Acelerando esencialmente el proceso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados estuvieron muy de acuerdo con la política de añadir una pista adicional en la fase 1 del proyecto.

Ajuste de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh: Aceleración del progreso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados estuvieron muy de acuerdo con la política de añadir una pista adicional en la fase 1 del proyecto.

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la propuesta del Gobierno sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh solicitó a la Asamblea Nacional considerar y ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la dirección de: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y "extender" el cronograma de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como en la actualidad.

Al hablar en el debate grupal de esta mañana, todos los delegados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

El delegado Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) dijo que es muy necesario ajustar el proyecto propuesto por el Gobierno. Sin embargo, los delegados dijeron que el proyecto había sido presentado a la Asamblea Nacional para ajustes muchas veces (cada 1-2 años) y que tener que presentarlo a la Asamblea Nacional para comentarios muchas veces y decidir sobre detalles específicos llevó a que el proyecto se extendiera. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública, se le dará al Gobierno flexibilidad para decidir según la descentralización y la delegación de autoridad.

El delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también dijo que agregar una pista en la fase 1 es muy necesario para el desarrollo socioeconómico, además de garantizar la seguridad y la operación continua (cuando se mantenga esta pista, otra pista estará en funcionamiento). El plan de capital también ha sido cuidadosamente calculado, sin afectar la inversión total.

Sin embargo, los delegados recomendaron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren recursos de reserva. En consecuencia, la fuente para implementar la pista adicional provendrá en parte del fondo de reserva, por lo que si durante la implementación de los elementos aprobados, si hay cambios en la escala, técnica, etc., no habrá fondo de reserva para manejar.

El delegado Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de utilizar los fondos máximos de reserva para construir pistas adicionales, pero que en caso de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente , Do Duc Duy, dijo que según el diseño, al momento de su finalización, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, estas pistas están diseñadas para garantizar los estándares internacionales y pueden despegar y aterrizar simultáneamente.

Actualmente, en los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat, hay 2 pistas para despegue y aterrizaje, pero no aseguran una distancia lo suficientemente grande, por lo que no pueden despegar y aterrizar al mismo tiempo, lo que requiere un tiempo de espera, que a veces dura 5-10 minutos, lo que provoca desperdicio.

La inspección actual muestra que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la pista 3. Si se retrasa hasta la fase 3 como el plan actual, afectará las operaciones, causará ruido e inseguridad en la pista 1 durante la operación. Además, la fuente de capital también se ha calculado cuidadosamente (utilizando los ahorros procedentes de otros paquetes de licitación y fuentes de reserva).

Ajustar el proyecto puede parecer complicado, pero en realidad se trata de acelerar su avance. Espero que la Asamblea Nacional reconozca los esfuerzos del Gobierno, afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión relacionada con el ajuste del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV necesitan estudiar cuidadosamente la planificación del tráfico interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conexión con otras terminales.

“Si la planificación interna del aeropuerto de Long Thanh no incluye rutas de tráfico interno hacia otras terminales, los pasajeros deben facturar y luego trasladarse a otras terminales, esto causará inconvenientes a los clientes y hará que Vietnam pierda su ventaja. Propongo que el Ministerio de Transporte y la ACV estudien y añadan rutas de tranvía y autobús que conecten la terminal internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales, basándose en el control de seguridad. Solo así el aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un punto de tránsito de pasajeros en la región”, sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Fuente: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html