En el contexto de enfrentar muchos desafíos, tanto internos como externos, la industria logística vietnamita necesita transformarse rápidamente para cumplir con los nuevos requisitos del proceso de integración internacional.
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Las empresas de logística necesitan transformar sus modelos hacia una mayor “ecologización”. Foto de ilustración: VNA[/caption]Hablando en el Foro de Logística con Europa – América 2023 organizado por el Ministerio de Industria y Comercio en Ciudad Ho Chi Minh. Ciudad Ho Chi Minh el 21 de diciembre, el Sr. Ta Hoang Linh, Director del Departamento de Mercado Europeo-Americano del Ministerio de Industria y Comercio, comentó que la economía global en 2024 seguirá enfrentando muchos riesgos, desafíos e imprevisibilidad con un crecimiento menor que en 2023.
Para superar estas dificultades y desafíos, el Sr. Ta Hoang Linh sugirió que las empresas de logística nacionales necesitan optimizar los costos y el tiempo de transporte de mercancías, mejorando la competitividad de las empresas y las importaciones y exportaciones de mercancías de Vietnam.
Además, según el Sr. Ta Hoang Linh, las empresas de servicios logísticos necesitan invertir de forma proactiva y transformar los modelos de producción y negocio hacia una mayor "ecología", mejorando la competitividad y garantizando el desarrollo sostenible.
Compartiendo la misma opinión, el Sr. Chandler So dijo que los mercados europeos y estadounidenses prestan cada vez más atención a los factores de sostenibilidad, así como a las cuestiones ambientales, sociales y de gobernanza (ESG). Por lo tanto, las empresas de logística necesitan ajustar rápidamente sus operaciones de cadena para ser más ecológicas, amigables y sustentables a fin de mantener la competitividad a largo plazo.
Además, el Sr. Chandler So también recomendó que las empresas de logística vietnamitas que viajan a Europa y América consideren los matices culturales, las preferencias del mercado y las regulaciones locales para cumplir eficazmente con las expectativas de los clientes.
Algunos expertos también creen que las localidades necesitan fortalecer y mejorar la infraestructura logística (almacenamiento y transporte) en la dirección de la especialización de etapas, al tiempo que fortalecen el transporte multimodal y desarrollan los servicios de carga aérea para aumentar la vida útil de los productos agrícolas y acuáticos exportados; Invierta en sistemas de almacenamiento, almacenes inteligentes combinados con tecnología de conservación moderna para satisfacer las necesidades de almacenamiento combinadas con el embalaje de mercancías para cumplir con los estándares de exportación.
Además, las provincias, las ciudades y las empresas necesitan aprovechar las políticas de vínculos regionales para crear conexiones reales en términos de fuentes de bienes y actividades logísticas. Las empresas, los organismos de gestión y las asociaciones industriales, especialmente las asociaciones de logística, necesitan fortalecer la cooperación y la coordinación para crear valor añadido para los bienes y reducir los costes mediante la optimización de los servicios logísticos.
Respecto al sistema ferroviario, el Sr. Nguyen Xuan Hung, subdirector general de Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dijo que Vietnam necesita actualizar pronto el sistema ferroviario a estándares internacionales para aumentar la capacidad de conectar mercancías por ferrocarril a nivel nacional así como con otros mercados de exportación. Especialmente en el contexto de los conflictos que ocurren en muchos lugares, los ferrocarriles son un medio eficaz para transportar mercancías y conectar con el área del mercado europeo.
“El transporte de mercancías a través de la ruta ferroviaria internacional Asia-Europa que conecta Vietnam - China - países de Asia Central - Rusia - UE es una de las soluciones para optimizar los costos logísticos, así como garantizar la seguridad y la calidad de las mercancías. Además, las empresas pueden combinar el transporte multimodal, incluido el marítimo y el ferroviario, para acortar el tiempo de transporte a lugares más distantes", sugirió el Sr. Nguyen Xuan Hung.
Respecto del sistema portuario, el Sr. Truong Nguyen Linh, subdirector general del Puerto Internacional de Contenedores de Vietnam (VICT), dijo que en el Puerto Internacional de Contenedores de Vietnam, ampliar la escala y el área es imposible. Por lo tanto, para aumentar la eficiencia operativa, la única manera de hacerlo es mejorar la infraestructura interna, incluyendo la reorganización del espacio del patio de contenedores, la modernización de los muelles y la aplicación de las últimas tecnologías a la gestión del sistema para optimizar el rendimiento operativo y garantizar los estándares de seguridad.
Según el Sr. Truong Nguyen Linh, actualmente, el Puerto Internacional de Contenedores de Vietnam ha integrado tecnología de inteligencia artificial y robots para reemplazar gradualmente las operaciones manuales que dependen completamente de los humanos para mejorar la eficiencia de carga y descarga de carga y conectarse regularmente con la red logística para coordinar la recepción de barcos de carga. Sin embargo, la infraestructura externa que conecta con el puerto, como la ampliación y modernización de carreteras y el dragado de canales, requiere soluciones de inversión más sincrónicas por parte del Estado.
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Puerto internacional Gemalink. Fotografía de Hong Dat - VNA[/caption]Además, para mantenerse al día con la tendencia general del mundo y los requisitos de desarrollo, según los expertos, las empresas de logística vietnamitas también necesitan acelerar el proceso de transformación digital de acuerdo con la política del Partido establecida en la Resolución No. 52-NQ/TW del 27 de septiembre de 2019 del Politburó y el Programa Nacional de Transformación Digital hasta 2025, con visión a 2030, emitido en la Decisión No. 749/QD-TTg en 2020 del Primer Ministro.
En la actualidad, solo unas pocas grandes empresas de logística han implementado la transformación digital desde el nivel 3 o superior, como Tan Cang Saigon, compañías portuarias del sistema Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept y empresas con inversión extranjera como DHL, Fedex.../.
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