¿Por qué se propone que la estación de Saigón se convierta en un centro de tránsito de pasajeros?

Ubicado en el centro de la ciudad, conectando el metro, el autobús y la estación de Saigón, cuando se convierta en un gran punto de tránsito de pasajeros, ayudará a las personas a viajar cómodamente y reducir la congestión, según la unidad de consultoría.

Según el informe de planificación de las rutas y estaciones ferroviarias en el área central de la ciudad de Ho Chi Minh, que está siendo consultado por el Departamento de Ferrocarriles, se propone que la Estación de Saigón, Distrito 3, se convierta en un centro de tránsito de pasajeros entre muchos tipos de transporte como el ferrocarril nacional, el metro, el autobús... Alrededor de la estación central, habrá tres estaciones "satélite", incluidas Binh Trieu, Tan Kien y Thu Thiem, con la función de ser un centro para pasajeros, combinado con un área de operación técnica para reparar y mantener locomotoras y vagones. Tan Kien tendrá la función adicional de ser una terminal de carga en la ciudad.

Con la orientación antes mencionada, la estación central de Saigón, en lugar de tener actualmente trenes de pasajeros y de mercancías y un área de operaciones técnicas situada a su lado, se convertirá en un centro que únicamente transferirá pasajeros entre trenes. La estación incluirá un complejo de múltiples equipamientos como plaza para estación de metro, parada de autobús, taxi, aparcamiento... para facilitar el desplazamiento de los pasajeros. Las operaciones ferroviarias en el eje Binh Trieu - Saigón - Tan Kien se organizarán en estilo "péndulo" a través de la estación central.

Vista panorámica de la estación de Saigón desde arriba. Foto: Quynh Tran

Al explicar esta propuesta, el Sr. Dang Minh Hai, Director General de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) - representante del consorcio consultor que preparó el informe de investigación, dijo que el plan para organizar la estación central de pasajeros, la estación principal y organizar el transporte de pasajeros de esta manera resolverá la congestión del tráfico en las entradas, así como en el centro de la ciudad. Citó algunas ciudades importantes como Berlín, Tokio y Pekín, todas ellas con grandes estaciones en el centro que conectan muchos tipos de transporte público para que los pasajeros puedan moverse cómodamente entre zonas.

Según el Sr. Hai, antes de mudarse a su ubicación actual, la Estación de Saigón (Hoa Hung) solía estar ubicada en el Parque 23/9, cerca del Mercado Ben Thanh, Distrito 1. Este lugar fue planeado originalmente para ser la estación central de trenes de Ciudad Ho Chi Minh, rodeada de estaciones principales. Sin embargo, la interconexión está fragmentada, por lo que los estudios actuales apuntan a integrar sincrónicamente toda la red, incluidos los ferrocarriles nacionales, los ferrocarriles urbanos y otros tipos de transporte público de la región.

Según la organización de tráfico antes mencionada, para evitar intersecciones con carreteras, se calcula que el tramo Binh Trieu - Saigon, de casi 8 km de longitud, será elevado a lo largo de la ruta ferroviaria existente. El tramo desde la estación de Saigón hasta Tan Kien, de casi 16 kilómetros, también se estudia para poder ser elevado o subterráneo para sincronizar la red y no crear intersecciones con carreteras.

"También existen algunas preocupaciones sobre la ruta elevada, como la posible pérdida de estética y ruido, pero con el diseño y la tecnología actuales, no será difícil superarlo", afirmó el Sr. Hai, añadiendo que, si se hace bien, puede crear un paisaje más moderno para la ciudad, a la vez que se eliminarán los conflictos en las intersecciones con las carreteras, lo que ayudará a limitar la congestión en el centro de la ciudad.

Estación de tren de Saigón con conexiones de transporte urbano. Gráficos: Dang Hieu

Además de asignar funciones a las estaciones, el consorcio consultor también mencionó la opción de conectar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur a la estación de Saigón, en lugar de Thu Thiem, a 8 kilómetros de distancia, como estaba previsto. Por ello, si la parada final es Thu Thiem, el tren de alta velocidad con mayor número de pasajeros no está conectado a la red ferroviaria de la zona, especialmente a la estación de Saigón. Esto reducirá el atractivo para los pasajeros de cruceros, así como la eficiencia de la inversión.

"El transporte de pasajeros de gran volumen requiere la integración de todo el sistema y de múltiples tipos. Si se realiza por separado, será difícil que sea eficaz", afirmó el representante del consorcio consultor, añadiendo que actualmente se encuentra en la fase inicial de elaboración de informes y que se están investigando y actualizando los planes y datos.

Desde la perspectiva de un experto, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que los ferrocarriles son una forma de transporte menos contaminante, más estable y más segura que otros medios de transporte. Según él, para distancias de 300 a 500 kilómetros, los ferrocarriles tendrán ventaja sobre los automóviles o los aviones, siempre que la estación esté ubicada en lo profundo de la ciudad, el lugar más conveniente para los pasajeros. Por lo tanto, estuvo de acuerdo con el plan de que la estación de Saigón sea un centro de pasajeros para facilitar a la gente y cambiar el hábito de usar el transporte público.

Suponiendo que la terminal de pasajeros se traslade a Binh Trieu o Thu Thiem, a casi 10 km del centro de la ciudad, este experto cree que es necesario organizar una red de transporte público sincronizada, de lo contrario, los pasajeros tendrán que tomar mototaxis, taxis, etc. Esto no solo costará más, sino que también llevará más tiempo, además de aumentar la presión del tráfico en la zona de acceso. Estas desventajas hacen que sea aún más difícil para los ferrocarriles competir con los vehículos privados, a pesar de las inversiones.

"Sin embargo, la conexión entre la estación central y los centros de conexiones, ya sean elevados o subterráneos, es muy costosa, por lo que es necesario estudiar cuidadosamente la viabilidad de su implementación", afirmó el Sr. Hung.

Pasajeros de tren en la estación de Saigón en 2021. Foto: Quynh Tran

Compartiendo la misma visión, el arquitecto Ngo Viet Nam Son dijo que la estación de Saigón es un gran punto de tránsito de pasajeros que sirve no sólo al ferrocarril Norte-Sur sino también al sistema de metro de la ciudad de Ho Chi Minh. La replanificación de las funciones de la estación también es conveniente para el tráfico intrarregional, porque en este lugar se concentrarán muchos tipos de transporte de pasajeros, adecuados para distancias cortas a provincias y ciudades vecinas.

"La ciudad ha invertido miles de millones de dólares en la Línea 1 del Metro, que aún no se ha completado, mientras que la ubicación y la infraestructura de la Estación de Saigón están disponibles, por lo que es necesario modernizarlas para que formen parte de la red de transporte, integrando diversos tipos de transporte", afirmó el Sr. Son, sugiriendo que la Estación de Ferrocarril de Saigón es un elemento clave en la arquitectura y urbanización general de la zona. Por lo tanto, al replanificar sus funciones, la estación de Saigón necesita desarrollar los servicios y el comercio para atraer clientes.

Mientras tanto, contrariamente a las opiniones anteriores, el profesor asociado, Dr. Nguyen Van Trinh, experto del Instituto de Estudios Regionales y Urbanos, dijo que en lugar de que la estación de Saigón sea un centro de tránsito para grandes volúmenes de pasajeros, solo debería replanificarse como una estación de metro. Si es necesario, se puede construir un centro de tráfico en la estación Binh Trieu para limitar los trenes radiales.

"Construir una línea elevada sería extremadamente costoso, además de arruinar fácilmente el paisaje porque atraviesa el centro de la ciudad, reduciendo la visibilidad y causando contaminación acústica", dijo.

Gia Minh

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