Aumentará la velocidad de 80 km/h a 90 km/h
En respuesta a la pregunta del delegado Tran Quang Minh: "¿Por qué muchas autopistas completadas y operativas sólo permiten una velocidad máxima de 80 km/h?", el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que Vietnam tiene actualmente estándares de diseño de autopistas con cuatro límites de velocidad de 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h y 60 km/h. Muchas rutas, si se invierte de forma sincronizada y totalmente según la planificación, pueden funcionar a una velocidad máxima de 120 km/hora, como por ejemplo las rutas Ha Long - Mong Cai y Hanoi - Hai Phong. La velocidad máxima en cada ruta se especifica en función de diferentes factores técnicos. Por ejemplo, la ruta Phap Van - Cau Gie se ejecuta a una velocidad máxima de 100 km/h, pero la ruta Cau Gie - Ninh Binh es de 120 km/h. La razón es que simplemente añadiendo un factor de rugosidad se puede aumentar la velocidad máxima de 100 km/h a 120 km/h.
Las autopistas se vuelven "de velocidad lenta" debido a los pocos carriles y los frecuentes atascos
En relación a la pregunta: “Al darse cuenta de las deficiencias en la velocidad en el sistema de carreteras, desde principios de 2023, el Ministerio de Transporte ha realizado un estudio para revisar si los estándares se ajustan a la realidad o no. Los resultados de la investigación muestran que las rutas actualmente reguladas a 80 km/h se pueden aumentar a 90 km/h”, dijo el ministro Nguyen Van Thang: “El Ministerio de Transporte ha ajustado los estándares de diseño de carreteras y se espera cambiar el límite máximo de velocidad en las rutas de 80 km/h a 90 km/h en el primer trimestre de 2024”.
La noticia del aumento del límite de velocidad en las autopistas recibió inmediatamente un fuerte apoyo por parte de los conductores. El Sr. Le Van Hai (que reside en el distrito de Nha Be, Ciudad Ho Chi Minh) compara el viaje que realiza habitualmente por la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong para regresar a su ciudad natal, Dong Thap, con "pagar por la autopista y conducir a la velocidad de un pueblo". Cuando se puso en funcionamiento por primera vez, el Sr. Hai estaba muy emocionado porque según la información de planificación, esta ruta es una autopista de clase A, con una velocidad de diseño de 120 km/h, ayudando a acortar el tiempo de viaje desde la ciudad de Ho Chi Minh a Tien Giang a solo unos 30 minutos, en lugar de 90 minutos como antes. Pero antes de que pudiéramos disfrutar de la sensación de "nuestro coche circulando a toda velocidad por la carretera", el Ministerio de Transporte decidió reducir la velocidad máxima en esta ruta de 120 km/h a 100 km/h, y la mínima de 80 km/h a sólo 60 km/h debido a los constantes accidentes en la ruta.
"Más lento que la carretera nacional. Normalmente, cuando hay atascos, en la ruta principal solo se puede conducir a unos 60-70 km/h, pero hay momentos en que está claro que no se puede conducir más rápido porque la autopista solo permite 80 km/h. Para los coches de 7 plazas, los coches nuevos, esta velocidad es muy lenta. Incluso en las rutas recién inauguradas, como Vinh Hao - Phan Thiet o Nha Trang - Cam Lam, veo que la velocidad máxima es de solo 80 km/h y la mínima de 60 km/h. Los conductores solo esperan conducir según el estándar de la carretera de 100-120 km/h, pero con la situación actual, incluso 90 km/h ya es muy bueno", dijo el Sr. Le Van Hai.
Apoyando la decisión del Ministerio de Transporte, el Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Pasajeros de Ciudad Ho Chi Minh, analizó: En cuanto a los factores técnicos, existen 3 conceptos de "velocidad" para los vehículos de motor: velocidad técnica, velocidad operativa y velocidad económica. En donde, la velocidad técnica es la velocidad del vehículo especificada por el fabricante. Con los nuevos modelos de coches actuales, los conductores a menudo pueden "saltar" a 80 - 90 km/h simplemente tocando el pedal del acelerador. Conducir normalmente por carreteras amplias y espaciosas con medianas arboladas como la calle Vo Van Kiet (HCMC) con un límite de velocidad de 60-70 km/h como el actual ya es difícil. Si se conduce por autopista y se mantiene el acelerador a baja velocidad, la conducción técnica será aún más difícil.
La velocidad de funcionamiento es la velocidad a la que realmente se permite que el vehículo funcione. Este índice también debe calcularse en función del tipo de vehículo en función de la velocidad técnica. Si la carretera está despejada o hay poca gente en ese momento pero hay que conducir despacio, no solo consumirá mucha energía del vehículo, contaminando el medio ambiente, sino que también provocará más congestiones y atascos. También está el factor de velocidad económica, calculado en base a que el vehículo tarda mucho tiempo en circular, consume mucho combustible y aumenta los costos para el viajero.
Se espera que en el primer trimestre de 2024 el límite máximo de velocidad en las autopistas pase de 80 km/h a 90 km/h.
¿Por qué no puedo correr a 100 - 120 km/h?
Respecto a la base para aumentar la velocidad a 90 km/h, la Administración de Autopistas de Vietnam dijo que según los estándares vietnamitas e internacionales, hay dos tipos de velocidad: la velocidad de diseño y la velocidad de operación.
La velocidad de diseño se utiliza para calcular los principales estándares técnicos geométricos de la carretera en caso de terreno difícil. Esta velocidad es diferente del límite de velocidad publicado. La velocidad permitida depende del estado real de la vía funcional de la ruta, del terreno, del estado técnico de la vía y del clima, del tiempo, de las condiciones del tráfico y se determina y selecciona durante el proceso de organización de la operación y explotación de las rutas. Al mismo tiempo, se evalúa periódicamente para ajustar y seleccionar adecuadamente para cada etapa de explotación.
La Norma Básica 42:2022/TCDBVN también estipula: Durante el período de divergencia de la carretera, es aceptable limitar la velocidad de operación permitida a un nivel inferior a la velocidad de la futura carretera (cuando esté completamente construida). La elección de la velocidad de circulación será decidida por la autoridad competente en el plan de ordenación del tráfico. La velocidad de funcionamiento permitida depende de las condiciones reales de la carretera, las condiciones climáticas y las condiciones del tráfico. En cualquier caso, la velocidad máxima de funcionamiento no deberá superar los 90 km/h. Por tanto, el estudio y consideración del aumento de la velocidad máxima permitida durante la explotación de autopistas en la fase de diversificación a 4 carriles limitados, interrumpiendo la zona de parada de emergencia desde la velocidad máxima permitida de 80 km/h hasta la velocidad máxima permitida de 90 - 100 km/h tiene una base científica, teórica y práctica.
Según Le Trung Tinh, cuanto más lenta sea la circulación del vehículo, más derrochador será. Pero con la realidad actual en Vietnam, aumentar demasiado la velocidad como en países extranjeros tampoco es bueno. "No se puede negar que los vietnamitas no respetan las normas de tráfico tan bien como los extranjeros. Por no hablar de que la infraestructura y la estructura de nuestro sistema de carreteras actual no están a la altura de las circunstancias. La carretera tiene muy pocos carriles, no hay carriles de emergencia, no hay zonas de descanso... Por lo tanto, aumentar el límite de velocidad a 90 km/h, en mi opinión, es razonable", afirmó el Sr. Tinh.
Sin embargo, el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai (ex director del Departamento de Ingeniería de Tráfico de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh) dijo que incluso si la velocidad máxima se aumenta a 90 km/h, esta todavía no es la velocidad ideal de una autopista moderna. Dijo que las velocidades de las carreteras dependen del volumen de tráfico y de la calidad de la construcción, así como del clima. Normalmente, la velocidad máxima en las autopistas de los países está regulada en unos 130 - 150 km/h, en condiciones meteorológicas adversas puede reducirse a 80 - 90 km/h. Las velocidades de 60-80 km/h o incluso hasta 90 km/h son las únicas permitidas en las carreteras nacionales. Por tanto, no será posible la apertura de autopistas con el objetivo de aumentar la productividad y el volumen de transporte.
Profesor asociado, Dr. Pham Xuan Mai (exdirector del Departamento de Ingeniería de Tráfico, Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh)
"¿En base a qué, qué solución tiene el Ministerio de Transportes para aumentar el límite de velocidad a 90 km/h? En la misma carretera, con las mismas normas y condiciones, ¿por qué antes sólo se permitía a los vehículos circular a una velocidad máxima de 80 km/h, pero ahora la aumentan a 90 km/h? Si se puede aumentar a 90 km/h, ¿se puede aumentar a 100-120 km/h? El Ministerio de Transportes necesita tener una justificación convincente para explicar esta decisión", preguntó el Dr. Mai.
Para alcanzar la velocidad ideal, se necesita una autopista estándar.
Citando el último accidente del 8 de noviembre, cuando una ambulancia se estrelló contra la parte trasera de un coche de la policía de tráfico que patrullaba por la autopista Trung Luong - My Thuan, hiriendo a una persona y causando atascos de tráfico que duraron horas, el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai señaló el problema: las autopistas de Vietnam no permiten que los vehículos vayan demasiado rápido, pero los accidentes siguen ocurriendo con frecuencia, lo que provoca graves atascos de tráfico. La razón es que la mayoría de las carreteras que se han y se están construyendo están congestionadas con 4 carriles en ambos sentidos, sin carriles de emergencia sino con paradas de emergencia, con la razón de que se construyen en 2 fases.
El Ministerio de Transporte citó la falta de recursos como razón por la cual tuvo que dividir la inversión en la carretera en muchas fases. Sin embargo, el Sr. Mai consideró que el plan de "enfriar" el flujo de caja mediante la construcción de carreteras de pequeña escala y con carriles bajos no es adecuado. Al ser construida en dos fases, la mayoría de las autopistas de la fase 1 estaban limitadas a dos carriles, sin infraestructura técnica básica como carriles de emergencia, áreas de descanso, etc., lo que hacía imposible que los vehículos circularan a velocidades ideales por la autopista. El volumen de tráfico actual en las principales carreteras de Vietnam es de 25.000 a 35.000 vehículos/día y noche, pero el número de carriles que se están construyendo actualmente para la autopista es de solo 2 carriles, diseñados con un volumen de tráfico de 25.000 vehículos/día y noche. Por lo tanto, durante las horas punta, los días festivos, el Tet, etc., se sobrecarga, lo que provoca graves atascos. Mientras tanto, los vehículos en circulación pueden averiarse en cualquier momento y no pueden continuar hasta una parada de emergencia por razones técnicas y de seguridad del tráfico. En particular, al hacer 2 fases, al construir la fase 2, inmediatamente causará dificultades para la circulación del tráfico en el tramo de la autopista de la fase 1, desperdiciando el doble de la movilización de recursos humanos para la construcción, limpieza del sitio...
Se espera que en el primer trimestre de 2024 el límite máximo de velocidad en las autopistas pase de 80 km/h a 90 km/h.
"Las autopistas deben construirse en una sola fase, dando prioridad a las rutas nacionales y regionales. El número de carriles de la autopista depende del volumen de tráfico en la ruta. El número de automóviles por cada 1.000 habitantes en Vietnam es actualmente de 50/1.000, lo que equivale a 1/5 - 1/6 de Tailandia. En un futuro muy próximo (2025 - 2030), el número de automóviles en Vietnam aumentará muy rápidamente, al menos igual al de Tailandia hoy. Eso significa que el volumen de tráfico en las autopistas también aumentará, hasta más de 75.000 automóviles / día y noche o más. Por lo tanto, las autopistas que se diseñan y construyen también deben calcularse de acuerdo con este volumen de tráfico, lo que significa que el número mínimo de carriles para cada dirección es de 3 carriles. Al presentar una oferta, debe desarrollarse un expediente que incluya normas técnicas, planes, tasas de inversión ... adecuadas, comparables a las normas internacionales. Solo se adjudicarán los contratistas que cumplan todas las condiciones. "Licitación", propuso el profesor asociado, Dr. Pham Xuan Mai.
Diversificará la inversión en carreteras con principios
Muchos países desarrollados, como Estados Unidos, Corea del Sur y Japón, tienen que realizar fases de inversión (inversión en autopistas sin carriles de emergencia) en carreteras. Con base en la experiencia de otros países, el Ministerio de Transporte ha investigado e informado a las autoridades competentes para implementar las fases de inversión según principios que aseguren satisfacer los requisitos en el contexto de recursos limitados, pero también crear instalaciones y conveniencia en las etapas posteriores cuando haya recursos disponibles para la modernización. Por ello, en primer lugar se debe dar prioridad a completar las inversiones en rutas con alta demanda de transporte. Se han invertido íntegramente muchas rutas: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. En segundo lugar, en el caso de las rutas con baja demanda de transporte, la inversión debería realizarse en fases. En tercer lugar, la inversión solo se divide en anchos de sección transversal, mientras que los factores técnicos para la modernización deben estar asegurados. En cuarto lugar, es necesario llevar a cabo la limpieza del sitio de una sola vez de acuerdo con el plan.
Ministro de Transporte Nguyen Van Thang
Construir una autopista que limite los vehículos a baja velocidad va en contra de la política.
Hemos gastado cientos de miles de millones de dongs en construir autopistas para acortar el tiempo de viaje de la gente y ahorrar costos sociales. Si construimos una autopista y luego limitamos los vehículos de baja velocidad, claramente vamos en contra de la política general de desarrollo.
Sr. Le Trung Tinh , presidente de la Asociación de Transporte de Pasajeros en Automóviles de la ciudad de Ho Chi Minh
¿Qué carreteras pueden aumentar la velocidad a 90 km/h?
De acuerdo con la propuesta de la Administración de Autopistas de Vietnam, para las autopistas en construcción con 4 carriles limitados que se han puesto en funcionamiento, como Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, la velocidad máxima permitida puede aumentarse a 90 km/h para algunos tipos de vehículos, como automóviles, automóviles de pasajeros con hasta 30 asientos (excepto autobuses); camiones con capacidad de carga inferior o igual a 3,5 toneladas; El resto de vehículos mantienen el límite de velocidad máxima de 80 km/h. Particularmente para la ruta Cao Bo – Mai Son, hay algunos tramos de la ruta que actualmente no cuentan con franja central, manteniéndose la velocidad máxima permitida.
Para las autopistas Norte-Sur que invierten en la construcción de 4 nuevos carriles limitados que se pondrán en funcionamiento en 2023 y los años siguientes, como Mai Son - Carretera Nacional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, se propone pilotar el aumento de la velocidad máxima permitida en las rutas a 90 km/h para algunos tipos de vehículos como coches, turismos de hasta 30 plazas; Camiones con una capacidad de carga de 3,5 toneladas o menos, luego investigación práctica como base para aplicación masiva.
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