Choisir de nouveaux services logistiques pour les exportations vers l'Europe

La ligne ferroviaire reliant la Chine à l'Asie et à l'Europe de l'Est sera une nouvelle option de service logistique visant à réduire les délais et les coûts d'expédition lors de l'exportation vers l'Europe.

Avant les conflits en Ukraine et au Moyen-Orient, les exportations du Vietnam vers l’Europe passaient par deux routes maritimes. La plupart des marchandises sont exportées par voie maritime via le canal de Suez et arrivent dans les ports d'Europe du Nord, puis suivent les voies de transport terrestre vers d'autres pays. Une petite partie, principalement des produits électriques et électroniques de grandes entreprises ayant des capitaux d'investissement au Vietnam, exploitent la voie ferrée à travers la Chine, à travers la Sibérie et vers l'Europe de l'Est via l'Ukraine ou la Biélorussie.

Cependant, les bouleversements géopolitiques ont perturbé ces deux routes maritimes traditionnelles, provoquant une flambée des tarifs de fret et un allongement des temps de trajet. Selon les citations de certaines compagnies maritimes, les frais d'expédition de conteneurs du Vietnam vers le port de Gdynia, en Pologne, s'élevaient récemment à environ 2 800 USD/conteneur de 20 tonnes ; 4 950 $/conteneur de 40 pieds, contre des prix d'environ 1 500 $/conteneur de 20 pieds avant le conflit au Moyen-Orient.

En outre, la ligne ferroviaire vers l’Europe de l’Est ne fonctionne actuellement que via la Biélorussie. Mais les tensions politiques entre l’Europe occidentale, la Russie et la Biélorussie menacent sérieusement l’avenir stable de ce corridor ferroviaire.

Un train de marchandises Chine-Europe part du port international de Xi'an, dans la province du Shaanxi, à destination du Kazakhstan en 2022. Photo : Xinhua

Dans ce contexte, les entreprises logistiques européennes ont élaboré des plans de transport alternatifs pour assurer la circulation des marchandises entre les deux principales régions économiques du monde afin de faire face à la possibilité d'une escalade des conflits régionaux. L’une des solutions logistiques testées est une ligne ferroviaire partant de Chine et traversant l’Asie centrale, l’Asie occidentale, puis l’Europe de l’Est, intitulée : « Nouvelle gare LHS - Corridor de transport stratégique - Chine - Russie - Ukraine - Pologne - Union européenne ».

Cette initiative vise à faciliter le transport de marchandises de l’Asie vers l’Europe et vice versa par chemin de fer, en remplacement de la voie maritime actuelle.

Grâce à cette voie maritime, les marchandises à travers l'Asie seront transportées vers les ports chinois, puis transportées par chemin de fer à travers la Russie, l'Ukraine et la Pologne, pour pénétrer plus profondément dans les pays européens. Caractérisée par la voie large (1 520 mm) typique de l'écartement post-soviétique en Pologne, les liaisons directes avec les anciens pays soviétiques sont faciles, permettant le transport de marchandises sans chargement à la frontière. Cela permet d’optimiser le temps et de réduire les coûts.

De plus, les activités de gestion et de suivi sont réalisées à l’aide de technologies avancées pour réduire les risques de retards et améliorer les opérations logistiques.

Par rapport aux deux anciennes routes de navigation ci-dessus, le transport de marchandises via ce terminal LHS contribuera à réduire le temps d'expédition, les coûts d'expédition, ainsi que les retards de livraison, car il n'est pas affecté par les conditions météorologiques comme le transport maritime.

De plus, la station LHS utilise également des sources d’énergie durables et des énergies renouvelables pour réduire les émissions et protéger l’environnement. Le projet de terminal LHS peut être considéré comme un pôle logistique stratégique et une voie de transport clé entre l’Est et l’Ouest. La Pologne est la porte d'entrée pour le transport de marchandises et pour pénétrer en Europe profonde, notamment vers l'Allemagne, les Pays-Bas, la France, la Belgique et les pays nordiques.

Avec sa situation géographique à proximité du centre de l'Asie du Sud-Est, sur la route maritime internationale, en particulier avec sa situation géographique à la frontière avec la Chine, ainsi que l'infrastructure logistique au Vietnam axée sur les investissements dans les domaines routier, ferroviaire, maritime et aérien. La participation à un lien dans le projet de terminal LHS pourrait être l'une des nouvelles opportunités pour l'industrie logistique vietnamienne dans le transport, l'importation et l'exportation de marchandises vers la Pologne et dans la pénétration plus profonde dans d'autres pays européens sans avoir à dépendre entièrement du transport maritime comme c'est le cas actuellement.

Lors de sa visite de travail dans la ville de Chongqing, en Chine, le 8 novembre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a hautement apprécié la position stratégique et le rôle du centre logistique de Chongqing dans la connexion des échanges commerciaux, et a souhaité continuer à renforcer les connexions avec le Vietnam, en particulier la route ferroviaire internationale du Vietnam via Chongqing, en Chine, vers l'Asie centrale et l'Europe.

Actuellement, le chemin de fer vietnamien transporte des marchandises dans les pays de l'ASEAN transitant par le Vietnam. Ces conteneurs seront connectés aux trains Asie-Europe au départ de Chongqing vers des destinations finales dans des villes européennes.

Grâce à son avantage géographique, le Vietnam a le potentiel de devenir une plaque tournante du transit ferroviaire depuis les pays de l'ASEAN, ainsi que d'exporter les marchandises du Vietnam vers Chongqing, en Chine, et de participer au projet LHS pour exporter des marchandises vers la Pologne en particulier et l'Europe en général. Ce transport ferroviaire permettra de raccourcir le temps de transport des marchandises par rapport au transport maritime et présente un taux de fret bien inférieur à celui du transport aérien.

Bien que le projet de station LHS soit censé être une voie de transport ferroviaire qui peut remplacer les anciennes routes maritimes telles que Suez, Panama et les routes maritimes Europe-Afrique-Asie ou la route arctique, en raison de la guerre et du conflit entre la Russie et l'Ukraine, le sentiment antirusse de la Pologne affectera également le projet de station LHS.

Le président Donald Trump, récemment élu 47e président des États-Unis, a déclaré qu'il mettrait fin à la guerre entre la Russie et l'Ukraine après son entrée en fonction en février 2025. Le monde entier attend ses actions et la fin de la guerre entre la Russie et l'Ukraine créera des conditions plus favorables à la mise en œuvre du projet de transport du terminal LHS et le Vietnam pourra participer en tant que lien de transit dans ce système de transport Asie-Europe.

Source : https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html