Le ministère des Transports a proposé au gouvernement d'allouer 10 340 milliards de VND pour racheter 5 projets BOT et acheter une partie de 3 projets confrontés à des difficultés et des pertes.
La semaine dernière, le ministère des Transports a proposé au gouvernement des solutions pour gérer les difficultés de 8 projets d’infrastructures de transport BOT gérés par le ministère. C’est la deuxième fois que le Ministère propose ce contenu.
8 projets BOT ont été achevés et mis en service, mais les péages n’ont pas été perçus ou ne peuvent pas l’être en raison de l’insécurité et du désordre, et les plans financiers ont été perturbés. Il existe des projets qui ont collecté des frais mais dont les revenus réels n’ont atteint que 30 % du contrat. Au fil des années, les agences gouvernementales et les investisseurs ont cherché des solutions, mais en vain.
« Les projets BOT non gérés perturberont les plans financiers, créeront des créances irrécouvrables, affecteront la politique monétaire et attireront les investissements privés dans les infrastructures de transport », a déclaré le ministère des Transports.
Le ministère a négocié avec les investisseurs un plan visant à modifier le contrat dans le sens suivant : En supprimant les stations de péage ou en prolongeant le temps de collecte, les investisseurs réduiront leurs profits. Après négociations, le ministère a déclaré qu'il y avait trois projets réalisables pour poursuivre la mise en œuvre du contrat ; Les cinq projets restants bénéficient de capitaux publics supplémentaires mais ne sont toujours pas réalisables. L’État doit donc les racheter pour mettre fin au contrat.
La station BOT de la route nationale 3 à Thai Nguyen n'a pas encore collecté de péages, même si le projet a été achevé en 2017. Photo : Anh Duy
Les 5 projets proposés à l'acquisition comprennent : le pont ferroviaire BOT Binh Loi et la rénovation du canal de la rivière Saigon pour 571 milliards de VND ; BOT Ceinture occidentale de la ville de Thanh Hoa avec 892 milliards de VND ; BOT va moderniser et rénover la route nationale 91, ville de Can Tho, avec 1 754 milliards de VND ; BOT Thai Nguyen - Cho Moi et la rénovation et la modernisation de la route nationale 3 sont estimées à 2 850 milliards de VND ; Modernisation et extension de la route Ho Chi Minh à travers Dak Lak avec un coût de 745 milliards de VND. Ces projets supprimeront les stations de péage une fois que l’État aura alloué un budget pour les racheter.
En outre, trois projets sont envisagés pour prolonger le contrat et prolonger la période de remboursement, avec un soutien de l’État ne dépassant pas 49 % du capital d’investissement total du projet. Il s'agit du projet BOT du pont Thai Ha (Thai Binh, Ha Nam) pour lequel il est proposé d'allouer 717 milliards de VND de capital budgétaire, la période de remboursement dure 35 ans, l'investisseur s'engage à réduire de 50 % le taux de profit ; Le projet BOT du pont Viet Tri-Ba Vi devrait ajouter 533 milliards de VND, prolongeant la période de retour sur investissement de 22 ans ; Le projet BOT du tunnel routier de Deo Ca devrait ajouter 2 280 milliards de VND, prolongeant ainsi la période de perception des péages d'environ 28 ans.
Avec un capital d'environ 10 340 milliards de VND pour gérer 8 projets, le ministère des Transports a proposé que le gouvernement charge le ministère de la Planification et de l'Investissement de présider et de coordonner avec le ministère des Finances et le ministère des Transports pour équilibrer les sources de capitaux appropriées et faire rapport au gouvernement pour approbation.
Le ministère a également proposé que le gouvernement ordonne à la Banque d'État et aux banques de trouver des solutions appropriées pour partager les difficultés avec les investisseurs, telles que l'annulation de la dette, le maintien du groupe de dette et la réduction des taux d'intérêt sur les prêts à crédit.
Mi-2022, le ministère des Transports a soumis au gouvernement des solutions pour combler les lacunes de 8 projets BOT après avoir conclu un accord avec les investisseurs. Le capital public estimé nécessaire pour racheter ces projets est de 13,115 milliards de VND.
La gestion des problèmes des projets BOT dépasse les compétences du ministère des Transports car il doit organiser le capital de l'État pour remplacer le droit de percevoir des frais ou de payer les investisseurs et de résilier les contrats plus tôt que prévu. Le Ministère doit donc faire rapport à l’autorité compétente pour examen et décision.
Après cela, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a demandé au gouvernement d'examiner et d'identifier clairement si les problèmes du projet provenaient des représentants de l'État, des entreprises ou de la responsabilité de l'investisseur.
Lien source
Comment (0)