Un parking souterrain devient un terrain vague
Le coin de la rue Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, où un parking intelligent de 4 étages était prévu il y a de nombreuses années, n'est encore qu'un parking temporaire sur le trottoir, répondant principalement aux besoins des entreprises. restaurant, bureau En d’autres termes, le stationnement intelligent n’en est encore qu’à ses balbutiements.
Le projet de stationnement souterrain au 295 Le Duan est toujours un terrain vacant après 16 ans.
Non loin de là, au 295 Le Duan, le projet de parking souterrain de 3 étages n'est qu'un grand terrain entouré de tôle ondulée, avec des mauvaises herbes qui poussent sauvagement à l'intérieur et des déchets jetés partout.
Mme Nguyen Thi Phuong, qui habite à proximité, a déclaré : « Dans la zone centrale, il n'y a pas de maisons où vivre. Le terrain coûte plusieurs centaines de millions le mètre carré, mais une bande de terre de plusieurs milliers de mètres de large est laissée vide. un gaspillage." .
De même, le jardin à côté du Temple de la Littérature, qui devait être un parking souterrain, est également à l'arrêt, devenant un terrain vide.
Dans le quartier central de Hoan Kiem, l'espace de stationnement devrait comporter 6 parkings souterrains, d'une superficie totale d'environ 5 hectares dans la zone du marché Dong Xuan, le jardin fleuri Phung Hung - Bat Dan et l'imprimerie du journal Nhan Kiem Terrain résidentiel. Comités populaires, place Dong Kinh Nghia Thuc, place 19-8 et le jardin fleuri adjacent, la cour du Palais culturel de l'amitié Vietnam-Union soviétique, mais jusqu'à présent, il n'y a aucun signe que des parkings seront construits.
Parce que les aires de stationnement n'ont pas été aménagées comme prévu, les autorités municipales ont été contraintes d'appliquer une solution temporaire consistant à accorder des permis de stationnement le long des rues, sur une partie du trottoir ou sur l'ensemble du trottoir. Mais même si nous exploitons les routes et les trottoirs, cela ne répond qu’à une petite partie des besoins des gens.
Selon une étude menée par l'Institut de stratégie et de développement des transports du ministère des Transports, la zone de trafic statique totale à Hanoi est supérieure à 90 hectares, ne répondant qu'à 8 à 10 % des besoins de stationnement.
Cela a conduit à une prolifération de stationnements illégaux, à une mauvaise planification et à des aménagements déraisonnables.
Les entreprises ne sont pas intéressées
Expliquant le retard dans la construction des parkings souterrains, le Département de la planification et de l'architecture de Hanoi a déclaré que le système de documents juridiques liés à l'investissement et à la construction a beaucoup changé, ce qui a entraîné un allongement des délais de construction. Établir, évaluer, approuver et mettre en œuvre des projets d'investissement.
Selon la planification des gares routières et des parkings de Hanoi jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, Hanoi comptera d'ici 2050 1 620 parkings publics, dont 73 souterrains.
Selon les statistiques du département des transports de Hanoi en décembre 2023, la nouvelle ville investit dans 96 projets de parking.
Parmi ces projets, 18 ont achevé l'investissement de construction, 12 projets ont fait l'objet de politiques/décisions de fin d'investissement et 66 projets sont en cours de mise en œuvre d'investissement.
Le nombre de parkings dans lesquels des investissements ont été réalisés ne représente qu’environ 5 % de l’objectif fixé ; Il y a environ plus de 1% des parcs de stationnement qui ont été achevés.
Entre-temps, un représentant du Comité populaire de Hanoi a informé que chaque année, la ville organise des conférences de promotion des investissements pour appeler les investisseurs à participer à des projets d'utilisation de terrains, notamment des projets d'investissement dans la construction de gares routières et de parkings.
Cependant, en raison de la situation géographique et de l'emplacement du projet qui nécessite des investissements dans des parkings publics et des gares, les résultats sont très limités.
De plus, le coût d’investissement initial des projets de stationnement public est assez élevé, et le temps et la capacité de récupération du capital sont difficiles à atteindre, ce qui fait que les entreprises ne s’y intéressent pas.
M. Nguyen Xuan Luu, directeur du département des finances, a déclaré : « Le gouvernement stipule que le soutien à la location foncière pour les parkings souterrains est égal à 10 % du loyer du terrain.
Alors que le capital d’investissement pour les parkings en surface est très bon marché, le capital d’investissement pour les parkings souterrains est très élevé et le prix du stationnement est contrôlé.
Pour attirer les investissements, il faut un mécanisme, notamment un soutien des taux d’intérêt.
M. Vo Thanh Tung, chef du département de gestion urbaine du district de Tay Ho, a déclaré qu'étant donné que le mécanisme de socialisation des parkings n'est pas vraiment attractif, certains projets clés doivent faire l'objet d'investissements de la part de l'État.
Démêler le mécanisme
Selon le journal Giao Thong, le Conseil populaire de Hanoi vient de publier la résolution 07, approuvant un certain nombre de politiques spécifiques sur l'investissement dans la construction de projets de parking souterrain tels que : 100 % de soutien au loyer foncier pendant 10 ans. à partir du moment où l'obligation de payer le loyer du parking augmente ;
Prise en charge à 100 % des taxes d'importation payables pour les équipements importés et les lignes technologiques servant directement au projet de construction du parking ;
Les investisseurs sont autorisés à utiliser jusqu'à 30 % de la surface totale de construction souterraine du projet selon la planification pour investir dans l'exploitation de services commerciaux, d'autres services...
En outre, le Département des transports de Hanoi a également conseillé au Comité populaire de la ville de mettre en place un certain nombre de mécanismes spéciaux tels que : Permettre aux investisseurs de vendre un certain nombre de places de stationnement souterraines après avoir terminé l'investissement ;
Dans un rayon d'environ 500 m autour des parkings prévus, le stationnement temporaire sur les bords de route et sur les trottoirs n'est pas autorisé ;
Développer un mécanisme distinct pour les prix de stationnement dans les parcs de stationnement socialisés, afin de créer les conditions permettant aux investisseurs de récupérer rapidement leur capital...
Un représentant d'une grande unité opérant dans le domaine du stationnement a déclaré : « Auparavant, notre entreprise avait été chargée par la ville de rechercher un certain nombre de parkings souterrains dans la région. Cependant, en réalité, le coût de construction d'un parking souterrain est "très élevé., des centaines de milliards de dongs, une capacité de récupération du capital à long terme, difficile de voir des bénéfices".
« Ces dernières années, même si la ville a ouvert davantage de mécanismes, la réalité n'est toujours pas à la hauteur des capitaux investis par les investisseurs.
Par exemple, le coût d’investissement du parking souterrain du 295 Le Duan s’élève à plusieurs centaines de milliards. "Combien d'années faut-il pour récupérer le capital ? Au lieu de penser comme ça, les hommes d'affaires achèteraient quelques dizaines de maisons à louer pour en tirer un profit", a souligné ce représentant, qui a voyagé dans de nombreux pays du monde. J’ai découvert que le moyen le plus rapide de construire un parking souterrain est que le gouvernement investisse de l’argent, puis lance un appel d’offres.
Les pays le font désormais pour répondre aux besoins de leur population. Sans un mécanisme véritablement « ouvert », il est difficile pour les investisseurs de s’intéresser aux parkings souterrains.
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