Dans le contexte de nombreux projets autoroutiers devant être achevés d’ici 2025, le risque de pénurie de matériaux pierreux est toujours présent. Dans de nombreuses localités, même si les prix de la pierre sont bien plus élevés que prévu, les entrepreneurs n’ont toujours rien à acheter.
Des ressources rares, des prix d’achat élevés
Lors du projet Hoai Nhon - Quy Nhon, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de la société de construction Truong Son, a déclaré que le délai d'achèvement du projet n'était que d'environ six mois. Cependant, la plus grande préoccupation aujourd’hui est la provenance des matériaux en pierre pour la construction en béton bitumineux.
Construction de la couche de fondation de l'autoroute, section Quang Ngai - Hoai Nhon.
Pour la catégorie de classement de la pierre concassée, les entrepreneurs peuvent utiliser de la pierre concassée pour fabriquer. Cependant, la pierre pour la fabrication du béton bitumineux doit être achetée à 100 %.
Selon les calculs, le volume de béton bitumineux nécessaire à la construction de plus de 23 km de la route principale entreprise par l'entreprise est d'environ 220 000 tonnes, la demande de pierre à collecter est de 140 000 m3. Jusqu'à présent, l'entrepreneur n'a récolté que 35 000 m3 (environ 25 %).
Il convient de mentionner que la pierre de la région de Binh Dinh ne répond pas aux normes en raison d'une mauvaise adhérence, de sorte que l'entrepreneur doit l'acheter à Nhon Hoi (Quang Ngai) ou à Cam Lam - Khanh Hoa avec une distance de transport de 110 à 350 km, ce qui entraîne une énorme augmentation des coûts.
Auparavant, à partir de fin 2024, également dans le cadre du projet d'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon, la difficulté de mobilisation des roches a également été évoquée par le groupe Phuc Loc. Selon le représentant de l'entrepreneur, l'unité a dû se rendre dans d'autres provinces pour trouver des sources de pierre, notamment pour étudier les mines de Quang Binh et de Khanh Hoa.
Sur la route principale de 7 km en construction, Phuc Loc a besoin d'environ 100 000 m3 de pierre, le coût initial estimé est d'environ 300 000 VND/m3 (dans la région de Binh Dinh).
Cependant, le plan a changé, la pierre a dû être achetée à Khanh Hoa, le prix unitaire du chantier de construction de 1 m3 a augmenté à 600 000 - 700 000 VND. Même s'il subit une perte, l'entrepreneur accepte quand même d'acheter pour garantir le progrès et la qualité.
L'argent n'est pas facile à acheter
La pénurie de pierre due à l'impossibilité d'utiliser les matériaux provenant des travaux de creusement de tunnels (changements géologiques par rapport à la conception) et l'augmentation du volume des achats commerciaux sont également parmi les principales raisons pour lesquelles le plan de construction de l'entrepreneur pour les autoroutes Chi Thanh - Van Phong et Quang Ngai - Hoai Nhon n'a pas été comme prévu.
L'entrepreneur de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon a dû acheter de la pierre à un prix 30 à 50 % supérieur au prix de l'offre pour avoir de la pierre pour la construction.
M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que dans le projet Chi Thanh - Van Phong, la demande totale de pierre de cet entrepreneur est de 530 000 m3. En raison des changements dans la géologie du tunnel par rapport à la conception, la quantité de roche achetée commercialement a augmenté d'environ 200 000 m3.
Dans le projet Quang Ngai - Hoai Nhon, la demande totale est d'environ 1,93 million de m3. Les modifications apportées à la géologie du tunnel par rapport à la conception ont entraîné une augmentation de 760 000 m3 de la quantité de roche achetée commercialement.
« Nous sommes obligés d'acheter de la pierre à un prix 30 à 50 % supérieur au prix de l'offre. Cette situation exige que les autorités accélèrent les procédures d'octroi de licences pour les nouvelles mines de pierre et augmentent la capacité des mines existantes », a déclaré M. Nam.
Faisant partie du groupe de projets devant être terminés en 2025, le projet Hoa Lien - Tuy Loan risque également d'être en retard en raison de la source de pierre ne répondant pas aux exigences.
Un représentant de Truong Son Construction Corporation, à la tête du consortium d'entrepreneurs du projet, a déclaré que selon les calculs, les besoins en pierre de l'unité sont d'environ 200 000 m3. Après une longue période de mise en œuvre, le volume actuel de nouvelles collectes n’atteint qu’environ 30 %.
« Après avoir travaillé avec les ministères, les agences fonctionnelles et les entrepreneurs, la ville de Da Nang a accepté d'augmenter la capacité de certaines mines, mais les procédures sont également très compliquées.
Dans la zone de construction du projet, les propriétaires de carrières ne sont pas intéressés à fournir de la pierre pour la construction de l'autoroute en raison d'exigences techniques plus élevées. L’option d’acheter de la glace à Hue et à Quang Nam est également envisagée. « Cependant, le coût augmente considérablement en raison de la longue distance », a déclaré un représentant de Truong Son.
Non seulement il y a une pénurie d'approvisionnement, mais l'entrepreneur qui construit l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan est également confronté à un obstacle majeur lorsque l'annonce des prix des matériaux dans les mines locales n'est pas proche du prix réel du marché.
Par exemple, le prix du matériau en pierre D37 selon le contrat est de seulement 152 000 VND/m3, selon l'annonce des prix locaux, il est de 182 000 VND, le prix d'achat réel auprès du propriétaire de la mine est de 236 000 VND mais il n'y a toujours pas de prix d'achat.
Identifier les besoins spécifiques
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction, il est prévu que d'ici 2025, environ 1 188 km d'autoroutes seront achevées dans le cadre de 28 projets.
En particulier, les projets dans les régions du Nord et du Centre ont essentiellement assuré des sources de matériaux en pierre pour répondre aux progrès de la construction. Les projets dans la région Sud sont encore confrontés à de nombreuses difficultés telles que : Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Ring Road 3 d'Ho Chi Minh-Ville, Aéroport international de Long Thanh.
La demande en pierre des 4 projets ci-dessus est d’environ 14 millions de m3. Actuellement, les entrepreneurs ont mobilisé 3,45 millions de m3. Le volume restant à mobiliser est d’environ 10,25 millions de m3.
Les sources de pierre de la région ne sont disponibles que dans quelques localités telles que : An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau. En particulier, la carrière d'Antraco à An Giang est de très bonne qualité mais son exploitation a cessé depuis juin 2024 en raison de son expiration, et n'a pas été exploitée à nouveau jusqu'à présent.
La province de Dong Nai est la localité possédant les plus grandes réserves de pierre capables d'alimenter des projets parmi les provinces de la région. Toutefois, la capacité d’approvisionnement reste limitée en raison de sa dépendance au temps d’attente pour le transport et à la capacité minière réelle de chaque mine.
Le Département de gestion des investissements dans la construction a conseillé au ministère des Transports de rendre compte au Premier ministre des difficultés d'approvisionnement en matériaux de construction. Le Premier ministre a demandé au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement de travailler directement avec la province de Dong Nai pour guider la résolution des problèmes liés aux procédures minières.
Le 13 février 2025, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une délégation de travail chargée de travailler directement avec la province d'An Giang pour aider la province à éliminer les difficultés et les obstacles à l'octroi de licences de réexploitation de la mine d'Antraco. La province devrait achever les procédures en février.
Le ministère des Transports a également demandé aux investisseurs de déterminer spécifiquement les besoins en pierre de chaque projet, de proposer des mines appropriées et d'enregistrer leurs besoins auprès de la province de Dong Nai pour approvisionner les projets en fonction de l'avancement des travaux.
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction, il est prévu que d'ici 2025, environ 1 188 km d'autoroutes seront achevés dans 28 projets (17 projets de 889 km gérés par le ministère des Transports, 11 projets de 299 km gérés par les localités).
Source: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
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