en gestion et exploitation du transport ferroviaire pour les agents et employés des chemins de fer.

Le professeur associé Nguyen Van Hung, directeur de l'Université des Transports, a déclaré : « Bien que la demande en ressources humaines et en maîtrise des technologies de base dans le secteur ferroviaire moderne soit actuellement très forte, comparée à d'autres secteurs de l'ingénierie et de l'économie, l'attrait de ce secteur pour la société reste limité. La plupart des étudiants en chemins de fer choisissent des programmes de double diplôme, des formations continues ou des formations courtes. »

Le secteur ferroviaire est un domaine d’études peu attractif et ne bénéficie pas de beaucoup d’investissements, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines de qualité.

PHOTO : TUNG VU

N CAUSES DU PARADOXE

Les activités de formation des ressources humaines ferroviaires au Vietnam sont menées à deux niveaux principaux. La formation des techniciens (conducteurs de train, entretien - réparation des véhicules, infrastructures des ponts et des routes, information - signalisation) est principalement assurée par le Collège des chemins de fer de la Vietnam Railway Corporation. Il existe 3 principales institutions participantes pour la formation de niveau universitaire et supérieur : l'Université des Transports (dont le siège est à Hanoi et qui a un campus à Ho Chi Minh-Ville), l'Université des Transports de Ho Chi Minh-Ville, l'Université de Technologie des Transports (dont le siège est à Hanoi, qui a des campus à Vinh Phuc et Thai Nguyen). En outre, l'Université de construction, l'Université de technologie - Université de Danang et l'Université des ressources en eau étudient également la possibilité d'ouvrir un certain nombre de filières ferroviaires.

Cependant, il s’agit d’un domaine d’études peu attractif et qui ne bénéficie pas de beaucoup d’investissements, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines de qualité. À l'Université des Transports, sur 90 doctorats en ingénierie des transports, seuls 5 doctorats sont spécialisés dans les chemins de fer. De nombreux postes importants dans les domaines de l’ingénierie, de la gestion des opérations et de la sécurité ferroviaire ne disposent pas de personnel suffisamment qualifié pour répondre aux exigences, en particulier dans les domaines liés aux chemins de fer à grande vitesse et aux chemins de fer urbains.

Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la réalité ci-dessus est regrettable pour de nombreux étudiants, car selon l'évaluation des experts dans le domaine de la construction, l'industrie ferroviaire aurait dû être le meilleur choix, car le développement du trafic ferroviaire fait partie de la feuille de route inévitable du développement des infrastructures de transport dans les pays.

« Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé d'importants projets ferroviaires, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne Lao Cai-Hanoï-Hai Phong. Les experts savent que le chemin de fer est la meilleure option, mais malheureusement, cette compréhension n'a pas été transmise aux étudiants et à la population », a analysé le professeur associé Ngo Van Minh.

La demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire est énorme dans les 10 prochaines années.

Selon l'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que les rapports réalisés par la Vietnam Railways Corporation et l'Institut de stratégie et de développement des transports, la demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire au cours des 10 prochaines années est très importante.

En particulier, les ressources humaines pour la construction et l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sont calculées sur la base du plan et de l'avancement des investissements, de la construction et de l'exploitation, y compris les besoins en ressources humaines de gestion de projet au cours de la période 2025-2027, qui nécessiteront environ 300 à 500 ressources humaines. La période de pointe de 2028 à 2032, lorsque les 3 sections du projet seront déployées simultanément, sera d'environ 700 à 900 employés et la période de 2032 à 2035 sera réduite à 300 à 500 employés. La demande en ressources humaines de conseil, d'arpentage, de conception et de supervision de la construction est mobilisée en fonction de l'avancement du projet et culmine en 2026-2028, étape de mise en œuvre de la conception technique globale, avec un nombre d'environ 1 100 à 1 300 personnes.

Les ressources humaines du secteur de la construction constituent le groupe le plus demandé au cours du processus de mise en œuvre des investissements, de construction et d'exploitation des projets, avec des périodes de pointe atteignant 180 000 à 240 000 personnes. Environ 90 à 95 % de la main-d'œuvre du secteur de la construction sont des ouvriers techniques et la plupart d'entre eux appartiennent à des professions générales, largement formées telles que la construction, la maçonnerie, le béton, l'électricité... Le nombre d'ouvriers techniques nécessitant une expertise spécialisée dans les chemins de fer et les trains à grande vitesse n'est que d'environ 3 à 5 %, comme le soudage, les structures en acier... Aux heures de pointe, il est nécessaire de mobiliser jusqu'à 15 000 à 20 000 ingénieurs (principalement des ingénieurs de construction, travaillant sur des chantiers, dont environ 20 à 30 % sont des ingénieurs spécialisés dans les chemins de fer et les trains à grande vitesse).

Le besoin en ressources humaines pour l’exploitation et l’exploitation dépend en grande partie du processus, de la technologie et de la capacité d’exploitation. D’ici 2035, il est nécessaire d’achever la formation de près de 14 000 personnels pour exploiter et exploiter l’ensemble du tracé.

Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm