Nouvelle orientation des dirigeants du gouvernement concernant le plan d'investissement pour l'aéroport de Con Dao

Le ministère des Transports est tenu de revoir le plan d'investissement global de l'aéroport de Con Dao afin d'assurer la cohérence et l'efficacité, d'éviter les investissements dispersés et d'être cohérent avec le projet d'orientation de la mobilisation du capital social pour l'investissement dans les infrastructures aéronautiques.

L'aéroport de Con Dao n'exploite actuellement que de petits avions et a une capacité prévue de seulement 400 000 passagers par an, il ne peut donc pas répondre à la demande croissante actuelle.

Le Bureau du Gouvernement vient de publier le communiqué officiel n° 5843/VPCP-CN au Ministre des Transports informant le Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha de la proposition du Ministère des Transports sur le plan d'investissement pour l'aéroport de Con Dao.

Français En conséquence, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de mettre en œuvre les directives des dirigeants du Gouvernement (dans la Lettre Officielle n° 302/LDCP du 11 août 2022 du Premier Ministre ; Avis n° 110/TB-VPCP du 4 avril 2023 du Bureau du Gouvernement), de revoir le plan d'investissement global de l'aéroport de Con Dao pour assurer la synchronisation, l'efficacité, éviter les investissements dispersés et être cohérent avec le Projet d'orientation visant à mobiliser le capital social pour investir dans les infrastructures aéroportuaires.

Le plan d'investissement global proposé pour appeler, attirer et mettre en œuvre des projets d'investissement doit clairement indiquer la base juridique, la base scientifique, la faisabilité (concernant l'avancement des investissements, l'efficacité des investissements, l'adéquation à l'échelle et à l'orientation du développement, l'adéquation à la planification, etc.) ; Quels contenus ont assuré le respect des orientations des dirigeants du Gouvernement visant à attirer les investissements selon la méthode PPP (demande d'investissement PPP total ou partiel ? raisons ? évaluation de la faisabilité et des progrès de la mise en œuvre).

« Le ministère des Transports a discuté et convenu du plan d'investissement avec le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau ; « Rapport au Premier ministre avant le 20 août 2024 », Dépêche officielle n° 5843.

Auparavant, le ministère des Transports avait Dans la dépêche officielle n° 7942, le ministère des Transports a proposé aux dirigeants du gouvernement de permettre au ministère de continuer à organiser et à mettre en œuvre le projet d'investissement visant à rénover et à moderniser la piste et la voie de circulation de l'aéroport de Con Dao en utilisant le capital d'investissement public approuvé par le ministre des Transports dans la décision n° 1795/QD-BGTVT du 14 octobre 2021.

En outre, le ministère des Transports a également proposé de charger le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau d'étudier et de développer un projet d'investissement dans la zone d'aviation civile de l'aéroport de Con Dao dans le cadre de la méthode PPP pour faire prochainement rapport au Premier ministre pour autorisation de mise en œuvre.

Dans le communiqué officiel n° 7942, le ministère des Transports a clairement expliqué pourquoi il a fallu plus d'un an à l'agence nationale de gestion des transports pour trouver la solution optimale pour moderniser l'aéroport de Con Dao.

Français Selon M. Le Anh Tuan, Vice-Ministre des Transports, immédiatement après avoir reçu la directive du Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha, le Ministère des Transports a demandé à l'Autorité de l'Aviation Civile du Vietnam et aux unités concernées de revoir et d'étudier d'urgence le plan d'investissement global, de synchroniser les éléments de l'aéroport de Con Dao, d'assurer une exploitation sûre et efficace des avions de code C (tels que A320, A321, B737), y compris le contenu de la révision et de l'étude du plan d'ajustement de la planification de l'aéroport de Con Dao.

Dans les résultats de l'examen initial réalisé en mai 2023, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a affirmé que l'option de planification avec la direction de la piste existante est l'option optimale.

Pour exploiter pleinement la charge commerciale des avions de milieu de gamme tels que l'A321, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a indiqué qu'il était nécessaire d'étendre la piste d'environ 860 m (à l'est) vers la mer pour atteindre une longueur de 2 400 m.

Selon ce plan, l'estimation préliminaire du coût d'investissement pour le développement de l'aéroport de Con Dao est de plus de 10 000 milliards de VND. Dont le coût d’investissement estimé pour les projets aéroportuaires est d’environ 10 600 milliards de VND ; L’investissement dans le domaine de l’aviation civile est d’environ 2 100 milliards de VND ; L’investissement dans des projets visant à assurer les opérations de vol s’élève à environ 350 milliards de VND ; Projet d'installation d'approvisionnement en carburant d'aviation d'une valeur d'environ 150 milliards de VND.

Cependant, en raison du terrain limité de la zone de l'aéroport de Con Dao, ainsi que des conditions complexes de déploiement en mer, des coûts d'investissement importants et des impacts importants sur l'environnement, afin de disposer d'une base de réflexion suffisante, le ministère des Transports a proposé d'utiliser le capital d'aide du gouvernement australien pour sélectionner une unité de conseil internationale réputée pour soutenir l'examen et l'évaluation de la capacité de la piste à répondre aux exigences et recommander le type d'avion optimal pour l'exploitation à l'aéroport de Con Dao.

Grâce au fonds de soutien du « Programme d'appui technique à l'industrie des transports - Aus4Transport », les unités fonctionnelles du ministère des Transports ont sélectionné une unité de conseil internationale pour examiner le plan d'investissement de l'aéroport de Con Dao, ADPi (France) - l'un des principaux cabinets de conseil au monde en matière de planification et d'exploitation d'aéroports, qui a participé à la planification de nombreux grands aéroports dans le monde.

Depuis près d'un an, ADPi a mené des enquêtes à l'aéroport de Con Dao, étudié l'expérience des aéroports mondiaux avec des configurations similaires à l'aéroport de Con Dao et travaillé avec des compagnies aériennes vietnamiennes et des unités connexes.

En juin 2024, l'ADPi a présenté son rapport final et a été très apprécié par les unités de l'industrie aéronautique, en particulier par les compagnies aériennes.

Selon la recommandation de l'ADPi, la longueur actuelle de la piste (1 830 m) de l'aéroport de Con Dao est suffisante pour recevoir et exploiter efficacement la plupart des types d'avions de code C exploités par les compagnies aériennes vietnamiennes (A320neo/ceo, B737-7/8, E190/E195), à l'exception des avions A321 qui doivent avoir une charge utile commerciale réduite.

L'unité de conseil recommande également aux compagnies aériennes d'exploiter des avions de taille moyenne de code C (tels que A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) pour assurer la plus grande efficacité opérationnelle ainsi que l'efficacité des investissements en infrastructures, à l'instar des aéroports mentionnés ci-dessus dans le monde, en garantissant l'exploitation de toutes les routes intérieures au Vietnam et la possibilité d'exploiter certaines routes internationales vers l'Asie du Sud-Est et l'Asie du Nord.

« Cependant, pour augmenter la capacité d'exploitation de la piste, l'aéroport de Con Dao doit construire une zone de ravitaillement au port ; La construction de voies de circulation parallèles augmente la capacité de 50 %, même avec la flotte en exploitation (ATR72 et E190) et ajoute des éléments de construction pour assurer la sécurité des opérations tels que : bande de sécurité d'extrémité de piste - RESA ; système d'éclairage de nuit, train d'atterrissage… », a proposé le consultant d'ADPi.

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