D'une autoroute à l'autre

La politique de « l'utilisation des voies rapides pour alimenter les voies rapides » pour des voies rapides appartenant à l'ensemble du peuple et directement gérées et exploitées par l'Etat se concrétise progressivement à travers des documents juridiques, le ministère des Transports (MOT) venant de soumettre au Premier ministre pour examen et approbation le projet de décret sur la perception des redevances d'utilisation des voies rapides.

Il s'agit d'un document juridique guidant la loi sur la route (en vigueur à partir du 1er janvier 2025) relative au domaine du péage autoroutier, que le Gouvernement a chargé le ministère des Transports de présider et de développer selon une procédure simplifiée.

Dans le dernier projet de décret soumis, le ministère des Transports a déclaré qu'il avait achevé le processus de collecte des avis des agences, organisations et individus concernés et que le ministère de la Justice avait organisé une réunion du Conseil d'évaluation du projet.

Il est connu que le projet de décret comprend 4 chapitres, 13 articles et 1 annexe pour stipuler les conditions et le délai de perception des redevances d'utilisation des autoroutes ; perception, paiement, exonération, gestion et utilisation des redevances d'usage des autoroutes ; Les péages autoroutiers sont sous la gestion du ministère des Transports.

Actuellement, le tarif d'utilisation des autoroutes proposé par le ministère des Transports est considéré comme répondant aux exigences du gouvernement visant à harmoniser les intérêts entre l'État et la population et à être adapté à la capacité de paiement des usagers des autoroutes.

Il convient d'ajouter que la politique de perception des péages sur les autoroutes investies par l'État a été étudiée et proposée par le Gouvernement et le Ministère des Transports aux autorités compétentes pour examen et promulgation il y a 3 à 4 ans, lorsque les segments est de l'autoroute Nord-Sud utilisant des capitaux d'investissement publics étaient encore en construction. Mais ce n’est qu’avec la promulgation de la loi sur les routes par l’Assemblée nationale que la politique de perception de péages sur les autoroutes, investie avec le budget de l’État pour créer une source de financement pour l’entretien et le réinvestissement pour l’expansion, a atteint sa maturité, notamment en termes de base politique et juridique.

Le processus d'investissement, de construction et de développement du réseau autoroutier du Vietnam, ainsi que l'expérience des pays de la région et du monde, montrent qu'investir dans le développement du réseau autoroutier est une nécessité objective, créant une force motrice importante dans le développement socio-économique des localités, des régions et de l'ensemble du pays ; contribuer à améliorer la compétitivité nationale, à assurer la défense nationale, la sécurité, l’éradication de la faim et la réduction de la pauvreté... Cependant, investir dans un réseau routier nécessite des coûts d’investissement énormes pour la construction ainsi que pour la gestion, l’exploitation et l’entretien.

Dans les temps à venir, la demande de nouveaux capitaux d’investissement pour les autoroutes prévues n’est pas faible, tandis que les ressources d’investissement du budget de l’État sont toujours confrontées à de nombreuses difficultés. En outre, le capital annuel d’entretien du réseau routier national ne répond actuellement qu’à environ 40 % de la demande.

Par conséquent, l’exploitation des infrastructures routières appartenant à l’État contribue de manière significative à fournir à l’État davantage de ressources pour entretenir les routes existantes, ainsi que pour investir dans de nouveaux projets routiers. Parallèlement, il contribue à améliorer la qualité des infrastructures de circulation, en garantissant des services proportionnés aux péages sur les autoroutes.

De plus, avec la forte croissance de la quantité, de la diversité des véhicules et des modes de transport actuels, l’organisation du péage sur les autoroutes contribuera à réguler le flux de trafic, à réduire la pression sur la densité des véhicules, à réduire le risque d’insécurité routière, à augmenter la durée de vie des ouvrages et à réduire les coûts d’entretien des autoroutes, ainsi que des routes parallèles.

Il faut également ajouter qu'au moment de l'entrée en vigueur de la loi sur les routes, l'ensemble du pays disposera d'environ 15 voies rapides investies par l'État, d'une longueur totale d'environ 1 000 km, mises en service. Si un document juridique sur le péage sur les autoroutes financées par l’État n’est pas publié dans les prochains mois, cela gaspillera certainement une ressource importante du pays.

Par conséquent, en plus de promouvoir la publication rapide d'un décret sur la perception des péages autoroutiers, le ministère des Transports doit également préparer de toute urgence des ressources pour construire l'infrastructure des stations de péage et mettre en œuvre rapidement la perception des péages autoroutiers. En outre, l'agence de gestion de la circulation de l'État doit bientôt élaborer un plan pour informer, propager et diffuser le contenu et les règlements du décret, aidant les agences, les organisations et les personnes à comprendre et à saisir rapidement les réglementations légales pour la mise en œuvre. Cela permettra de créer un consensus élevé dans la société afin que la politique « d'utiliser les autoroutes pour nourrir les autoroutes » puisse être mise en pratique, produisant ainsi les résultats escomptés.

Source : https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html