Lancement du « super port

Selon le chef du Comité populaire de la province de Soc Trang, la construction d'un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De, province de Soc Trang, servira à l'importation et à l'exportation de marchandises, améliorera la connectivité, réduira les coûts de transport et le volume de marchandises transférées vers les ports maritimes du Sud-Est, et favorisera le développement socio-économique de la région.

Perspective du port de Tran De

L'ampleur de l'investissement dans le port offshore de Tran De comprend : un quai de 5 300 m de long ; Système de brise-lames/digue de 9 800 m de long ; Pont maritime de 17,8 km de long... En même temps, des investissements seront réalisés dans d'autres systèmes d'infrastructures techniques, notamment : l'approvisionnement en électricité, l'approvisionnement en eau, le drainage, la prévention et la lutte contre les incendies et d'autres travaux auxiliaires pour assurer les activités d'exploitation de l'ensemble de la zone portuaire pour chaque phase. La zone de services portuaires et logistiques a une superficie totale d'environ 4 000 hectares. Les infrastructures de cette zone comprennent : le nivellement du terrain, la construction de routes internes, les systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, la production d'électricité, les systèmes de protection contre les incendies, les communications pour attirer les investisseurs à louer des infrastructures...

Concernant le développement des infrastructures du port de Tran De, la province de Soc Trang a proposé de demander un soutien du budget central combiné à une socialisation pour construire un certain nombre d'éléments du port de Tran De (selon les projets composants). Parallèlement, proposer un certain nombre de mécanismes politiques pour soutenir les procédures, développer les sources de biens et les mécanismes politiques pour l’extraction du sable et la conversion des forêts à des fins d’utilisation ; Proposer de créer une zone économique de Tran De, comprenant un parc industriel, une zone de traitement des exportations et une zone franche dans la zone portuaire de Tran De, créant ainsi une dynamique de développement pour Soc Trang en attirant les investisseurs ainsi qu'en créant une source de marchandises pour le port de Tran De.

En matière de logistique, l’unité de conseil a recommandé la construction d’une zone logistique portuaire et de la logistique associée au projet de port maritime ; avoir des solutions pour développer les sources de marchandises en attirant le développement de la production, en donnant la priorité aux fonds fonciers pour développer des parcs industriels à proximité des ports et en ayant des politiques pour développer les activités de transit international de marchandises ; flux de marchandises entre la zone portuaire de Tran De et d'autres ports de la région du delta du Mékong et Cai Mep - Thi Vai.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Xuan Sang, a estimé que la mise en œuvre par la province de Soc Trang d'une étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De est d'une grande importance dans la collaboration avec le ministère pour mener à bien le travail de planification générale des ports maritimes nationaux ; Aménagement du territoire et de l'eau de la province de Soc Trang. La province de Soc Trang peut s'appuyer sur ce projet pour demander des mécanismes politiques spéciaux pour l'investissement dans la construction et l'exploitation du port maritime de Tran De, non seulement pour la province mais aussi pour toute la région du delta du Mékong. Par conséquent, l'unité de conseil doit étudier les procédures de soumission du projet à l'autorité compétente pour approbation afin d'avoir une base pour la mise en œuvre des contenus suivants. En outre, la province doit également inciter les investisseurs à investir dans la construction portuaire.

Si le port de Tran De est construit, il réalisera le « rêve de super port » de la région du delta du Mékong. Avec un investissement total d'environ 200 000 milliards de VND, le port maritime, une fois achevé, pourra recevoir des cargos généraux, des porte-conteneurs de 100 000 DWT ou plus et des vraquiers de 160 000 DWT, avec une capacité nominale de 80 à 100 millions de tonnes/an.

Avec des coûts d’investissement importants, le cabinet de conseil a proposé un plan divisé en 2 phases d’investissement :

La phase 1, avec un investissement total de 55 000 milliards de VND, construira 6 ports de 1 600 à 2 200 m de long, dont 4 ports de marchandises générales et de vrac pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT et 2 ports à conteneurs pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT.

Après 2030, 145 000 milliards de VND seront investis pour mettre en œuvre la phase 2, augmentant la capacité de service à 100 millions de tonnes/an comme prévu.

Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvé par le Premier ministre, le port maritime de Soc Trang est classé comme un port maritime de type III, appartenant au groupe 5 des ports maritimes, avec le potentiel de devenir un port maritime spécial lors de la formation d'un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De.

Le Premier ministre a signé une décision approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources pour mettre en œuvre le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. En conséquence, l'une des tâches du développement des infrastructures maritimes est de faire appel à des investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale avec une demande de capital pouvant atteindre 50 000 milliards de VND./.

Selon thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

Source