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¿Por qué hay un paso subterráneo que vale más de 800 mil millones en la intersección de Nguyen Van Linh?

Báo Giao thôngBáo Giao thông22/02/2025

El experto en tráfico Phan Le Binh dijo que la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7, Ciudad Ho Chi Minh) todavía está congestionada y atascada después de que se pusieron en funcionamiento los dos pasos subterráneos porque no se ha logrado el objetivo de reducir la congestión como se había establecido.


Largo atasco de tráfico

El paso subterráneo en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho tiene una inversión de más de 800 mil millones de VND con la expectativa de reducir la congestión del tráfico en la carretera principal en la parte sur de la ciudad.

Desde octubre de 2024, se inauguró el ramal del paso subterráneo HC2 (del distrito 7 al distrito de Binh Chanh) y, desde finales de diciembre de 2024, también se completó y puso en funcionamiento el ramal del paso subterráneo HC1 (del distrito de Binh Chanh al distrito 7). Sin embargo, la congestión del tráfico en la zona sigue siendo complicada y no ha cambiado en comparación con antes.

Vì sao có hầm chui hơn 800 tỷ, nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ vẫn ùn tắc?- Ảnh 1.

La intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho todavía está congestionada por el tráfico, a pesar de que se han puesto en funcionamiento dos pasos subterráneos. Foto: My Quynh.

Según los registros del reportero, los atascos de tráfico en esta intersección ocurren con frecuencia muchos días a la semana, especialmente durante las horas pico de la mañana y la tarde. La fila de vehículos se extendía por kilómetros.

Los casos más graves son los de las calles Nguyen Huu Tho (ambas desde la intersección con el Distrito 1 y el distrito de Nha Be) y Nguyen Van Linh (desde el distrito de Binh Chanh hasta el Distrito 7), con coches formando filas muy juntas.

Con cada luz verde se limita el número de vehículos que salen de la intersección, mientras que cada vez llegan más vehículos. Al tener que avanzar lentamente en una atmósfera sofocante, muchas personas estaban exhaustas.

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Aunque la carretera está muy transitada y el tráfico está congestionado durante mucho tiempo, muy pocos coches pasan por el paso subterráneo. Foto: My Quynh.

Cabe mencionar que a pesar de tener que hacer colas kilométricas debido a los atascos en la vía, muchos conductores se muestran indiferentes ante el recién inaugurado paso subterráneo. Muchas veces, el paso subterráneo es amplio y ventilado con 3 carriles vacíos, sin vehículos en movimiento, mientras que encima de él, camiones y contenedores están alineados esperando pasar por la intersección.

El Sr. Do Hoang Sa (que reside en la comuna de Phuoc Kieng, distrito de Nha Be) dijo que durante la construcción del paso subterráneo se producían atascos de tráfico en la intersección todos los días. La gente espera que haya un paso subterráneo para poner fin a esta situación. Sin embargo, cuando el paso subterráneo estaba en funcionamiento, los atascos de tráfico eran aún peores que antes.

Después del Tet, los atascos empeoraron. Todos los días tenía que esperar entre 30 y 40 minutos para ir de Nha Be al Distrito 7, aunque solo eran unos pocos kilómetros. Cada vez que el semáforo se ponía en verde, solo unos pocos coches podían pasar, y entonces tenía que esperar mucho tiempo. El tráfico era denso, polvoriento, caluroso y agotador —dijo el Sr. Hoang—.

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La gente tiene dificultades para moverse por la intersección de Nguyen Van Linh y Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

¿Cual es la solución?

Según el Sr. Tu Nam, los habitantes de la zona de la intersección dijeron que el paso subterráneo se puso en uso pero muy pocos vehículos circulan en línea recta, lo que demuestra que hay un problema con el flujo de tráfico. El carril para que los autos giren a la derecha desde la calle Nguyen Huu Tho a la calle Nguyen Van Linh (del distrito Nha Be al distrito 7) es muy pequeño; tan solo un auto girando provocará un atasco de tráfico detrás. Por último, las señales de los semáforos no son adecuadas, por lo que los faros de los vehículos que van recto, giran a la derecha y giran a la izquierda deben estar separados para evitar la situación en que los vehículos grandes que cruzan la carretera bloqueen el flujo de vehículos que van recto.

Además de los vehículos que tienen que girar a la izquierda o a la derecha o no saben que el paso subterráneo está abierto y no bajan por él, algunos conductores dijeron que optan por permanecer en la carretera para garantizar la seguridad, aunque tengan que esperar mucho tiempo en los atascos.

"Conduzco un camión contenedor. La carga es pesada, así que circular por el paso subterráneo no es tan seguro como en la carretera. El paso subterráneo tiene una pendiente; incluso reduciendo la velocidad, es más difícil gestionar un incidente que en una carretera llana, así que rara vez lo desplazo", comentó un conductor.

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El tráfico que salía de la cabina de peaje se desvió hacia el carril superior en lugar de bajar por el paso subterráneo. Foto: My Quynh.

Según el experto en tráfico Phan Le Binh, la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho todavía está congestionada y atascada después de que se pusieron en funcionamiento los dos pasos subterráneos porque no se ha logrado el objetivo de reducir la congestión establecido previamente.

Los atascos pueden tener diferentes causas, por ejemplo, los conductores no están familiarizados con la nueva ruta, el control del ciclo de luz antes y después del paso subterráneo no es el adecuado, o la regulación del tráfico en línea recta, girando a la izquierda y a la derecha no es razonable.

Además, después de la lluvia, el paso subterráneo se inundó bastante. Se trata de un problema técnico que la unidad constructora deberá resolver a fondo. Bajo ninguna circunstancia permita que se inunde, ya que podría producir congestión o inseguridad.

El Sr. Binh también dijo que el giro a la derecha desde la calle Nguyen Van Linh hacia la calle Nguyen Huu Tho es bastante estrecho, lo que causa dificultades para los camiones contenedores y los camiones grandes. Esta zona actualmente cuenta con una gran franja mediana, las autoridades pueden considerar reducirla y crear una curva más amplia, lo que impactará positivamente el tráfico en la intersección.

Según el Sr. Binh, la solución fundamental actual es inspeccionar los vehículos en todas las direcciones a través de la intersección, introducirlos en un software de simulación para calcular el ciclo de luz apropiado y luego aplicarlo. Esto ayudará a dividir el tráfico de forma científica y precisa, creando menos perturbaciones...

Algunos conductores podrían no conocer la dirección y seguir avanzando por el túnel. La unidad de gestión del tráfico debe proporcionar información específica sobre las direcciones para que los conductores la conozcan. El temor de los conductores por la pendiente del túnel, que dificulta el tránsito de camiones pesados, representará un problema técnico complejo y desafiante, afirmó el Sr. Binh.

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Muchas curvas en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho son bastante estrechas, lo que causa dificultades y obstáculos cuando los vehículos grandes cambian de dirección. Foto: My Quynh.

El Departamento de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que ha comprendido la situación del tráfico en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho y está trabajando con las partes relevantes para investigar y proponer soluciones.

Según la evaluación, actualmente, el número de vehículos desde el distrito de Binh Chanh hasta el Parque Industrial Hiep Phuoc (distrito de Nha Be) tiene dos rutas: una es girar a la derecha en la calle Le Van Luong, pasando el puente Rach Dia; En segundo lugar, siga recto hasta la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho y luego gire a la derecha en la calle Nguyen Huu Tho.

Sin embargo, la mayoría de los vehículos eligen la segunda ruta, lo que provoca un gran volumen de vehículos que siguen recto y vehículos que giran a la derecha en la calle Nguyen Van Linh. Un automóvil que va recto bloqueará el giro de un automóvil que gira a la derecha. Por el contrario, cuando un automóvil gira a la derecha, los automóviles que siguen recto serán empujados hacia atrás, lo que producirá congestión.

En cuanto a las soluciones, el Departamento de Transporte y Obras Públicas de la ciudad de Ho Chi Minh está estudiando limitar la entrada de camiones pesados ​​y contenedores a la zona de intersección para girar a la izquierda en diferentes direcciones según la hora (hora punta o franja horaria del día). Porque si estos vehículos van en línea recta no obstruirán el tráfico; Pero si giras a la izquierda bloquearás el tráfico, causando congestión.

Además, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh también diseñó señales de tráfico para guiar el tráfico hacia el paso subterráneo y asignó a las partes pertinentes para coordinar la guía y división del flujo de tráfico.

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La calle Nguyen Huu Tho está llena de gente tanto en dirección a Nha Be como al Distrito 4. Foto: My Quynh.

El Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de aprobar la política de inversión para mejorar y ampliar cuatro rutas de acceso BOT a Ciudad Ho Chi Minh, incluido el eje norte-sur de la ciudad (eje Nguyen Huu Tho), punto de partida en la intersección de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, punto final en la autopista Ben Luc - Long Thanh. El proyecto construirá una carretera elevada, una carretera paralela de 8,6 km de largo con 10 carriles y una sección transversal de 60 m de ancho, que pasará por el Distrito 7 y el distrito de Nha Be.

El proyecto tiene una inversión total de aproximadamente 9.894 mil millones de VND, se espera que su construcción comience en el primer trimestre de 2026 y se complete y ponga en funcionamiento en 2028.

Una vez terminada, esta será una ruta vital, que ayudará a los vehículos a circular rápidamente, con pocas interrupciones, y conectará el área central existente con la nueva área urbana del sur de Saigón, el área urbana - puerto de Hiep Phuoc, formando un eje de tráfico radial que conecta Ring Road 2 con Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ring Road 3) y más tarde Ring Road 4; Satisfacer las necesidades de tráfico interregional de la zona de acceso sur de la ciudad con las provincias del este y suroeste.


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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm

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