Dans l'après-midi du 1er octobre, le ministère des Transports a informé du projet d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Emprunter des capitaux à n’importe quel pays sera contraignant.
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a qualifié ce projet de spécial, de grande envergure et sans précédent. Le projet a reçu une attention particulière de la part du Parti et de l’État. Le processus de recherche s’est étendu sur 18 ans, de 2006 à aujourd’hui.
Selon le vice-ministre Nguyen Danh Huy, ce projet comporte trois aspects : les ressources, la vitesse et la fonction de transport (transport de passagers uniquement ou combiné avec le transport de marchandises) qui ont reçu beaucoup d'attention.
En réponse à la question sur l'utilisation des capitaux mobilisés pour la mise en œuvre du projet, en cas d'emprunt de capitaux étrangers, y aura-t-il des obligations envers les prêteurs ? Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a affirmé : « Conformément à la loi sur les investissements publics, nous utilisons 100 % du capital budgétaire pour le faire. »
M. Huy a expliqué que, conformément à la loi sur le budget de l'État, le capital budgétaire a de nombreuses sources, telles que les excédents de recettes et le solde des dépenses, et que les recettes insuffisantes peuvent donner lieu à l'émission d'obligations nationales (obligations d'État ou étrangères).
« Dans un esprit d'indépendance, d'autonomie, de confiance en soi et de maîtrise de soi, le Politburo a décidé de ne pas dépendre des pays étrangers, car emprunter à n'importe quel pays serait contraignant.
Nous déterminons que les investissements publics utilisent des sources de capitaux domestiques. Le gouvernement disposera d'un plan pour mobiliser des sources de capitaux domestiques et, en fonction du solde, pourra émettre des obligations domestiques.
« Dans le cas des prêts étrangers, il doit y avoir des incitations, peu de contraintes et la plus grande condition est de transférer la technologie au Vietnam », a informé M. Huy.
Concernant les inquiétudes selon lesquelles l'introduction de lignes ferroviaires à grande vitesse privilégiant le transport de passagers pourrait concurrencer directement l'industrie aérienne, M. Huy a déclaré que nous essayons actuellement de maintenir les vols d'une distance inférieure à 500 km (généralement non rentables). Les compagnies aériennes compensent leurs pertes sur les vols court-courriers grâce aux bénéfices réalisés sur les vols long-courriers.
Ainsi, pour le transport de passagers, les courtes distances (moins de 150 km) sont dominées par la route, les moyennes distances (150 à 800 km) par le train à grande vitesse sont totalement dominantes, les longues distances (plus de 800 km) par l'aviation et en partie par le train à grande vitesse.
C'est pourquoi le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le chemin de fer à grande vitesse contribuerait à restructurer la part de marché de tous les types de transport dans une direction durable. Le train à grande vitesse ne réduira pas le rôle du transport aérien, mais les deux modes de transport se compléteront.
S'adressant aux journalistes de VietNamNet en marge de la conférence, M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports), a déclaré que selon la proposition de recherche, le projet utilisera des capitaux d'investissement publics.
Selon les directives du Parti et du Gouvernement, le projet doit être lancé prochainement et achevé avant 2035. Le Ministère des Transports, avec l'esprit de « discuter seulement et ne pas reculer, vaincre le soleil et la pluie », exécutera la direction du Gouvernement avec la détermination de lancer le projet en 2027 et de l'achever avant 2035.
Investissement total de plus de 67 milliards USD, montage financier dans environ 12 ans
Selon le consultant de recherche proposé, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse de conception de 350 km/h, une longueur d'environ 1 541 km, une double voie, un écartement de 1 435 mm et l'électrification.
L'itinéraire partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), reliant directement deux zones urbaines de classe spéciale avec une population allant jusqu'à environ 10 millions de personnes, 17 zones urbaines de classe 1 avec une population de 500 000 personnes ou plus, sans parler des zones urbaines plus petites.
Tout au long de l'itinéraire, il y a 23 gares de passagers avec une distance moyenne de 50 à 70 km, 5 gares de fret reliées à des hubs de fret, servant bien à la logistique de défense nationale en cas de besoin.
L'investissement total du projet s'élève à plus de 67 milliards de dollars américains et devrait utiliser les capitaux du budget de l'État alloués dans les plans d'investissement public à moyen terme. La durée d'allocation du capital est d'environ 12 ans, chaque année en moyenne environ 5,6 milliards USD.
Le processus de planification du projet a étudié deux options d’investissement. Premièrement , le plan d'investissement pour l'ensemble de l'itinéraire sera pratiquement achevé en 2035. Parmi ceux-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville commenceront la construction en 2027, la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2028 et la construction sera achevée en 2035.
Deuxièmement , le plan d'investissement est divisé en deux phases, l'achèvement de l'ensemble du tracé étant prévu d'ici 2040. Parmi celles-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville commenceront à être construites en 2027 et seront achevées en 2030 ; La construction du tronçon Vinh - Nha Trang débutera en 2030 et sera achevée en 2040.
Selon le ministère des Transports, l'évaluation des options montre que l'option d'investissement pour l'ensemble du parcours présente l'avantage de favoriser l'efficacité et d'attirer tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service.
Concernant les prix des billets de train à grande vitesse Nord-Sud, selon le ministère des Transports, ils seront divisés en trois niveaux pour s'adapter à la capacité de paiement, aux besoins et aux différents niveaux de confort des personnes.
Plus précisément, le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter 75 % du prix moyen d'un billet d'avion low cost et économique. Ce niveau est donné sur la base du prix moyen des billets de référence de Vietnam Airlines et Vietjet.
Ainsi, sur la ligne Hanoi – Ho Chi Minh Ville, les billets en première classe s’élèvent à environ 6,9 millions ; La deuxième place est de 2,9 millions et la troisième place est de 1,7 million.
Source : https://vietnamnet.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-2327844.html
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