TPO - L'Assemblée nationale a voté dans l'après-midi du 30 novembre l'approbation du projet de résolution sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, avec plus de 92% des délégués en sa faveur. L'investissement total du projet est de 1,7 million de milliards de VND, soit l'équivalent de 67 milliards de dollars américains.
TPO - L'Assemblée nationale a voté dans l'après-midi du 30 novembre l'approbation du projet de résolution sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, avec plus de 92% des délégués en sa faveur. L'investissement total du projet est de 1,7 million de milliards de VND, soit l'équivalent de 67 milliards de dollars américains.
La construction du tronçon Hanoi - Ho Chi Minh-Ville débutera en 2027
Français Rendant compte de l'explication et de l'acceptation liées à l'échelle d'investissement, le président du Comité économique Vu Hong Thanh a déclaré qu'il y avait des avis suggérant d'ajouter la portée du projet s'étendant de Lang Son au cap Ca Mau et de diviser la mise en œuvre en phases ; Il est proposé de connecter le projet à la ligne ferroviaire Ho Chi Minh Ville - Can Tho pour assurer la synchronisation.
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Les délégués de l'Assemblée nationale ont voté en faveur de la résolution dans l'après-midi du 30 novembre. Photo : Nhu Y |
À ce propos, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a expliqué que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, il a décidé de développer de nouvelles lignes ferroviaires de Lang Son à Can Tho, comprenant 3 sections : Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-Ville et Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, pour relier les régions dynamiques, les zones urbaines, les grands centres économiques et assurer la défense et la sécurité nationales sur le corridor économique Nord-Sud.
Selon la résolution approuvée : L'investissement total préliminaire du projet est de 1 713 548 milliards de VND ; L'avancement de la mise en œuvre permettra de préparer un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, en s'efforçant d'achever le projet d'ici 2035.
Étant donné que les sections ferroviaires de Lang Son à Can Tho ont des besoins de transport différents, les normes techniques et les types de chemins de fer sont également différents et sont étudiés et investis en fonction de projets indépendants, adaptés aux besoins de transport de chaque section et à la capacité de mobiliser des ressources.
Parmi ces derniers, le tronçon Lang Son - Hanoi, long de 156 km, est une voie ferrée standard, dont la planification détaillée est à l'étude et dont les investissements devraient être réalisés avant 2030.
La section Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, longue de 1 541 km, est une ligne ferroviaire à grande vitesse dont la construction devrait débuter en 2027.
Parallèlement, le tronçon Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, long de 174 km, est une voie ferrée standard, en cours de préparation pour l'investissement, dont la mise en œuvre est prévue avant 2030.
Au cours des quatre premières années, les revenus couvraient uniquement les coûts d’exploitation et de maintenance.
En ce qui concerne l'efficacité économique, M. Vu Hong Thanh a déclaré que certains avis suggéraient d'évaluer soigneusement l'efficacité financière, en particulier la capacité à récupérer le capital, la capacité à rembourser le capital et les subventions pour le projet pendant l'exploitation et l'exploitation.
Le Comité permanent de l'Assemblée nationale a déclaré que le gouvernement a calculé les énormes avantages économiques directs et indirects, mais qu'il ne peut pas calculer les revenus et l'efficacité financière du projet.
« Semblables au modèle des pays du monde entier, les projets ferroviaires apportent une grande efficacité à l'économie, cependant, les revenus calculés pour récupérer le capital du projet proviennent principalement des revenus du transport, de l'exploitation commerciale pour équilibrer les coûts d'exploitation, de l'entretien des véhicules, de l'entretien des infrastructures et du paiement des frais d'infrastructure à l'État », a déclaré M. Thanh.
Ainsi, au cours des quatre premières années d’exploitation, les recettes couvrent uniquement les coûts d’exploitation et d’entretien des véhicules. L’État doit donc soutenir une partie du capital économique alloué au système ferroviaire actuel pour entretenir les infrastructures.
Selon M. Thanh, de nombreuses opinions suggèrent de compléter une évaluation plus complète des sources de capitaux et de la capacité à équilibrer le capital et à l'allouer à chaque étape du projet afin de garantir la faisabilité et l'efficacité ; Il est recommandé de compléter par une évaluation approfondie de l’impact des investissements du projet sur le déficit budgétaire de l’État, la dette publique et la capacité du budget à rembourser la dette à moyen et long terme.
En outre, il existe également des opinions selon lesquelles le projet passe par 3 périodes à moyen terme, de sorte que l'investissement total approuvé pour chaque période ne doit être calculé que sur cette période, le capital mis en œuvre sur chaque période doit être calculé sur cette période à moyen terme et ne doit pas être transféré de la période à moyen terme précédente à la période à moyen terme suivante.
À ce propos, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a déclaré que le projet durera 3 périodes à moyen terme, la capacité d'équilibrer le capital et d'organiser le capital pour mettre en œuvre le projet, notamment :
Phase 2021 - 2025 : la demande de capital pour le projet est d'environ 538 milliards de VND (utilisés pour la préparation de l'investissement) a été équilibrée dans le plan d'investissement public à moyen terme du ministère des Transports ;
Pendant ce temps, au cours de la période 2026-2030, la demande de capitaux est d'environ 841 707 milliards de VND et au cours de la période 2031-2035, la demande de capitaux est d'environ 871 302 milliards de VND.
Conformément à la loi sur l'investissement public de 2019, actuellement, l'évaluation de la capacité d'équilibrer les sources de capitaux ne peut être effectuée que conformément au plan d'investissement public à moyen terme sur 5 ans, la partie transférée à la phase suivante ne pouvant excéder 20 % du plan d'investissement public de la phase précédente. Le projet s'étend sur 3 périodes à moyen terme, il n'existe donc aucune réglementation pour déterminer la capacité d'équilibre du capital.
« Par conséquent, le projet de résolution stipule que le projet est doté de capitaux à travers des périodes de planification d'investissement public à moyen terme, le niveau de capital alloué pour chaque période à moyen terme est cohérent avec l'avancement de la mise en œuvre du projet et n'a pas à procéder à une évaluation de la capacité d'équilibre du capital conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public », a informé M. Vu Hong Thanh.
Source : https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
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