Les bourses et les exonérations de frais de scolarité ne suffisent pas

« SI VOUS NE FAITES PAS ATTENTION, VOUS DEVREZ EMBAUCHER TOUS LES ÉTRANGERS »

Le 20 février, l'Université des technologies des transports (GVTV) a signé un accord de coopération avec la Vietnam Railways Corporation (VNR) pour promouvoir les atouts des deux parties, améliorer la qualité des ressources humaines et promouvoir la recherche et l'application de la science et de la technologie dans le secteur ferroviaire. Lors de la cérémonie de signature, M. Hoang Gia Khanh, directeur général de VNR, a déclaré : « Au cours des dix prochaines années, toutes les ressources de l'État seront essentiellement consacrées au fonctionnement du secteur ferroviaire, y compris les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains. Comme prévu, nous devons commencer la construction de la ligne Hanoï-Lao Cai avant le 10 décembre de cette année et l'achever avant 2030. Par conséquent, nous devons organiser la formation des ressources humaines dès maintenant. »

Des étudiants de l'Université des Transports effectuent un stage au projet de chemin de fer urbain Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Lors de cet événement, M. Nguyen Cao Minh, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi, a déclaré que d'ici 2035, Hanoi devra achever 300 km de chemins de fer urbains. Il s’agit d’un objectif ambitieux compte tenu du point de départ très bas. Au cours des 20 dernières années, Hanoï n’a achevé que deux lignes ferroviaires en centre-ville. Au cours du processus de mise en œuvre, de nombreuses difficultés ont été rencontrées, l’une des raisons étant le problème de qualité des ressources humaines. « Non seulement le recrutement est difficile, mais il l'est aussi énormément, des ouvriers aux ingénieurs en passant par les experts. Jusqu'à présent, trouver des experts pour les chemins de fer et les réseaux ferrés urbains est très difficile. Le défi immédiat réside dans le fait que, pendant le processus de construction, des inspections sont nécessaires, notamment un centre de contrôle qualité, et tout doit être externalisé, ce qui est très difficile. »

Récemment, la Commission de la science, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale (KHCN-MT) a également enquêté sur un certain nombre d'écoles qui dispensent une formation dans le secteur ferroviaire. Selon le Dr Ta Dinh Thi, vice-président du Comité, au vu de l'état actuel des installations scolaires ainsi que des conditions du personnel enseignant et des experts, la situation est très difficile. Les ressources actuelles dépendent principalement des frais de scolarité des étudiants, alors que peu de personnes étudient des filières liées au secteur ferroviaire. « Nous sommes conscients de l'urgence de former les ressources humaines du secteur ferroviaire. Les écoles sont confrontées à de nombreuses difficultés, mais la réalité exige des normes élevées. Dans un avenir proche, nous devrons adopter de nouvelles technologies. Si nous n'y prenons pas garde, nous devrons embaucher exclusivement des étrangers », a expliqué le Dr Ta Dinh Thi.

M. Tran Van Khai, membre permanent de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, a également déclaré : « La Chine construit des milliers de kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse chaque année. Avec le même nombre, nous nous fixons un objectif de 5 à 10 ans, mais y parviendrons-nous ? Compte tenu de la situation et des besoins actuels, nous sommes vraiment impatients. »

QUAND LE MARCHÉ EST ENCORE DANS… LE FUTUR

Selon les experts, trois problèmes affectent la qualité de la formation des ressources humaines dans le secteur ferroviaire auquel le Vietnam est actuellement confronté : les enseignants, les installations et les apprenants. Les deux premiers facteurs affectent indirectement le troisième facteur (les étudiants), car le manque de bons enseignants et d’équipements pédagogiques modernes rend les étudiants plus frustrés et indifférents à la filière ferroviaire.

Cependant, le problème le plus difficile reste d’attirer davantage d’étudiants, en particulier les bons étudiants, vers des filières au service de l’industrie ferroviaire. Selon le professeur associé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département d'innovation et de transfert de technologie de l'Université des transports, avec des ressources humaines au service de l'industrie ferroviaire, nous ne pouvons pas laisser le marché fonctionner seul, car en réalité, le marché de l'emploi ferroviaire moderne est encore dans le futur. « Les projets ferroviaires sont en phase de planification, d'investissement et de construction, et aucun projet n'a encore été mis en œuvre. La demande d'ingénieurs ferroviaires se situe dans le futur, et non dans le présent. Par conséquent, il est difficile d'attirer des étudiants, ce qui explique pourquoi peu d'entre eux choisissent l'ingénierie ferroviaire », a déclaré le professeur associé Ngo Van Minh.

Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la préparation des ressources humaines à un marché du travail sous-développé est la responsabilité première de l’État, avec la participation des entreprises. La formation d’un ingénieur ferroviaire ne dure pas seulement 2 à 3 mois, mais au moins 4,5 ans. Il faut donc se préparer au moins 5 à 7 ans à l’avance (car il faut aussi former des experts pour avoir de bons professeurs).

Actuellement, les universités ont une politique commune consistant à soutenir les étudiants en difficulté en leur accordant des exemptions de frais de scolarité et de subsistance et en leur fournissant des bourses provenant de sources de financement budgétaires et non budgétaires. Cependant, aucune école n’a de politique distincte pour les étudiants, les stagiaires et les étudiants de troisième cycle du secteur ferroviaire en raison du manque de ressources. « Pour attirer les étudiants, le gouvernement doit mettre en place une politique d'exonération ou de réduction des frais de scolarité pour les étudiants des chemins de fer. La priorité devrait être donnée à l'extension des prêts étudiants à taux préférentiels spécifiquement destinés aux étudiants des chemins de fer », a proposé le professeur associé Ngo Van Minh.

Selon les experts, le problème le plus difficile reste d’attirer de nombreux étudiants, en particulier les bons étudiants, vers des filières au service de l’industrie ferroviaire.

IL DEVRAIT Y AVOIR UN MÉCANISME DE COMMANDE

Selon le Dr Nguyen Ngoc Son, membre permanent de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, sans politiques révolutionnaires, il sera difficile d'attirer des ressources humaines de haute qualité pour l'industrie ferroviaire. Offrir des bourses et exonérer les frais de scolarité pour attirer les étudiants ne fait que résoudre le problème, car la plupart des étudiants, lorsqu'ils choisissent d'étudier une certaine spécialité ou un certain domaine, sont souvent influencés par les perspectives d'avenir du domaine d'études. Si l’avenir est garanti par un emploi bien rémunéré, l’attrait sera certainement plus grand que si seules des bourses ou des exonérations de frais de scolarité étaient offertes.

« Avec le projet de loi révisée sur les chemins de fer (en cours d'élaboration – PV), l'agence chargée de sa rédaction devrait inclure la formation des ressources humaines du secteur ferroviaire. Dans le contexte actuel, nous devons répondre rapidement à la demande de personnel qualifié. Il est donc nécessaire d'inclure dans la loi une politique plus claire et plus précise : la mise en place d'une politique de formation des universités, et même la désignation des universités disposant d'un potentiel en termes d'enseignants, d'infrastructures et de programmes de formation pour recevoir ces commandes », a proposé le Dr Nguyen Ngoc Son.

De même, le professeur associé Nguyen Thanh Chuong, président du conseil d'administration de l'Université des Transports, a déclaré : « La politique d'exonération des frais de scolarité a permis d'améliorer la qualité des inscriptions dans les domaines de l'éducation, de la police, de l'armée, etc. Cependant, pour les secteurs où le marché du travail est restreint comme le secteur ferroviaire, je crains que cette politique ne suffise pas à attirer les étudiants. Car après leurs études, les étudiants risquent toujours de se retrouver sans emploi. Nous devrions peut-être renforcer les mesures incitatives et mettre en place une politique de formation des ressources humaines dans le secteur ferroviaire. »

Avertissement concernant le « passage d'un extrême à l'autre »

M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports, a mis en garde contre le risque que la situation passe d'un extrême à l'autre. « Pendant des années, personne n'en avait besoin. Aujourd'hui, la demande est soudain très forte, et les écoles se précipitent pour former. Que va-t-il se passer ? Il est donc nécessaire de déterminer les besoins en formation et de définir un point focal pour y parvenir. Il faut ensuite établir un plan de formation précis, car à partir d'un certain seuil, les quotas doivent être réduits. Nous avons retenu la leçon : à une époque, nous nous sommes empressés de recruter des ingénieurs routiers, mais nous n'avons pas réussi à recruter en raison de la saturation du marché du travail », a déclaré M. Nguyen Ngoc Dong.

Il a ajouté : « Concernant le programme de formation, il ne faut pas tout détruire. Il n'y a pas d'ingénieurs ferroviaires à grande vitesse, mais des ingénieurs ferroviaires. Cela signifie que les étudiants doivent d'abord se familiariser avec le ferroviaire, puis acquérir des matières complémentaires en fonction des exigences du poste, comme le contrôle, la signalisation, la dynamique des trains, l'aérodynamique… Le monde est le même : au programme de base, ils ajoutent des matières spécialisées. »

Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm