La ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait-elle être adaptée pour desservir Nam Dinh ?

Ces derniers jours, l'histoire de l'emplacement de la gare ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a attiré une attention particulière de la part des lecteurs, notamment dans le cas de la gare de Nam Dinh. Selon l'itinéraire, après avoir quitté la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), le train se dirigera vers la gare de Phu Ly (Ha Nam) mais n'ira pas directement mais tournera vers la gare de Nam Dinh avant de continuer son itinéraire vers la gare de Ninh Binh.

La feuille de route proposée ci-dessus crée deux points de vue opposés. Une partie le soutient car elle estime qu'il est nécessaire de tirer profit de la situation géographique et de la population de la province de Nam Dinh pour optimiser les profits économiques ; D'un autre côté, beaucoup de gens pensent que favoriser uniquement Nam Dinh est un gaspillage et inutile, et qu'il devrait y avoir d'autres options pour aider à connecter la ligne de chemin de fer à cette localité.

La ligne ferroviaire prévue ne sera pas rectiligne mais « courbera » à travers Nam Dinh avant de tourner vers l'axe principal dans le sens Nord-Sud.

Les projets nationaux ne doivent pas avoir de réflexion locale.

Appartenant à un groupe de lecteurs opposés à la « courbure » de la ligne ferroviaire pour donner la priorité à la ville de Nam Dinh, M. Nguyen Trong Viet a exprimé son opinion : « Le chemin de fer doit aller tout droit, et les provinces qui veulent développer et exploiter des opérations combinées doivent mettre en œuvre des projets séparés supplémentaires. Il s'agit d'une route nationale, la prise en charge de travaux plus locaux rendra sa mise en œuvre difficile. Si chaque province l’exige, ce ne sera pas possible.

Partageant le même point de vue, un lecteur portant le surnom de Tam Sang a commenté et avancé l'idée suivante : « C'est une voie de circulation à l'échelle nationale, nous devons avoir une vision générale, nous ne devons pas avoir une mentalité locale, locale. La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait relier directement Phu Ly à Ninh Binh, en ligne droite et en raccourcissant la distance, ce qui permettrait d'économiser les capitaux d'investissement. Si nous voulons relier le réseau ferroviaire aux régions de Nam Dinh et Thai Binh, je suggère d'envisager l'option d'étendre le projet de chemin de fer Quang Ninh - Hai Phong en passant par Thai Binh, Nam Dinh jusqu'à Ninh Binh pour rejoindre la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Ne serait-ce pas mieux ?

« Le train à grande vitesse est l’axe qui traverse le Nord et le Sud. Nous ne devons pas le plier pour passer par ici simplement parce qu’il y a des passagers à Nam Dinh. Alors qu'en est-il de Hai Phong, Quang Ninh, ces provinces ont plus de potentiel et sont plus importantes que Nam Dinh ?

À mon avis, il faut garder l'axe Nord-Sud droit, tout en tenant compte des voies de circulation reliant la ligne ferroviaire. « Cela garantit la connexion au chemin de fer à grande vitesse, répond au besoin de connexion au trafic général et permet d'économiser les investissements, et c'est ce que le monde a fait pour construire un système de transport national », a poursuivi M. Pham Ngoc Tho .

M. Quang Anh a également soutenu que la pensée régionale et locale devait être éliminée et a utilisé l'exemple de la construction d'un aéroport et de l'exploitation du trafic aérien comme base pour affirmer que l'établissement de la station Nam Dinh était inutile.

Ce lecteur a commenté : « Autrefois, chaque province exigeait un aéroport et les provinces côtières exigeaient des investissements dans des ports maritimes grandioses, mais les chemins de fer à grande vitesse ne peuvent pas et ne doivent pas être tolérés, traversant chaque province et s'arrêtant à chaque gare traditionnelle. Les gares ne sont que des plaques tournantes, des lieux où l'on prend et dépose des passagers, tandis que les déplacements vers les villes satellites nécessitent une liaison par la route.

Tout comme Nam Dinh, Ha Nam ou Thai Binh doivent voyager par la route jusqu'à Hanoi (Noi Bai) ou Hai Phong (Cat Bi) pour utiliser les services aériens. Il y a plus de 30 ans, lorsque l'aéroport de Noi Bai a remplacé Gia Lam, de nombreuses personnes se sont plaintes de la distance géographique, mais aujourd'hui, elles considèrent que c'est la bonne décision. La même chose se produira à l’avenir, lorsque l’aéroport de Tan Son Nhat sera remplacé par l’aéroport de Long Thanh. Pensez au train à grande vitesse comme vous penseriez à la planification de l’aviation.

Liste des 23 gares voyageurs de la ligne à grande vitesse Nord-Sud (Photo : BCTKT).

Non seulement il s'agit de briser les anciennes façons de penser, mais de nombreuses personnes pensent que ne pas implanter de stations dans les centres-villes est également une solution pour aider à réduire la charge démographique des zones urbaines. Le lecteur Tran Binh a écrit : « Les lignes ferroviaires à grande vitesse devraient être aussi droites que possible, en évitant le centre-ville. Si Hanoi doit encore descendre jusqu'à Thuong Tin (l'ancien Ha Tay), alors il est acceptable pour les habitants de la ville de Nam Dinh de passer par Ha Nam ou les quartiers proches de la ligne de train à grande vitesse, évitant ainsi le centre-ville qui provoque des embouteillages pour la ville de Nam Dinh.

« Il n’est pas nécessaire de contourner la ville de Nam Dinh, car l’infrastructure routière reliant la gare est importante. Bien sûr, la priorité doit être donnée aux centres provinciaux, mais il faut équilibrer les coûts d’investissement et les fonctions opérationnelles. "De la ville de Nam Dinh à la route directe, il n'y a pas trop de distance, il est possible de connecter et d'élargir la route existante", a commenté M. Nam Nguyen .

D'un point de vue mécanique et technique, le lecteur Trai Nguyen estime que l'implantation de la gare de Nam Dinh n'est pas une bonne solution au problème du maintien de la longévité du système ferroviaire. Cette personne a analysé : « Le train a une vitesse maximale de 350 km/h, la vitesse moyenne de fonctionnement est d'environ 300 km/h, ce qui signifie qu'après 10 minutes, il a parcouru au moins 50 km. Concevoir chaque station à 70-80 km de distance n’est pas réalisable car il n’existe pas de machine qui augmente et diminue continuellement de cette façon. Fonctionner de cette façon consommera de l'énergie et réduira très rapidement la durée de vie de l'appareil. L’idée d’une seule station par province est irréaliste et irréalisable, elle devrait donc être réexaminée.

« Au début du XXe siècle, les Français ont tourné le chemin de fer vers Nam Dinh car à cette époque Thanh Nam était la troisième plus grande ville du Nord, après Hanoi et Hai Phong, et était également le plus grand centre industriel textile d'Indochine. Et maintenant, pourquoi ne pas rendre la route Phu Ly - Ninh Binh droite, pour rendre le système à la fois droit et raccourcir la distance. La ville de Nam Dinh n'est plus une zone urbaine animée du Nord comme avant, son potentiel économique, son transport régional, en particulier le tourisme international, ne peuvent être comparés à Ninh Binh. « De plus, il existe déjà un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse entre Nam Dinh et Hai Phong, donc ce n'est pas si loin de Nam Dinh à Ninh Binh », a commenté M. Tran Thien Tung d'un point de vue historique.

« La construction de la gare de Nam Dinh réduit la charge démographique de Hanoi »

Au contraire, une série d’arguments ont également été avancés pour soutenir l’idée que la gare du train à grande vitesse devrait être située à Nam Dinh. M. Vu Xuan Khoa a commenté : « Ceux qui s'opposent à la gare de Nam Dinh n'ont probablement jamais été à Nam Dinh, ils n'ont donc qu'une très petite perspective sur le fait que le chemin de fer est environ 15 à 20 km plus long que celui qui va directement de Phu Ly à Ninh Binh, alors que la gare de Nam Dinh est le centre des régions de Nam Dinh, Thai Binh et Nam Ha Nam avec une très grande population, environ 4 millions de personnes.

Les habitants de ces provinces partent souvent loin pour travailler, alors que la ligne ferroviaire Nord-Sud est un train de voyageurs, elle doit donc bien sûr traverser des endroits très fréquentés. En ligne droite, économiser environ 15 à 20 km sur un total de 1 540 km est un coût trop faible, un gain de temps trop faible par rapport aux avantages économiques qu'il apporte.

Faisant référence au problème de la population et de la densité de population, le lecteur Chinh Pham Van écrit : « Premièrement, tous les clients ne vont pas de Hanoi à Saigon, il y aura beaucoup de passagers qui iront de Hanoi à Nam Dinh et Thai Binh. Deuxièmement, la construction de la ligne à grande vitesse a pour but de disperser la population. Les habitants de Thai Binh et de Nam Dinh n'achèteront plus de maisons à Hanoi, mais travailleront dans leur province d'origine et ne viendront à Hanoi que pour des raisons importantes. Cela permettra de répartir la population de manière plus uniforme. Troisièmement, les régions de Thai Binh et de Nam Dinh n'ont jamais eu d'autoroute reliant Hanoi, ni de chemin de fer. Si nous attendons deux autres voies de connexion, combien de temps faudra-t-il attendre ?

23 gares ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud prévues pour le transport de voyageurs (Graphique : Khuong Hien).

Partageant le même point de vue, le lecteur Dang Tien Hung a analysé : « Vous avez grandement tort de ne pas considérer les options de parcs industriels à proximité de la capitale, y compris Nam Dinh. Il s'agit d'une localité où les zones industrielles se développent rapidement. Si un bon système de transport n'est pas développé, les possibilités de développement économique de toute la région seront réduites. Ceux qui veulent aller directement peuvent prendre l'avion, le reste, il faut le calculer globalement en fonction du développement économique régional, en favorisant la dispersion de la population pour la capitale. Grâce à cette ligne à grande vitesse, Nam Dinh réduira la charge démographique de Hanoi. De nombreuses personnes travaillent à Hanoi mais vivent toujours à Nam Dinh.

Quant à M. Pham The Dung, il estime que l'implantation d'une gare ferroviaire à Nam Dinh est nécessaire, mais qu'elle peut être implantée dans d'autres districts pour faciliter le développement du système de transport ainsi que des échanges économiques.

« Il est toujours possible de passer par Nam Dinh, mais il est possible de passer par Vu Ban, qui borde Ninh Binh, pour que ce soit plus direct. Pourquoi devrions-nous essayer de contourner la ville ? Il nous faut une vision à long terme. Il ne faut pas tout concentrer dans la ville, mais tout déplacer vers les villes satellites. Comme dans le cas de Jakarta (Indonésie), lorsque la ville est trop peuplée et ne peut être planifiée, il faut déplacer la capitale.

Bien sûr, Nam Dinh ne peut pas être comparé de cette façon, mais la vision à long terme exige un développement uniforme dans toutes les régions. La gare de Nam Dinh restera et sera plus tard sur la ligne ferroviaire Ninh Binh - Quang Ninh. Donc de TP. « Nam Dinh et Thai Binh peuvent encore être reliés au réseau ferroviaire national à grande vitesse », a analysé ce lecteur.