Comme l'a rapporté Thanh Nien , lors de son inspection début 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a chargé Hô-Chi-Minh-Ville d'accélérer et de franchir une nouvelle étape pour achever la rocade 3 en deux ans. Parallèlement, les responsables des transports de Hô-Chi-Minh-Ville sont déterminés à fermer la rocade 2 et à lancer la construction de la rocade 4. Si tout se passe bien, d'ici 2027, le réseau de transport le plus important de Hô-Chi-Minh-Ville sera achevé, ouvrant ainsi des routes de banlieue et marquant ainsi une avancée majeure pour l'économie de toute la région.
Le projet Ring Road 3 (HCMC) entre dans la phase d'accélération
Lors de la séance de travail de l'après-midi du 22 février au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le ministère des Transports et les localités se sont également réunis sur le projet de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville. Les provinces ont tenu une réunion du conseil régional pour proposer de mettre à jour l'échelle de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville avec une longueur de 207 km, la section transversale d'investissement de la première phase est de 4 voies et le dégagement unique est de 8 voies. Jusqu'à présent, Binh Duong a approuvé une compensation pour le déblaiement du site et prépare actuellement un projet de construction. Ba Ria-Vung Tau est également prête à soumettre des politiques d'investissement, seules des inquiétudes subsistent concernant les mécanismes et les sources de capitaux. L’étude de préfaisabilité du projet Dong Nai est pratiquement terminée. En particulier, le tronçon de la route de ceinture à Long An a également suscité l'intérêt des investisseurs pour la recherche. Tran Quang Lam, directeur du département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré : « Le périphérique n° 4 de Hô-Chi-Minh-Ville est un projet national majeur, qui joue un rôle important dans la modernisation des infrastructures de la région économique clé du Sud. Le plan de développement de Hô-Chi-Minh-Ville est lié aux provinces de la région, comprend des villes satellites et une politique de développement des espaces verts. »
Il faut le faire jusqu'au bout
En recevant des nouvelles encourageantes sur la détermination d'accélérer les projets de rocade pour connecter de manière transparente le trafic dans l'interrégion économique du sud, les lecteurs du journal Thanh Nien ont de grands espoirs quant aux efforts visant à changer le visage de l'infrastructure routière à Ho Chi Minh-Ville et dans les localités voisines. Minh Nghia Real Estate estime que « la synchronisation des infrastructures contribuera au développement durable de l'économie régionale. Il est donc judicieux d'attendre un nouveau projet d'infrastructure prochainement. » Outre les attentes concernant la synchronisation des infrastructures de transport, BĐ mtrangg7773 a souligné l'efficacité de l'accélération de la mise en œuvre des ceintures de sécurité par Hô-Chi-Minh-Ville : « Il est nécessaire de promouvoir proactivement le développement et la construction de projets nationaux clés pour la stratégie de développement du trafic, mais il est absolument nécessaire de mener à bien chaque projet pour éviter la propagation et les retards prolongés qui limitent l'efficacité. De plus, il existe des problèmes de conception, d'évaluation, d'approbation... Ces défis ne sont pas seulement rencontrés par Hô-Chi-Minh-Ville. » Truong Luu abonde dans le même sens : « J'espère également que les projets seront réalisés dans les délais et de bonne qualité afin de ne pas décevoir la population. Le plus inquiétant, c'est que cette ceinture de sécurité n'est pas encore achevée, alors que le nouveau projet de ceinture de sécurité a été inauguré, et l'échéance a été retardée, repoussée… ce qui donne une impression de chaos. »
Maintenir la planification « avant »
Outre l'attente de progrès dans l'achèvement et la mise en œuvre des projets de ceintures de sécurité, de nombreuses autorités ont également exprimé des inquiétudes quant à la cohérence du processus de planification afin que les ceintures de sécurité puissent véritablement être les artères de circulation reliant la région. Le promoteur immobilier Khac Hung Dinh a commenté : « Nous devons anticiper pour éviter que les routes de contournement et les ceintures ne soient pas encore achevées, alors que d'innombrables projets résidentiels et urbains poussent comme des champignons. La conséquence est que, quelques années plus tard, ces ceintures se transformeront en routes de centre-ville, défoncées à chaque heure de pointe. Cela dépend de l'urbaniste. » Le Comité populaire de Thuy Loan a approuvé cette proposition : « Si l’infrastructure du périphérique est synchronisée, les localités doivent également se concerter pour harmoniser la planification du tracé. C’est seulement ainsi que nous pourrons éviter une situation où une extrémité est libre, mais l’autre est congestionnée. »
Les projets clés seront, espérons-le, toujours achevés dans les délais./.
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