Se espera que en el primer trimestre de este año se complete y presente al Gobierno Central el proyecto para desarrollar el sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh.
Longitud total 220 km
Ciudad Ho Chi Minh está planeando ocho líneas de metro y tres líneas de tranvía terrestre (monorraíl) con una longitud total de unos 220 kilómetros, con un capital de inversión estimado de casi 25 mil millones de dólares. Actualmente, la Línea 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) y la Línea 2 (Ben Thanh - Tham Luong), con una longitud total de más de 30 km, se han desplegado con capital de AOD bajo el mecanismo de asignación del presupuesto central. Las rutas restantes no han sido invertidas. Si en el pasado, el capital siempre era considerado el primer obstáculo cuando se hablaba del sueño del metro, entonces según la afirmación del presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, en la reunión con el Grupo Consultivo de expertos sobre la construcción y desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh en el primer día laborable del nuevo año: a Ciudad Ho Chi Minh no le falta dinero para construir un metro.
El tren del metro número 1, línea Ben Thanh-Suoi Tien, en prueba
El metro de 200 km requiere decenas de miles de millones de dólares para su finalización, pero no se puede hacer de inmediato, sino que se dividirá equitativamente cada año. La inversión pública de Ciudad Ho Chi Minh solo en 2024 asciende a casi 4 mil millones de dólares. En años anteriores, el capital para proyectos de transporte representó el 70 %. Por lo tanto, gastar unos pocos miles de millones de dólares cada año en el metro no supone un gran problema para el presupuesto de la ciudad. Lo importante es contar con un mecanismo financiero para su implementación, afirmó el Sr. Phan Van Mai.
Si nos fijamos sólo en la línea 1 del metro - tras casi 20 años de su implantación, aún no se han inaugurado los primeros 19,7 km de ferrocarril urbano - entonces la tarea de completar casi 200 km en los próximos 12 años, para Ciudad Ho Chi Minh, puede considerarse "inimaginable".
Cambia tu mentalidad y enfoque
Pero en la realidad, sin esperar a que se aprueben los mecanismos específicos del nuevo proyecto, la línea 2 del metro también está siendo implementada por Ho Chi Minh City con mejoras muy diferentes a la línea 1, nuevos pensamientos, nuevas formas de hacer las cosas. Por lo general, se garantiza que el proyecto tendrá un sitio "limpio" y una infraestructura técnica 100% "limpia" antes de construir los proyectos principales. Desde junio del año pasado, el inversor inició la construcción y reordenamiento de la infraestructura técnica, incluidos los sistemas de electricidad, drenaje, suministro de agua y telecomunicaciones para el proyecto de la línea 2 del metro, como premisa para preparar un sitio limpio, tanto sobre el suelo como subterráneo. Se espera que la preparación de un terreno despejado y un espacio subterráneo ayude a acelerar el progreso del proyecto cuando la estación y las líneas principales se construyan oficialmente en 2025, asegurando que la línea 2 del metro se ponga en funcionamiento en 2030 según lo ordenado por el Primer Ministro.
Además, un representante de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) dijo que la línea 2 del metro se preparará cuidadosamente en términos de procedimientos legales y financiación. El proceso de construcción de la línea 1 del metro tiene muchos cambios en la normativa legal, tomando mucho tiempo para ajustarse a la ley. Por ello, la línea 2 del metro se centrará en preparar estos factores con mucho cuidado. La Línea 2 está dividida en más paquetes que la Línea 1, por lo que desde el principio, MAUR ha construido un plan de coordinación de interfaces para minimizar la superposición entre contratistas durante la construcción, asegurando el avance del proyecto.
"Si cambiamos nuestra mentalidad y enfoque, siempre que se nos proporcionen los mecanismos adecuados y suficientes corredores legales, Ciudad Ho Chi Minh sin duda hará realidad rápidamente el sueño del metro. No solo los 200 km previstos, sino que también tendremos que ampliarlo aún más, conectarlo más profundamente, sin defraudar las expectativas de los ciudadanos", enfatizó el líder de MAUR.
Ciudad Ho Chi Minh solicita 14 mecanismos especiales para la construcción del metro
En el borrador del proyecto para desarrollar el sistema ferroviario urbano, Ciudad Ho Chi Minh propuso al Gobierno Central 14 mecanismos, incluyendo algunos contenidos para ayudar a la ciudad a movilizar capital para construir 200 kilómetros de metro tales como permitir la adquisición de terrenos para el proyecto general de todo el sistema ferroviario urbano y el proyecto de desarrollo urbano en las cercanías de las estaciones para implementar el modelo TOD inmediatamente después de que la Asamblea Nacional decida la política de inversión del proyecto; Las localidades podrán subastar derechos de uso de tierras con el propósito de desarrollar proyectos de áreas urbanas TOD de acuerdo a una planificación detallada a una escala de 1/500 y utilizar todos los ingresos para invertir directamente en proyectos de ferrocarriles urbanos.
Se espera que Ciudad Ho Chi Minh recaude 40 mil millones de dólares de esta fuente y una parte se utilizará para invertir en el metro. La ciudad también propuso que el Gobierno Central permita la emisión de bonos de los gobiernos locales, bonos de construcción u otras formas de movilización de capital que no estén sujetos al techo de la deuda pública... para invertir en la red de metro. Los tipos de interés de los bonos los deciden las dos localidades y están garantizados en función de la capacidad de pago de la deuda...
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