Continuar mejorando la Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (modificada)

Además de las disposiciones acordadas sobre sujetos no tributarios, tipos impositivos y ejecución..., el Proyecto de Ley del Impuesto sobre Consumos Especiales (modificado) aún tiene algunos contenidos que necesitan ser considerados más a fondo.

Además de las disposiciones acordadas sobre sujetos no tributarios, tipos impositivos y ejecución..., el Proyecto de Ley del Impuesto sobre Consumos Especiales (modificado) aún tiene algunos contenidos que necesitan ser considerados más a fondo.

Sesión de la tarde del Comité Permanente de la Asamblea Nacional del 10 de marzo.

Continuando la 43 sesión, en la tarde del 10 de marzo, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional emitió opiniones para explicar, aceptar y revisar el Proyecto de Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (enmendado).

Al informar el resumen de los contenidos básicos, el presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, dijo que muchos contenidos relacionados con las regulaciones sobre temas no imponibles, tasas impositivas y efectividad de la aplicación... han sido explicados y aceptados por unanimidad por el Comité Permanente del Comité y la Agencia de Redacción (Ministerio de Finanzas).

Respecto a algunos contenidos con diferentes opiniones, relacionados con las tasas y niveles de impuestos, para los refrescos azucarados, el Sr. Mai reflexionó que durante la discusión, algunas opiniones sugirieron considerar una tasa impositiva más alta. Algunas opiniones sugieren que debería existir una hoja de ruta para que las empresas ajusten sus planes de producción y negocios.

El Comité Permanente del Comité de Revisión considera que los refrescos azucarados son un nuevo producto que se propone añadir a la categoría imponible. La tasa impositiva se establece en un nivel razonable para limitar gradualmente el uso de productos con alto contenido de azúcar y alentar a las empresas a producir refrescos con bajo contenido de azúcar.

Por lo tanto, acogiendo las opiniones de los delegados, el Comité Permanente del organismo de valoración propuso considerar la opción de posponer la imposición del impuesto a este producto por aproximadamente 1-2 años en comparación con el plazo previsto en el Proyecto de Ley o aplicarlo de acuerdo con la hoja de ruta. Este plan aún garantiza la implementación de los objetivos de la política, pero es más flexible para crear condiciones que permitan a las empresas tener tiempo para ajustar sus planes de producción y negocios, explicó Mai.

El organismo redactor desea mantener el Proyecto de Ley tal como está porque cree que se trata de un nuevo elemento que se propone añadir a los objetos imponibles, y la tasa impositiva del 10% es razonable para incentivar a las empresas a producir refrescos con bajo contenido de azúcar, así como para aumentar la conciencia del consumidor. Después del período de implementación, resumiremos e investigaremos propuestas que sean adecuadas para la práctica y la experiencia internacionales, dijo el presidente Phan Van Mai.

Para las camionetas, durante la discusión, algunas opiniones sugirieron considerar la ruta adecuada y el aumento; Considerar y aclarar la base para proponer una tasa impositiva del 60% para los automóviles regulares...

La Comisión Permanente del Comité Económico y Financiero explicó que, según la normativa vigente, la política de impuesto al consumo especial para este tipo de vehículos es mucho más preferencial que para otros tipos de vehículos. Sin embargo, se trata de un tipo de vehículo con un período de uso de 25 años. Si se aplica el tipo especial de impuesto al consumo previsto en el Proyecto de Ley, puede afectar a la producción y a las actividades comerciales de las empresas. Por lo tanto, se recomienda tomar en cuenta las opiniones de los delegados y considerar la opción de posponer la imposición del impuesto por 1-2 años respecto del plazo previsto en el Proyecto de Ley o aplicarlo según una hoja de ruta para que las empresas tengan tiempo de ajustar sus planes de producción y negocios.

Mientras tanto, el Organismo Redactor considera que las camionetas de carga de doble cabina con un peso de carga permitido de menos de 950 kg se consideran automóviles de pasajeros y se les permite participar en el tráfico y circular en áreas urbanas en términos de tiempo y en carriles similares a los automóviles de pasajeros con 9 asientos o menos. Al mismo tiempo, de acuerdo con la normativa vigente sobre tasas y gravámenes, la tasa de primera matriculación de las camionetas de carga de cabina doble es del 60% de la tasa de primera matriculación de los turismos de 9 plazas o menos.

Para contribuir a garantizar el uso del automóvil tanto para el transporte de pasajeros como de carga de acuerdo con los objetivos de diseño, limitar la congestión del tráfico, evitar el aprovechamiento de las políticas y garantizar la equidad, la coherencia y la sincronización entre las regulaciones sobre políticas tributarias y tarifas, la Agencia Redactora propone mantener el Proyecto de Ley.

En cuanto a los tipos impositivos para los coches híbridos, el Sr. Mai dijo que se había sugerido que no debería haber discriminación en los tipos impositivos preferenciales entre los coches híbridos y los coches con sistemas de carga eléctrica separados. Se propone reducir la tasa impositiva para los vehículos con cargadores externos del 70% al 50% en comparación con los vehículos con motor de combustión interna,...

El Sr. Mai informó que la Ley actual estipula una tasa impositiva preferencial que se aplicará tanto a los vehículos con carga interna como externa. La aplicación práctica no plantea ningún problema. Por lo tanto, el Comité Permanente del Comité de Revisión propuso revisar el Proyecto de Ley en el sentido de mantenerlo como Ley actual para evitar causar dificultades a las empresas. En consecuencia, se prevén incentivos fiscales para los vehículos que funcionen con gasolina combinada con electricidad si cumplen la condición de que la proporción de gasolina utilizada no supere el 70% de la energía utilizada.

El organismo redactor propuso mantenerlo como está en el Proyecto de Ley porque considera que los vehículos a gasolina combinados con energía eléctrica sin un sistema de carga separado (HEV) son vehículos a gasolina que afectan el medio ambiente, no "vehículos a gasolina combinados con energía eléctrica", por lo que no están sujetos a tasas impositivas preferenciales.

El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero continúa coordinando con la Agencia Redactora para aclarar las regulaciones actuales que se aplican en la práctica a los vehículos gasolina-eléctricos, con y sin sistemas de carga separados, aclarando los objetivos de política para determinar conjuntamente el plan para completar el proyecto de ley, afirmó el Sr. Mai.

Además, según el Sr. Mai, hay opiniones que sugieren que el Gobierno necesita tener un punto de vista claro sobre si se debe permitir o no la importación, producción y comercialización de cigarrillos de nueva generación que se estipularán en el proyecto de ley.

El Sr. Mai explicó que la Resolución No. 173/2024/QH15 de la Asamblea Nacional estipula la prohibición de la producción, comercialización, importación, almacenamiento, transporte y uso de cigarrillos electrónicos y productos de tabaco calentados... Por lo tanto, aceptando las opiniones de los delegados, el Comité Permanente del Comité de Revisión propuso eliminar el contenido del artículo 12 del proyecto de ley.

El organismo redactor propuso mantener el proyecto de ley tal como está para garantizar el establecimiento de una base jurídica completa para su aplicación en casos especiales en los que se permita la importación, producción y comercialización de nuevos productos de tabaco, informó el Sr. Mai al Comité Permanente de la Asamblea Nacional.

Fuente: https://baodautu.vn/tiep-tuc-hoan-thien-luat-thue-tieu-thu-dac-biet-sua-doi-d251769.html