L’autoroute devient… l’autoroute.

L'article reflète que récemment, une série d'autoroutes ont été achevées et mises en service telles que : Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet ; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... mais il n'y a pas encore de haltes. Même sur l'autoroute Vinh Hao - Dau Giay de 200 km, il n'y a pas d'aires de repos. Cela entraîne des désagréments et de la frustration pour les conducteurs et les passagers.

Le lecteur Cong Tam a écrit : « Ainsi, l’autoroute devient une autoroute… dans la colère. » Pendant ce temps, un autre lecteur a exprimé l'opinion que cela démontrait un manque d'investissement constant, et certains ont même remis en question le fait que « peut-être parce que c'est un gâteau si délicieux que personne ne le donne à personne » et que « personne ne peut le manger ».

En analysant de plus près, le lecteur Lan Anh a déclaré que le développement des aires de repos, en plus d'assurer la sécurité et de répondre aux besoins urgents des conducteurs et des passagers, développe également les services, l'économie et même le tourisme.

Il est donc nécessaire de mettre en place et d’exploiter des aires de repos parallèlement à l’avancement des travaux de construction de l’autoroute.

Il est possible d’envisager d’utiliser les capitaux d’investissement publics mis à disposition des localités pour investir dans la construction d’aires de repos sur le territoire et embaucher des gestionnaires (si la localité ne souhaite pas gérer directement).

Ce lecteur a également donné une explication : « Si vous souhaitez générer des bénéfices, il est essentiel de concevoir une destination touristique attrayante et performante, où vous pourrez faire du tourisme, prendre des photos, vous enregistrer et faire du shopping. Le toit de la gare pourrait être aménagé avec un jardin et un café, et des panneaux solaires pourraient compléter l'alimentation électrique et l'éclairage de l'aire de repos. »

L'autoroute Phan Thiet-Dau Giay ne dispose d'aucune aire de repos, ce qui frustre de nombreux passagers.

De même, le lecteur Hai Phong pense que si ce n’est pas terminé, l’exploitation n’est pas autorisée. Parce que ce lecteur a dit qu'il était très stressé après avoir parcouru l'itinéraire Cao Bo - Mai Son - QL45.

« Près de 80 km sans aucun arrêt de repos, devoir maintenir une vitesse de 80 km/h, c'est très inconfortable et parfois ça me rend somnolent quand je dois conduire aussi longtemps », a déclaré le lecteur Hai Phong.

En discutant davantage avec le journaliste de VietNamNet sur cette question, l'expert en trafic, le Dr Phan Le Binh, a déclaré que l'autoroute a été construite mais que les aires de repos n'ont pas été achevées, en particulier 200 km sans une seule aire de repos, ce qui constitue une limitation, réduisant la commodité de l'autoroute pour les conducteurs et les passagers.

Dans le cas où il n'y a pas d'aire de repos sur la route, la façon la plus sûre de gérer la situation est que le conducteur retire la voiture de l'autoroute et se rende dans les restaurants et les lieux de restauration le long des autoroutes nationales afin que les passagers puissent utiliser les toilettes et se reposer.

« Cependant, cette méthode fait que le véhicule passe plus de temps à entrer et sortir de l'autoroute, ce qui prolonge le trajet du véhicule, donc normalement les conducteurs veulent trouver un moyen plus simple.

Les conducteurs qui s'arrêtent et se garent sur la voie d'urgence pendant de longues périodes présentent un risque très élevé d'accidents de la circulation, en particulier dans le contexte où les conducteurs de notre pays ne sont pas encore habitués à ne pas conduire sur la voie d'urgence. « La nuit, lorsque la visibilité est mauvaise, le risque d’accidents graves est très élevé », a averti le Dr Phan Le Binh.

Selon TS. Phan Le Binh, chaque pays a des réglementations « assez diverses » en matière d'organisation des aires de repos.

Au Japon, l'agence de gestion organisera des aires de repos avec une distance assez courte entre les stations, seulement environ 20 à 30 km, afin que les conducteurs aient de nombreuses options diverses, ayant un endroit confortable et sûr pour s'arrêter.

« Ce qui est particulier au Japon, c'est qu'ils essaient de relier les aires de repos au développement et à la vente de spécialités locales, contribuant ainsi à stimuler le développement économique et à créer davantage d'emplois pour les populations locales à proximité des aires de repos.

« Ce concept a été introduit au Vietnam par l’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) grâce à un soutien à la recherche sur la planification des aires de repos en 2009 », a déclaré le Dr Phan Le Binh.

Aux États-Unis, il existe un réseau routier très long qui s'étend sur tout le pays, mais le nombre d'aires de repos publiques est très faible, seulement un arrêt tous les cent kilomètres.

Mais en contrepartie, presque chaque sortie d’autoroute a des entreprises privées qui investissent dans des restaurants et des stations-service. Les conducteurs et les passagers ne mettent donc pas beaucoup de temps à trouver un lieu de repos approprié.

Revenant sur les autoroutes nouvellement ouvertes dans notre pays, le Dr Phan Le Binh a déclaré que la solution urgente à trouver dès maintenant est de réduire le risque d'accidents de la circulation.

En conséquence, les patrouilles de police de la circulation rappellent et exigent des conducteurs qu'ils ne s'arrêtent pas ou ne se garent pas sur la voie d'urgence, surtout la nuit.

« Parallèlement, nous devrions rapidement effectuer des relevés et installer des panneaux temporaires pour informer les conducteurs de la présence de restaurants et d’aires de repos à proximité des sorties d’autoroute.

« D'autre part, nous devons également réaliser rapidement la construction et la mise en service des aires de repos le long de la route, qui sont déjà incluses dans le plan », a souligné le Dr Phan Le Binh.

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