¿Cuál es la velocidad adecuada en la carretera?

Aumentará la velocidad de 80 km/h a 90 km/h

En respuesta a la pregunta del delegado Tran Quang Minh: "¿Por qué muchas autopistas completadas y operativas solo permiten una velocidad máxima de 80 km/h?", el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que Vietnam actualmente tiene estándares de diseño de autopistas con cuatro límites de velocidad de 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h y 60 km/h. Muchas rutas, si se invierten de forma sincronizada y totalmente según la planificación, pueden funcionar a una velocidad máxima de 120 km/hora, como por ejemplo las rutas Ha Long - Mong Cai y Hanoi - Hai Phong. La velocidad máxima en cada ruta se especifica en función de diferentes factores técnicos. Por ejemplo, la ruta Phap Van - Cau Gie tiene una velocidad máxima de 100 km/h, pero la ruta Cau Gie - Ninh Binh es de 120 km/h. La razón es que simplemente añadiendo un factor de rugosidad se puede aumentar la velocidad máxima de 100 km/h a 120 km/h.

Las autopistas se vuelven "lentas" debido a los pocos carriles y los frecuentes atascos.

En relación con la pregunta: "Consciente de las deficiencias en la velocidad en la red vial, desde principios de 2023, el Ministerio de Transporte ha realizado un estudio para evaluar si las normas se ajustan a la realidad. Los resultados de la investigación muestran que las rutas actualmente reguladas a 80 km/h pueden aumentarse a 90 km/h", el ministro Nguyen Van Thang declaró: "El Ministerio de Transporte ha ajustado las normas de diseño vial y se espera que cambie el límite máximo de velocidad en las rutas de 80 km/h a 90 km/h en el primer trimestre de 2024".

La noticia del aumento del límite de velocidad en las carreteras recibió inmediatamente un fuerte apoyo por parte de los conductores. El Sr. Le Van Hai (que reside en el distrito de Nha Be, Ciudad Ho Chi Minh) que conduce regularmente por la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong para regresar a su ciudad natal en Dong Thap, lo comparó con "pagar por la autopista, conduciendo a velocidad de pueblo". Cuando se puso en funcionamiento por primera vez, el Sr. Hai estaba muy entusiasmado porque según la información de planificación, esta ruta es una autopista de clase A, con una velocidad de diseño de 120 km/h, lo que ayuda a acortar el tiempo de viaje desde la ciudad de Ho Chi Minh a Tien Giang a solo unos 30 minutos, en lugar de 90 minutos como antes. Pero antes de que pudiéramos disfrutar de la sensación de "nuestro coche corriendo en la carretera", el Ministerio de Transporte decidió reducir la velocidad máxima en esta ruta de 120 km/h a 100 km/h, y la velocidad mínima de 80 km/h a solo 60 km/h debido a los constantes accidentes en la ruta.

Más lento que la carretera nacional. Normalmente, cuando hay atascos, en la ruta principal solo se puede conducir a unos 60-70 km/h, pero a veces, cuando está despejado, no se puede conducir más rápido porque la autopista solo permite 80 km/h. Para los coches nuevos de 7 plazas, esta velocidad es muy baja. Incluso en rutas de reciente apertura como Vinh Hao - Phan Thiet o Nha Trang - Cam Lam, veo que la velocidad máxima es de solo 80 km/h y la mínima de 60 km/h. Los conductores solo esperan conducir según el estándar de la carretera de 100-120 km/h, pero con la situación actual, incluso 90 km/h ya es muy bueno», dijo el Sr. Le Van Hai.

Apoyando la decisión del Ministerio de Transporte, el Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Pasajeros de la ciudad de Ho Chi Minh, analizó: En cuanto a los factores técnicos, existen 3 conceptos de "velocidad" para los vehículos de motor: velocidad técnica, velocidad operativa y velocidad económica. En la cual, la velocidad técnica es la velocidad del vehículo especificada por el fabricante. Con los nuevos modelos de coches actuales, los conductores a menudo pueden "saltar" a 80 - 90 km/h simplemente tocando el pedal del acelerador. Conducir con normalidad por carreteras grandes y espaciosas con medianas arboladas como la calle Vo Van Kiet (HCMC), con un límite de velocidad de 60-70 km/h como el actual, ya es difícil. Si conduce por la autopista y mantiene el acelerador a baja velocidad, el manejo técnico será aún más difícil.

La velocidad de funcionamiento es la velocidad a la que realmente se permite que el vehículo funcione. Este índice también debe calcularse en función del tipo de vehículo en función de la velocidad técnica. Si la carretera está despejada o hay poca gente en ese momento pero hay que conducir despacio, no sólo consumirá mucha energía del vehículo, contaminará el medio ambiente, sino que también provocará más congestiones y atascos. También está el factor de velocidad económica, calculado a partir del factor de que el vehículo tarda mucho tiempo en funcionar, consume mucho combustible y aumenta los costos para el viajero.

Se espera que en el primer trimestre de 2024 el límite máximo de velocidad en las autopistas pase de 80 km/h a 90 km/h.

¿Por qué no puedo correr a 100-120 km/h?

Respecto a la base para aumentar la velocidad a 90 km/h, la Administración de Autopistas de Vietnam dijo que según los estándares vietnamitas e internacionales, hay dos tipos de velocidad: la velocidad de diseño y la velocidad de operación.

La velocidad de diseño se utiliza para calcular los principales estándares técnicos geométricos de la carretera en caso de terreno difícil. Esta velocidad es diferente del límite de velocidad publicado. La velocidad permitida depende del estado real de la vía funcional de la ruta, del terreno, del estado técnico de la vía y del clima, del tiempo, de las condiciones del tráfico y se determina y selecciona durante el proceso de organización de la operación y explotación de las rutas. Al mismo tiempo, se evalúa periódicamente para ajustar y seleccionar adecuadamente para cada etapa de explotación.

La Norma Básica 42:2022/TCDBVN también estipula: Durante el período de divergencia de la carretera, es aceptable limitar la velocidad de operación permitida a un nivel inferior a la velocidad de la futura carretera (cuando esté completamente construida). La elección de la velocidad de circulación será decidida por la autoridad competente en el plan de ordenación del tráfico. La velocidad de funcionamiento permitida depende de las condiciones reales de la carretera, las condiciones climáticas y las condiciones del tráfico. En cualquier caso, la velocidad máxima de funcionamiento no deberá superar los 90 km/h. Por tanto, el estudio y la consideración del aumento de la velocidad máxima permitida durante la explotación de las autopistas en la fase de desviación a 4 carriles limitados, interrumpiendo la zona de parada de emergencia desde la velocidad máxima permitida de 80 km/h a la velocidad máxima permitida de 90 - 100 km/h tiene una base científica, teórica y práctica.

Según Le Trung Tinh, cuanto más lenta sea la circulación del vehículo, más derrochador será. Pero con la realidad actual en Vietnam, aumentar demasiado la velocidad como en países extranjeros tampoco es bueno. Es innegable que los vietnamitas no obedecen las normas de tránsito tan bien como los extranjeros. Sin mencionar que la infraestructura y la estructura de nuestra red vial actual no están a la altura. La autopista tiene muy pocos carriles, carece de carriles de emergencia y de áreas de descanso... Por lo tanto, elevar el límite de velocidad a 90 km/h, en mi opinión, es razonable", declaró el Sr. Tinh.

Sin embargo, el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai (ex jefe del Departamento de Ingeniería de Tráfico, Universidad de Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh) dijo que incluso si la velocidad máxima se aumenta a 90 km/h, esta todavía no es la velocidad ideal de una autopista moderna. Dijo que las velocidades en las carreteras dependen del volumen del tráfico y de la calidad de la construcción, así como del clima. Normalmente la velocidad máxima en las autopistas de algunos países está regulada en unos 130 - 150 km/h, en caso de mal tiempo puede ajustarse hasta 80 - 90 km/h. La velocidad de 60 a 80 km/h o incluso hasta 90 km/h es solo la velocidad permitida en las carreteras nacionales. Por tanto, no será posible la apertura de carreteras con el objetivo de aumentar la productividad y el volumen de transporte.

Sigue siendo el mismo camino, siguen siendo los mismos estándares, mismas condiciones, ¿por qué antes sólo se permitía a los vehículos ir hasta 80 km/h y ahora se aumenta a 90 km/h? Si puede aumentar a 90 km/h, ¿puede aumentar a 100 - 120 km/h? El Ministerio de Transporte necesita tener argumentos convincentes para explicar esta decisión.

Profesor asociado, Dr. Pham Xuan Mai (exjefe del Departamento de Ingeniería de Tráfico, Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh)

"¿Sobre qué base, qué solución tiene el Ministerio de Transporte para aumentar el límite de velocidad a 90 km/h? En la misma vía, con las mismas normas y condiciones, ¿por qué antes solo permitían que los vehículos circularan a una velocidad máxima de 80 km/h, pero ahora la aumentan a 90 km/h? Si se puede aumentar a 90 km/h, ¿se puede aumentar a 100-120 km/h? El Ministerio de Transporte necesita una justificación convincente para esta decisión", preguntó el Dr. Mai.

Para lograr la velocidad ideal, se necesita una autopista estándar.

Citando el último accidente del 8 de noviembre, cuando una ambulancia se estrelló contra la parte trasera de un coche de policía de tránsito que patrullaba la autopista Trung Luong - My Thuan, hiriendo a una persona y causando atascos de tráfico que duraron horas, el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai señaló el problema: las autopistas de Vietnam no permiten que los vehículos vayan demasiado rápido, pero los accidentes siguen ocurriendo con frecuencia, lo que provoca graves atascos de tráfico. La razón es que la mayoría de las carreteras que se han y se están construyendo están congestionadas con 4 carriles en ambos sentidos, sin carriles de emergencia sino con paradas de emergencia, con la razón de que se construyen en 2 fases.

El Ministerio de Transporte citó la falta de recursos como razón por la cual tuvo que dividir la inversión en la carretera en muchas fases. Sin embargo, el Sr. Mai consideró que el plan de "enfriar" el flujo de caja mediante la construcción de carreteras de pequeña escala y con carriles bajos no es adecuado. Al ser construida en dos fases, la mayoría de las autopistas de la fase 1 estaban limitadas a dos carriles, sin infraestructura técnica básica como carriles de emergencia, áreas de descanso, etc., lo que hacía imposible que los vehículos circularan a velocidades ideales por la autopista. El volumen de tráfico actual en las principales carreteras de Vietnam es de 25.000 a 35.000 vehículos/día y noche, pero el número de carriles que se están construyendo actualmente para la autopista es de solo 2 carriles diseñados con un volumen de tráfico de 25.000 vehículos/día y noche. Por lo tanto, en horas punta, días festivos, Tet, etc., se sobrecarga, lo que provoca graves atascos. Mientras tanto, los vehículos en circulación pueden averiarse en cualquier momento y no pueden continuar hasta una parada de emergencia por razones técnicas y de seguridad vial. En particular, al hacer 2 fases, al construir la fase 2, inmediatamente causará dificultades para la circulación del tráfico en el tramo de la autopista de la fase 1, desperdiciando el doble de la movilización de recursos humanos para la construcción, limpieza del sitio...

Se espera que en el primer trimestre de 2024 el límite máximo de velocidad en las autopistas pase de 80 km/h a 90 km/h.

Las autopistas deben construirse en una sola fase, priorizando las rutas troncales nacionales y regionales. El número de carriles en la autopista depende del volumen de tráfico. El número de automóviles por cada 1.000 habitantes en Vietnam es actualmente de 50 por cada 1.000 habitantes, equivalente a entre 1/5 y 1/6 del de Tailandia. En un futuro muy próximo (2025-2030), el número de automóviles en Vietnam aumentará rápidamente, al menos igual al de Tailandia actual. Esto significa que el volumen de tráfico en las autopistas también aumentará, hasta superar los 75.000 automóviles/día y noche o incluso más. Por lo tanto, las autopistas que se diseñen y construyan deben calcularse en función de este volumen de tráfico, lo que significa que el número mínimo de carriles por sentido es de 3 carriles. Al presentar la licitación, se debe elaborar un expediente que incluya normas técnicas, planes, tasas de inversión, etc., adecuadas y comparables a las normas internacionales. Solo se adjudicarán los contratistas que cumplan con todas las condiciones. "Licitación", propuso el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai.

Diversificará la inversión en carreteras con principios

Muchos países desarrollados, como Estados Unidos, Corea del Sur y Japón, tienen que llevar a cabo fases de inversión (inversión en autopistas sin carriles de emergencia) para construir autopistas. Basándose en la experiencia de otros países, el Ministerio de Transporte ha investigado e informado a las autoridades competentes para implementar las fases de inversión según los principios que garanticen el cumplimiento de los requisitos en el contexto de recursos limitados, pero también la creación de instalaciones y conveniencia en las etapas posteriores cuando haya recursos disponibles para la modernización. Por ello, en primer lugar se debe dar prioridad a la realización de inversiones en tramos con alta demanda de transporte. Se han invertido íntegramente muchas rutas: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. En segundo lugar, en el caso de las rutas con baja demanda de transporte, la inversión debería realizarse en etapas. En tercer lugar, la inversión solo se divide en anchos de sección transversal, mientras que se deben garantizar los factores técnicos para la modernización. En cuarto lugar, es necesario llevar a cabo la limpieza del sitio de una sola vez de acuerdo con el plan.

Ministro de Transporte Nguyen Van Thang

Construir una autopista que limite los vehículos a baja velocidad va en contra de la política.

Hemos gastado cientos de miles de millones de dongs en la construcción de autopistas para acortar el tiempo de viaje de la gente y ahorrar costos sociales. Si construimos una autopista y luego limitamos los vehículos de baja velocidad, claramente vamos en contra de la política general de desarrollo.

Sr. Le Trung Tinh , Presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Pasajeros de la ciudad de Ho Chi Minh

¿Qué carreteras pueden aumentar la velocidad a 90 km/h?

Según la propuesta de la Administración de Autopistas de Vietnam, para las autopistas en construcción con 4 carriles limitados que se han puesto en funcionamiento, como Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, la velocidad máxima permitida puede aumentarse a 90 km/h para algunos tipos de vehículos, como automóviles, automóviles de pasajeros de hasta 30 asientos (excepto autobuses); camiones con capacidad de carga menor o igual a 3,5 toneladas; El resto de vehículos mantienen el límite de velocidad máxima de 80 km/h. Particularmente para la ruta Cao Bo – Mai Son, hay algunos tramos de la ruta que actualmente no cuentan con franja central, manteniéndose la velocidad máxima permitida.

Para las autopistas Norte-Sur que invierten en la construcción de 4 nuevos carriles limitados que se pondrán en funcionamiento en 2023 y los años siguientes, como Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, se propone pilotar el aumento de la velocidad máxima permitida en las rutas a 90 km/h para algunos tipos de vehículos, como automóviles, automóviles de pasajeros de hasta 30 asientos; Camiones con una capacidad de carga de 3,5 toneladas o menos, luego investigación práctica como base para aplicación masiva.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm