5 groupes de ports maritimes
Selon le Plan, il existe 5 groupes de ports maritimes, notamment :
Groupe de ports maritimes n° 1 : comprend 05 ports maritimes : port maritime de Hai Phong, port maritime de Quang Ninh, port maritime de Thai Binh, port maritime de Nam Dinh, port maritime de Ninh Binh.
Groupe de ports maritimes n° 2 : comprend 06 ports maritimes : le port maritime de Thanh Hoa, le port maritime de Nghe An, le port maritime de Ha Tinh, le port maritime de Quang Binh, le port maritime de Quang Tri et le port maritime de Thua Thien Hue.
Groupe de ports maritimes n° 3 : comprend 8 ports maritimes : le port maritime de Da Nang (y compris le district insulaire de Hoang Sa), le port maritime de Quang Nam, le port maritime de Quang Ngai, le port maritime de Binh Dinh, le port maritime de Phu Yen, le port maritime de Khanh Hoa (y compris le district insulaire de Truong Sa), le port maritime de Ninh Thuan et le port maritime de Binh Thuan.
Groupe de ports maritimes numéro 4 : comprend 05 ports maritimes : le port maritime de Ho Chi Minh-Ville, le port maritime de Ba Ria Vung Tau, le port maritime de Dong Nai, le port maritime de Binh Duong et le port maritime de Long An.
Groupe de ports maritimes n° 5 : comprend 12 ports maritimes : le port de Can Tho, le port de Tien Giang, le port de Ben Tre, le port de Dong Thap, le port d'An Giang, le port de Hau Giang, le port de Vinh Long, le port de Tra Vinh, le port de Soc Trang, le port de Bac Lieu, le port de Ca Mau et le port de Kien Giang.
La décision énonce clairement les objectifs et le contenu de la planification pour chaque groupe de ports maritimes mentionnés ci-dessus. En particulier, pour les ports maritimes du groupe 1, l’objectif d’ici 2030 est que le débit de fret passe de 322 millions de tonnes à 384 millions de tonnes (dont le fret conteneurisé sera de 13 millions d’EVP à 16 millions d’EVP, hors fret conteneurisé en transit international) ; Passagers de 281 mille à 302 mille passagers. En matière d'infrastructures : on compte au total 111 à 120 ports (dont 174 à 191 quais).
Le groupe portuaire n° 2 vise à ce que d’ici 2030, le débit de fret passe de 182 millions de tonnes à 251 millions de tonnes (dont le fret conteneurisé sera de 0,4 million d’EVP à 0,6 million d’EVP) ; Passagers de 374 mille passagers à 401 mille passagers. En matière d'infrastructures : on compte au total 69 à 82 ports (dont 173 à 207 quais).
Le groupe portuaire n° 3 vise à ce que d’ici 2030, le débit de fret passe de 160 millions de tonnes à 187 millions de tonnes (dont le fret en conteneurs sera de 2,5 millions d’EVP à 3,1 millions d’EVP, hors fret en conteneurs de transit international) ; passagers de 3,4 millions à 3,9 millions de passagers. Concernant les infrastructures : on compte au total 80 à 83 ports (dont 176 à 183 quais).
Le groupe 4 des ports maritimes vise, d’ici 2030, un volume de fret de 500 millions de tonnes à 564 millions de tonnes (dont le fret conteneurisé est compris entre 29 millions d’EVP et 33 millions d’EVP, sans compter le fret conteneurisé en transit international) ; passagers de 2,8 millions à 3,1 millions de passagers. En matière d'infrastructures : on compte au total 146 à 152 ports (dont 292 à 306 quais).
Le groupe de ports maritimes n° 5 vise, d'ici 2030, une capacité de fret de 86 millions de tonnes à 108 millions de tonnes (dont une capacité de fret conteneurisé de 1,3 million d'EVP à 1,8 million d'EVP d'ici 2030) ; Passagers : de 10,5 à 11,2 millions. Infrastructures : le pays compte 85 ports (dont 160 à 167 quais).
La demande de capitaux d'investissement pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 351 500 milliards de VND.
La demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 351 500 milliards de VND, y compris les capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 72 800 milliards de VND et la demande de capitaux d'investissement pour les ports d'environ 278 700 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).
La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 33 800 hectares (y compris les zones de développement du port maritime, la zone portuaire de transit international de Can Gio et les parcs industriels, logistiques... associés au port), dont le port maritime représente 17 300 hectares.
La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon le plan jusqu'en 2030 est d'environ 606 000 hectares (sans compter la superficie des autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans travaux maritimes de 900 000 hectares).
Projets d'investissement prioritaires
Le plan stipule clairement qu'en ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques , des investissements seront réalisés dans la construction du canal fluvial Van Uc - Nam Do Son et du système de digues politiques (phase initiale) ; Modernisation et extension du canal de navigation de Hai Phong (extension du canal de Ha Nam, section du canal de Lach Huyen, y compris le bassin de virage) ; Établir et draguer des canaux d’accès aux ports de la région de Cam Pha et à la zone de mouillage de Hon Net pour les navires de 200 000 DWT ; Modernisation des canaux de navigation vers les ports de la région de Nam Nghi Son, Thanh Hoa ; rénovation et modernisation de la voie navigable de Vung Ang pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et du système de brise-lames (phase 2) ; rénovation et modernisation de la voie navigable de Cua Viet pour les navires jusqu'à 5 000 DWT et du système de digues de protection contre le sable ; rénovation et modernisation de la voie navigable de Chan May pour les navires jusqu'à 70 000 DWT ; investissement dans l'expansion de la courbe en « S » du canal Cai Mep - Thi Vai.
En outre, investir dans la construction d’un système de digues de blocage du sable dans les canaux de Diem Dien et de Cua Gianh ; Investir dans l’achèvement du remblai pour protéger la rive du canal Quan Chanh Bo, y compris le remblai politique ; Investir dans la construction d’infrastructures publiques au port offshore de Tran De (chenal, brise-lames, pont maritime) ; Investir dans les phares des îles et archipels sous souveraineté vietnamienne, dans les infrastructures servant à la sécurité maritime telles que : les abris anti-tempête, les stations d'information côtières, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS), les navires spécialisés de recherche et de sauvetage opérant au large ; Investir dans la construction de ports et d’installations de service public pour répondre aux tâches spécialisées de gestion de l’État.
En ce qui concerne les ports maritimes , ils seront mis en service du port numéro 3 au port numéro 8 dans la zone portuaire de Lach Huyen ; Quais de la zone du quai de Lien Chieu, quais principaux des ports maritimes de classe I ; Ports touristiques, ports internationaux de passagers et marinas associés à des zones de développement touristique dynamiques ; ports à grande échelle reliés aux centres de production de charbon, de gaz, de pétrole et de métallurgie ; quais desservant les zones économiques côtières; Appel à l’investissement dans les ports maritimes potentiels de Van Phong et Tran De. Investir dans le terminal de départ de la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la zone de Cai Mep Ha ; Port de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville) et zone du quai de Tran De (Soc Trang).
Solutions pour mettre en œuvre la planification
La décision indique clairement que les solutions de planification doivent être mises en œuvre conformément à la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021, en se concentrant sur la mise en œuvre des solutions suivantes :
– Perfectionner les mécanismes et les politiques de gestion des investissements et d’exploitation des infrastructures maritimes publiques et spécialisées à partir de sources de capitaux budgétaires non étatiques pour assurer la sécurité et la sûreté maritimes, une exploitation efficace et répondre aux besoins communs de développement des ports maritimes.
– Développer et promulguer des mécanismes et des politiques pour l’utilisation des revenus provenant de la location et de l’exploitation des infrastructures portuaires maritimes investies avec le budget de l’État pour construire des infrastructures maritimes publiques.
– Réviser, compléter et modifier les réglementations spécifiques relatives à la perception des redevances d’utilisation des infrastructures portuaires maritimes afin de ne pas percevoir de redevances d’infrastructure pour la collecte et le retrait des marchandises par voies navigables intérieures, afin de promouvoir la capacité de transport par voies navigables intérieures et de réduire la pression sur le transport routier.
– Perfectionner le mécanisme d’organisation et de supervision de la mise en œuvre de la planification dans le sens du renforcement du rôle des agences de gestion spécialisées de l’État dans les activités d’investissement des ports maritimes afin d’améliorer l’efficacité et l’efficience de la gestion de la planification.
– Réviser, modifier, compléter et perfectionner la réglementation actuelle sur les statistiques maritimes afin d’assurer un caractère scientifique et unifié, de servir en temps opportun les travaux de gestion spécialisée de l’État, de répondre aux besoins d’information des organisations et des particuliers et aux exigences d’intégration internationale. Recherche visant à établir un centre de données maritimes spécialisé, à améliorer l’application de la science et des technologies de l’information pour améliorer l’efficacité et la qualité du travail statistique.
– Examiner et ajuster les plans sectoriels pertinents afin de maximiser l’utilisation des berges fluviales en fonction des changements des conditions naturelles, de l’hydrologie, des niveaux d’eau, des débits de crue et de la capacité actuelle de drainage des crues afin d’étendre et d’accroître les fonds fonciers destinés à l’investissement dans la construction de projets et d’ouvrages de transport à usage public (ports fluviaux, ports maritimes, ports secs et ouvrages auxiliaires tels que entrepôts, chantiers navals, maisons d’exploitation, etc.) ; répondre à la croissance de la demande de transport par voies navigables et maritimes ; Promouvoir les avantages et le potentiel du système fluvial relié aux ports maritimes, réduisant ainsi la charge sur le système de transport routier.
– Recherche sur les mécanismes de gestion des investissements et d’exploitation des zones de stockage de matériaux de dragage dans les ports maritimes. Donner la priorité aux zones de planification portuaire afin de contenir les matériaux dragués et de créer un espace portuaire pour maximiser l’utilisation des ressources.
– Examiner, réviser et promulguer des politiques visant à encourager l’investissement dans les ports maritimes dotés de modèles portuaires verts et intelligents, utilisant des technologies et des carburants propres, des ports, des ports touristiques (ports de passagers, marinas) étroitement liés aux zones touristiques dynamiques et aux systèmes de zones touristiques. Appliquer une technologie de pointe, réduire les émissions conformément à la réglementation. Rechercher et développer des technologies utilisant l’électricité, l’énergie verte et la réduction des émissions. Améliorer la capacité de collecte des eaux usées et des déchets dans les ports, les installations de construction et de réparation navales et les véhicules de transport pour s’adapter au changement climatique et s’engager à atteindre zéro émission nette d’ici 2050.
– Rechercher et envisager les investissements de l’État dans un certain nombre de ports majeurs et importants qui doivent être retenus et gérés dans le cadre du processus d’appel, d’attraction et d’examen des politiques d’investissement pour les projets d’investissement dans la construction de ports maritimes.
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