Establecer un equipo de comando avanzado, aumentar los recursos humanos, equipo especializado, concentrarse en la construcción día y noche... son una serie de soluciones que están implementando el Ministerio de Transporte, los inversores y las unidades de construcción para superar los deslizamientos de tierra en el Paso Ca lo antes posible, tratando de abrir el túnel ferroviario el 22 de abril.
"Golpea abajo, perfora arriba"
A última hora de la tarde, después de haber comido su almuerzo, el Sr. Nguyen Van Quang, comandante de la Compañía Anónima Song Da 10, se secó rápidamente el sudor y entró por la puerta sur del túnel Bai Gio (túnel ferroviario Norte-Sur a través del Paso Ca, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa). Su tarea es supervisar directamente la perforación, proyección y montaje de los marcos de acero.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dio instrucciones en una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo, agencias, unidades y las dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa en la mañana del 16 de abril para discutir un plan para superar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Ta Hai.
En medio del ruido retumbante de la máquina y el polvo, el operador de la tuneladora Nguyen Van Cuong (52 años, Song Da 10 Joint Stock Company) opera equipo especializado y da señales con las manos a las unidades de comando. "El humo y el polvo eran tan intensos que era difícil vernos y oírnos con claridad. No pudimos abrir los orificios de ventilación como en otros túneles para acortar el tiempo de construcción", explicó Quang.
Bajo las luces eléctricas amarillas, el aire en el túnel estaba caliente, de vez en cuando se oía el sonido penetrante de los taladros golpeando la dura roca, pero eso no hacía vacilar a los ingenieros y trabajadores. Controlando hábilmente el taladro especializado de tres brocas como si fuera un tridente clavado en una pared de roca, el Sr. Cuong coordinó sin problemas con el departamento de calibración, dando señales para ajustar las brocas a las posiciones apropiadas.
Desde hace muchos días, más de 100 oficiales, ingenieros, trabajadores y equipos especializados de Song Da 10 Joint Stock Company han sido reforzados desde el sitio de construcción del túnel Son Trieu (paquete XL11, autopista Quy Nhon - Chi Thanh) para fortalecer la reparación de deslizamientos de tierra en el túnel Bai Gio. Cada día, en la obra, tres equipos de construcción son vigilados por los contratistas, como si se tratara de un sistema de "ataques desde abajo y perforaciones desde arriba".
Construcción durante la noche
Según el reportero, había cientos de trabajadores e ingenieros corriendo para perforar anclajes, erigir marcos para aumentar la estructura de la carcasa del túnel y perforar desde arriba hacia abajo hasta la posición colapsada con una distancia de más de 23 m para bombear hormigón armado.
Previamente, en la reunión para discutir el plan para superar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio, el viceministro de Transporte Nguyen Danh Huy ordenó el establecimiento de un equipo de comando avanzado liderado por el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 85, y un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte liderado por el viceministro de Transporte. El viceministro Nguyen Danh Huy solicitó implementar el principio "4 en el sitio" en situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, asegúrese de cumplir 5 requisitos: despejar la ruta lo antes posible; movilizar fuerzas más rápidamente; La solución más innovadora; Seguridad absoluta para el personal, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; Las unidades concentran el máximo de recursos en la construcción las 24 horas del día, los 7 días de la semana, de acuerdo con la dirección del Primer Ministro.
A última hora de la tarde, en la zona norte del túnel, todavía se estaban realizando trabajos de construcción con urgencia. A unos 100 metros de la entrada del túnel, un deslizamiento de tierra provocó que el túnel quedara sellado. Decenas de trabajadores de la Sociedad Anónima de Inversión en Construcción y Construcción 3 están instalando el marco de soporte. El aire caliente provocó que muchas personas se asfixiaran. En el exterior, se despliega la excavadora para nivelar el suelo para instalar el marco de acero en forma de A listo para soportar la cubierta del túnel.
El Sr. Nguyen Thanh Hoai, Director de la Junta de Gestión del Proyecto 85, Jefe del Equipo de Comando Avanzado, dijo que en los últimos días, la unidad ha enviado fuerzas de construcción profesionales y una serie de nuevas soluciones para reemplazar los cálculos iniciales.
En consecuencia, se enviaron equipos especializados y fuerzas de combate de Song Da 10 al sitio de construcción, se formaron equipos de construcción y se proyectó hormigón para endurecer las áreas de deslizamiento de tierra tanto arriba como abajo. "Esta nueva solución tiene la ventaja de tratar por completo los deslizamientos de tierra y los desprendimientos de tierra de alto riesgo", explicó el Sr. Hoai.
En los últimos días, en la obra se ha trabajado prácticamente sin dormir, durante toda la noche, mientras se celebran reuniones periódicas para discutir y comprobar los avances. Hasta el momento, luego de que se repitiera el fenómeno de deslizamientos, las unidades funcionales del Ministerio de Transporte, la industria ferroviaria, la Junta de Gestión del Proyecto 85, los consultores de diseño y los consultores de supervisión han fortalecido una serie de nuevas soluciones, que están arrojando resultados positivos.
Esfuerzos para despejar la ruta lo antes posible
Al mediodía del 18 de abril, el equipo de mando avanzado se reunió en el lugar de la construcción. Según el informe, los equipos movilizaron 8 cabezas de equipos especializados, proyectaron cerca de 30m3 de concreto, fabricaron 60 anclajes de celdas y completaron 36 juegos de marcos de soporte tipo A...
Los equipos de construcción del contratista Song Da 10 se movilizaron para acelerar el manejo del incidente del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Cao Son.
Aunque los trabajos de perforación de anclajes han alcanzado 37 barrenos y 29 anclajes, según el contratista, estos trabajos enfrentan dificultades debido al colapso geológico detrás del revestimiento del túnel, lo que provoca que la varilla de perforación se atasque durante el proceso. Por lo tanto, el contratista tuvo que reforzar la solución y cambiar la ubicación del pozo de perforación muchas veces para evitar que la perforación se atascara y afectara el progreso.
Según el Sr. Nguyen Thanh Hoai, implementando la dirección del Ministerio de Transporte, se estableció un equipo de comando avanzado en el sitio de construcción, que se reúne para verificar el progreso diariamente y cada hora e informa al Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte dos veces al día para resolver y manejar rápidamente los problemas que surjan. Hasta el momento se han solucionado los puntos críticos técnicos básicos, el avance está bajo control y se aspira a abrir el túnel el 22 de abril.
El túnel Bai Gio tiene una longitud de 393,72 m, es un proyecto de túnel ferroviario de nivel II, se está consolidando, la fuente de capital proviene del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2016 - 2020, con la Junta de Gestión del Proyecto 85 como inversor.
Español: Aproximadamente a las 12:45 del 12 de abril, durante el bloqueo para realizar obras en el Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, una capa geológica débil se derrumbó sobre la cúpula del túnel, el volumen de roca y tierra caído fue de aproximadamente 150m3, interrumpiendo las operaciones del tren ferroviario; No hay daños a personas ni a equipos de construcción.
Inmediatamente después del incidente, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro y envió fuerzas para repararlo urgentemente. El Primer Ministro emitió el telegrama No. 37, en el que encargó al Ministerio de Transportes ordenar urgentemente la movilización de todos los recursos para despejar la ruta lo antes posible.
Además de superar y manejar deslizamientos de tierra para limpiar el túnel, el sector del transporte ha transportado pasajeros de ferrocarril por carretera a través del tramo Hao Son - Dai Lanh y ha regulado el flujo de automóviles a través del Paso Ca.
Según la División de Transporte Ferroviario de Nha Trang, hasta el 18 de abril, la unidad ha apoyado el traslado de casi 21.000 pasajeros en 73 trenes por carretera para continuar su viaje.
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