De nombreuses propositions pour une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

L'Assemblée nationale a voté dans l'après-midi du 30 novembre l'approbation du projet de résolution sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. Selon le plan soumis par le Gouvernement à l'Assemblée nationale, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud commence à Hanoi (gare de Ngoc Hoi) et se termine à Ho Chi Minh-Ville (gare de Thu Thiem), traversant 20 provinces et villes sur une longueur de parcours d'environ 1 541 km. Auparavant, lors de la discussion lors de la réunion de l'après-midi du 20 novembre, le projet d'implanter la gare loin du centre avait également suscité de nombreuses opinions mitigées. Par exemple, la gare de Ngoc Hoi (ville de Hanoi), à environ 11 km de la gare actuelle du centre ; Gare de Hue (Thua Thien-Hue), à environ 20 km du centre...

De nombreux députés à l'Assemblée nationale estiment que les gares de voyageurs devraient être situées dans le centre-ville. Si elles se trouvent dans les banlieues, des investissements supplémentaires dans les voies de communication seront nécessaires. L’expérience pratique des pays développés montre que le nombre de passagers transportés par les chemins de fer nationaux est très important. Les amener tous vers les centres urbains réduira considérablement la charge de transport et la connexion entre le trafic ferroviaire et les autres modes de transport.

Gare située au centre pour faciliter les déplacements

Les lecteurs (BD) approuvent ce projet et suggèrent de planifier la gare au cœur des zones urbaines pour le confort des passagers : « Je vis à Hanoï depuis mon enfance et je pense que la gare TGV Nord-Sud devrait être située à l'emplacement actuel de la gare de Hanoï pour accueillir et déposer les passagers. Les principaux axes routiers des banlieues desservent tous la gare de Hanoï, les lignes de métro Cat Linh - Ha Dong et Nhon - Hanoï actuellement en service y passent également, ainsi que les lignes ferroviaires Hanoï - Lao Cai, Hanoï - Dong Dang, Hanoï - Thai Nguyen, Hanoï - Hai Phong, Hanoï - Yen Vien - Quan Trieu et Quang Ninh », écrit BD Muathu Traitim.

Nhiều hiến kế cho đường sắt cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — *Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud débutera ses travaux en 2027*

De même, concernant le cas de la gare de Hué située dans la commune de Phu My, district de Phu Vang, à 20 km du centre, Dinh Tran Van, chef de projet, a déclaré : « Il s'agit d'une zone très isolée et de faible altitude, située à l'est du centre-ville de Hué. Cette ligne ferroviaire réduira certainement l'ouverture d'évacuation des crues en aval, même si l'option viaduc est mise en œuvre. »

« Si l'on envisage l'extension à long terme de l'espace urbain, il est judicieux d'implanter la gare en dehors du centre-ville. Pour l'instant, nous la construisons toujours en centre-ville pour des raisons pratiques. Lorsque les villes s'agrandiront, la gare principale de prise en charge et de dépose des passagers sera réaménagée et déplacée vers une gare proche », a suggéré Trung Quan.

Connecté par métro, bus

Certains promoteurs immobiliers estiment que la gare devrait être située en dehors de la zone centrale. SnA Real Estate soutient notamment la planification de la gare de Ngoc Hoi : « Selon moi, la correspondance des passagers à la gare de Ngoc Hoi, au sud, et des marchandises à la gare de Gia Lam, à l'est, est raisonnable compte tenu du nouveau fonds foncier disponible pour la construction de la gare. La gare est reliée au centre-ville par le train urbain et le bus. »

Selon Long Ho Real Estate : « La station de métro devrait être déplacée hors du centre-ville, et des lignes de bus devraient la relier aux gares routières. L'ensemble du trajet devrait être connecté, contrairement à la situation actuelle, où la station se trouve à un endroit et la gare routière interprovinciale à un autre, ce qui est très gênant et difficile pour les passagers. »

« L'option d'une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant le centre-ville n'est pas envisageable en raison de son coût élevé et de sa conception, qui engendrent des embouteillages. La nouvelle option en arête de poisson est plus efficace. Il faudrait prévoir davantage de bus ou un réseau de métro pour relier le centre-ville. Pour les transports aériens et routiers, l'aéroport et la gare routière doivent être déplacés en périphérie afin de disposer de suffisamment d'espace pour accueillir les passagers », a souligné BD 5Xfe.

*Je soutiens fortement le chemin de fer Nord-Sud. Si le chemin de fer traverse la province de Khanh Hoa et que mon terrain est affecté par la route, je le donnerai sans compensation.

Trung Pham Duy

*La station doit être située à l'extérieur de la ville et le parcours doit être le plus droit possible. Ma ville natale est Nam Dinh, mais je ne soutiens pas le projet de chemin de fer courbe vers la ville de Nam Dinh.

Gare située au centre pour faciliter les déplacements

Connecté par métro, bus

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