Muchas grandes empresas que presentaron ofertas para áreas de descanso en la autopista Norte-Sur Oriental se retiraron silenciosamente porque se dieron cuenta de que no era fácil obtener ganancias en este nuevo campo comercial altamente especializado.
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Dando forma al inversor líder
“Estamos trabajando estrechamente con las juntas directivas de los proyectos para agilizar las negociaciones con los inversores. Nuestro objetivo es firmar contratos para cuatro proyectos de inversión para construir y operar áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental a principios de julio de 2024”, declaró Nguyen Quang Giang, subdirector de la Administración de Autopistas de Vietnam (Ministerio de Transporte).
En principio, el precio de la oferta ganadora se mantiene sin cambios, por lo que las negociaciones con los inversionistas solo giran en torno a acortar el avance de las obras públicas para atender las necesidades esenciales de las personas y vehículos que participan en el tráfico de la ruta.
Según el Sr. Nguyen Quang Giang, esto no es una tarea sencilla, porque según los documentos de licitación para los proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la autopista Norte-Sur, el progreso general de implementación es de solo 15 meses, de los cuales el tiempo para completar las obras de servicio público es de 12 meses.
La categoría de obra pública, prestación de servicios gratuitos en las áreas de descanso de la Autopista Norte-Sur en cuya construcción el inversionista ganador está obligado a invertir dentro de los 12 meses a partir de la fecha de la firma del contrato, también es muy amplia, incluyendo estacionamientos; espacio de descanso; sala de descanso temporal para conductores; área de baño; proveedor de información; lugar para organizar y lanzar propaganda de seguridad vial; Puesto de rescate y primeros auxilios en caso de accidente de tráfico.
Anteriormente, después de un período de aceleración, la Administración de Autopistas de Vietnam también aprobó los resultados de la selección de inversionistas para cuatro proyectos de inversión para construir y operar paradas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental. Estos cuatro proyectos incluyen: Parada de descanso Km90+900 del proyecto del componente Cam Lam – Vinh Hao; Parada de descanso Km144+560 del Proyecto Componente Vinh Hao - Phan Thiet; Parada de descanso Km329+700 del Proyecto Componente Mai Son – Carretera Nacional 45; Parada de descanso Km47+500 del proyecto componente Phan Thiet - Dau Giay.
Sorprendentemente, hasta 3/4 de los proyectos de inversión para construir y operar las áreas de descanso mencionadas anteriormente pertenecen a la empresa conjunta Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limited (abreviada como empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Esa es la parada de descanso del km 90+900 del Proyecto del Componente Cam Lam - Vinh Hao; Parada de descanso Km144+560 del Proyecto Componente Vinh Hao - Phan Thiet; Parada de descanso Km47+500 del proyecto componente Phan Thiet - Dau Giay.
El costo total que la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat debe gastar para construir las tres áreas de descanso mencionadas anteriormente (incluido el dinero pagado al presupuesto estatal, la compensación, el apoyo y el reasentamiento) es de aproximadamente 900 mil millones de VND.
La victoria inicial de la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat no fue fácil, porque los tres proyectos componentes para los que esta empresa conjunta ganó licitaciones tenían un nivel de competencia muy alto. Incluso el Proyecto de Inversión para la construcción y operación del área de descanso Km47+500 bajo el componente Phan Thiet – Dau Giay, además del consorcio Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, tiene hasta 6 consorcios de inversionistas que presentan documentos de licitación, incluidas unidades muy fuertes.
Para seleccionar a un inversionista con capacidad y experiencia en la operación de áreas de descanso, los documentos de licitación también requieren que el inversionista o miembro del consorcio haya estado en el negocio u operado servicios viales especializados bajo el proyecto en consideración y debe cumplir una de dos condiciones: tener una decisión de anunciar la puesta en operación de la parada de descanso tipo 1; Existe la decisión de anunciar la puesta en funcionamiento de una parada de descanso tipo 2, 3 o 4, pero se debe garantizar que la parada de descanso cuente con un área para inspección, mantenimiento, reparación de vehículos y una estación de combustible (con los documentos de respaldo).
En caso de que no se cumplan los dos criterios anteriores, el inversor o miembro del consorcio debe haber estado en el negocio y operado al menos dos servicios: un taller de reparación y mantenimiento de vehículos de motor o un centro de rescate y socorro de tráfico por carretera y una estación de servicio de gasolina y petróleo o una estación de carga de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, debe haber al menos un servicio de los tres servicios: terminal, estacionamiento; comida, bebida, venta de productos; permanecer
En comparación con los criterios anteriores, la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat tiene muchas ventajas, porque Phuong Trang (FUTA Bus Lines) es una marca de transporte de pasajeros muy grande en el sur, que posee varias paradas de descanso grandes y bien invertidas en varias rutas de tráfico vial clave.
Entre ellos, la parada Satra construida por Phuong Trang en la provincia de Tien Giang es la de mayor escala en toda la ruta de tráfico nacional. Esta parada tiene una superficie de 12 hectáreas, un capital de inversión de hasta 100 mil millones de VND y un sistema de servicio público sincrónico.
“Hemos evaluado cuidadosamente el perfil de capacidad de la empresa conjunta Phuong Trang – Thanh Hiep Phat. Este es uno de los principales inversores, capaz de liderar el mercado en la inversión en la construcción y operación de áreas de descanso en autopistas”, declaró un directivo de la Administración de Autopistas de Vietnam.
Muchas sorpresas por delante
Además del caso de la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat, otra empresa que se espera que tenga gran éxito en la licitación de proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la autopista Norte - Sureste es el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam (Petrolimex).
A finales de junio de 2024, el consorcio Petrolimex - Thua Thien Hue Petroleum Company fue seleccionado como inversor del Proyecto de inversión para la construcción y operación de la parada de descanso Km329+700 bajo el proyecto del componente Mai Son - Carretera Nacional 45 con un valor de 111 mil millones de VND pagados al presupuesto estatal; El costo preliminar de implementación del Proyecto es de 201.685 mil millones de VND; El valor de la compensación, apoyo y reasentamiento (M2) es de 10.454 mil millones de VND.
“Con un fuerte potencial financiero y el sistema de estaciones de suministro de combustible más grande del país, no será sorprendente que Petrolimex continúe siendo nombrado como el postor ganador para los proyectos de áreas de descanso que están implementando las unidades bajo el Ministerio de Transporte”, dijo el líder de una empresa que presentó una oferta para el Proyecto de Inversión para la construcción y operación de la parada de descanso Km329+700 bajo el proyecto del componente Mai Son - Carretera Nacional 45.
Según el Sr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores en la Construcción de Carreteras de Vietnam, con casi 50 paradas de descanso en autopistas en las que se necesita invertir en los próximos 2 a 5 años, este es un nuevo sector comercial que atrae la atención de inversores nacionales y extranjeros.
Sin embargo, se trata de un negocio arriesgado, ya que los inversores tienen que recaudar entre 300 y 400 mil millones de VND en un período muy corto (máximo 1,5 años), mientras que el período de recuperación dura hasta 25 años.
Dado que el sistema de obras públicas representa la mayor parte de los costos de inversión y tiene muchos costos operativos, pero se ofrece de forma gratuita, los inversores solo pueden esperar ingresos por el alquiler de locales para empresas de alimentos y bebidas, empresas de combustibles, etc.
La escala de inversión de las áreas de descanso es básicamente la misma, por lo que si la ruta tiene pocos vehículos o el crecimiento del tráfico no es el previsto, la ubicación de la parada de descanso no es realmente razonable, los clientes gastan poco, etc., los inversores seguramente sufrirán pérdidas.
Por lo tanto, si la inversión en paradas de descanso no se considera un campo en el ecosistema (como el caso de la empresa Phuong Trang) para poder compensar los costos, la posibilidad de que los inversores "quiebran" es muy alta.
La empresa conjunta Phuong Trang – Thanh Hiep Phat ha calculado cuidadosamente, ya que las tres áreas de descanso por las que ganaron la licitación están adyacentes entre sí en la sección de la autopista Norte-Sur en el Este, de aproximadamente 300 km de largo, con muy buen flujo de tráfico desde Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).
Invertir en una cadena de 3 o más paradas de descanso ayudará a los inversores a tener más "espacio para actuar" y reducir los costos de inversión y operación cuando cuentan con un sistema de diseño y gestión común. Sería muy arriesgado si el inversor sólo operara una parada de descanso de forma independiente.
Cabe añadir que anteriormente, el Ministerio de Transporte había recibido una propuesta para establecer una cadena de modernas áreas de descanso multifuncionales en la autopista Norte-Sur, de una empresa conjunta entre inversores vietnamitas y coreanos. Este inversor luego retiró su solicitud y no participó porque las agencias de gestión organizaron una licitación para cada parada de descanso, en lugar de licitar por un paquete de 5 a 10 paradas de descanso como esperaban.
“La carrera por el derecho a invertir en la explotación de áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur aún promete muchas sorpresas interesantes, pero también está llena de dificultades si los inversores no están atentos para desarrollar un plan de negocios metódico y a largo plazo para este sector tan especial”, afirmó el Sr. Tran Chung.
Fuente: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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