Une série de politiques spécifiques ont été étudiées et proposées par le ministère des Transports pour mettre en œuvre les investissements et la construction, en s'efforçant d'amener la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong à la ligne d'arrivée avant 2030.
Dans la soumission au Premier ministre sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministère des Transports a déterminé qu'il s'agit d'un projet national important, à grande échelle, avec une nouvelle technologie, mis en œuvre pour la première fois au Vietnam, nécessitant l'application de politiques spécifiques et spéciales pour respecter le calendrier d'achèvement avant 2030.
Carte du tracé du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet.
Sur cette base, le ministère des Transports a proposé 17 groupes politiques sous l’autorité de l’Assemblée nationale.
Parmi ces dernières, 13/19 politiques de la résolution n° 172/2024/QH15 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement pour les projets ferroviaires à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sont proposées pour être appliquées de manière similaire au projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Les politiques comprennent : la structure du capital du projet ; Développer, exploiter les fonds fonciers et la plus-value foncière à proximité des gares ; Exploitation de minéraux pour les matériaux de construction courants ; Dépôt de déchets solides de construction et terre végétale de terres rizicoles.
S’y ajoutent des politiques sur : le développement de la science et de la technologie, le recrutement, la formation et l’utilisation des ressources humaines ; Développement industriel et transfert de technologie; Pouvoir de décider de l’ajustement de la politique d’investissement et de l’ajustement des projets ; Concours pour la conception architecturale de la gare et du pont ; Indemnisation, accompagnement, réinstallation et mise en œuvre par les autorités locales des procédures de conversion et de déblaiement des sites ; Établir l'investissement total, l'estimation du dossier d'appel d'offres...
Le ministère des Transports a également proposé d’ajouter quatre groupes politiques sous l’autorité de l’Assemblée nationale.
Plus précisément, pour le groupe de politiques sur l'ajustement de la planification connexe, le ministère des Transports propose que les autorités compétentes envisagent et autorisent la non-exécution de procédures d'ajustement de la planification dans les cas où la mise en œuvre du projet diffère de la planification connexe approuvée par les autorités compétentes.
Le contenu des ajustements du projet sera mis à jour dans la planification lors de l’examen périodique de la mise en œuvre.
Le train de marchandises Hai Phong - Hanoi - Lao Cai passe par la gare de Van Phu.
Afin d'assurer l'avancement de la mise en œuvre, un mécanisme permettant aux investisseurs d'établir simultanément des rapports d'études de préfaisabilité, des rapports d'études de faisabilité, des conceptions techniques, des dossiers d'appel d'offres... si nécessaire est également proposé.
Le ministère des Transports recommande aux autorités compétentes d'envisager et de permettre aux investisseurs de nommer des entrepreneurs internationaux expérimentés pour coordonner avec les unités de conseil nationales la préparation des rapports d'études de faisabilité, la conception post-base, la supervision, les entrepreneurs en construction, les fournisseurs d'équipements, etc.
En ce qui concerne les mécanismes et les politiques relevant de l’autorité du Gouvernement, le Ministère des Transports propose 6 politiques.
Dans lequel, le ministère a proposé que la Vietnam Railway Corporation soit autorisée à recevoir un transfert de technologie pour produire des véhicules et des équipements pour le projet ; Permettre d'augmenter le capital social de la société à partir du budget pour réaliser le transfert de technologie et la production de véhicules pour le projet.
Les investisseurs dans les projets d'investissement du système ferroviaire national dont la vitesse est inférieure à 200 km/h et dans les chemins de fer urbains doivent passer commande auprès de la Vietnam Railways Corporation pour tous les véhicules utilisés pour le projet (à l'exception des projets avec des engagements internationaux). C'est également l'un des mécanismes spéciaux notables proposés par le ministère des Transports.
Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-loat-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250203175836344.htm
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