Convertir un coche de gasolina en uno eléctrico puede ser cuatro veces más barato que comprar un coche eléctrico nuevo. Autolibre está enseñando a personas y empresas en 14 países cómo realizar este cambio.
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Reutiliza coches viejos, reduce costes y sé respetuoso con el medio ambiente
En 2010, el presidente electo uruguayo, José Mujica, fue noticia cuando condujo una camioneta a su toma de posesión.
El vehículo, que parece una camioneta normal y corriente, se utiliza para transmitir un mensaje: Uruguay se toma en serio el compromiso de ser más respetuoso con el medio ambiente. El automóvil a gasolina fue convertido en un vehículo eléctrico por la empresa Organización Autolibre del país.
La noticia fue noticia, catapultó a la empresa al centro de atención y atrajo la atención de los entusiastas de los vehículos eléctricos dentro y fuera de Uruguay que querían convertir sus automóviles devoradores de gasolina en vehículos eléctricos de bajo consumo de combustible.
“Esta noticia, que fue cubierta por muchos medios de comunicación de América Latina, trajo mucha atención a esta tecnología y hasta el día de hoy, viajamos por toda la región todos los años a través de Perú, México, Argentina”, señaló Gabriel González Barrios, fundador y CEO de Organización Autolibre. “Los distribuidores del sistema Autolibre nos invitan periódicamente a capacitar a los técnicos necesarios para crear un ecosistema local para el desarrollo local de esta industria”.
A lo largo de los años, González Barrios y su equipo de Organización Autolibre han ayudado a convertir miles de vehículos tradicionales en vehículos eléctricos en 14 países de América Latina. La empresa capacita a personas y mecánicos a través de cursos en línea y supervisa las conversiones de su flota de vehículos. Hasta la fecha, al menos 40 empresas han utilizado los servicios de Organización Autolibre. Si bien algunos países han expresado su preocupación por la seguridad de la modificación de vehículos, González Barrios dijo que su compañía está liderando esfuerzos para convertirla en una práctica más segura y estandarizada en toda América Latina.
“Queríamos demostrar que este es un proceso industrializado”, dice Andrés García, propietario de un taller de reformas en Bogotá, Colombia, que trabaja con Autolibre. “Este no es un lugar para entusiastas ni para inexpertos”.
A González Barrios se le ocurrió la idea de crear la empresa en 2006 después de ver el documental sobre el cambio climático producido por Al Gore, Una verdad incómoda. Como distribuidor de productos químicos para vehículos de gasolina en ese momento, se inspiró en resolver los problemas ambientales del lugar donde vivía.
“Decidimos cambiar el motor de combustión interna de nuestro coche por un motor eléctrico de cero emisiones”, explicó González Barrios. Este experimento resultó exitoso y asequible y lo llevó a fundar la Organización Autolibre.
Inicialmente, González Barrios utilizó algunos kits EV estadounidenses para modificar el automóvil, pero cuando resultaron demasiado costosos, Autolibre se asoció con Zhuhai Enpower Electric, una empresa china de sistemas de energía.
En los últimos años, a medida que los vehículos eléctricos se han vuelto más populares, también ha aumentado la necesidad de modificar los vehículos convencionales, dijo Bruno González, director de ventas de Autolibre. En 2011, la empresa renovó una flota de camiones de reparto para Bimbo, el mayor fabricante de pan del mundo. Bimbo no respondió a las preguntas del Resto del Mundo.
En su informe sobre la actividad de 2020, la Asociación Latinoamericana de Transporte Sostenible reveló que se habían registrado oficialmente al menos 145 vehículos modificados.
La Asociación Latinoamericana de Restauración de Automóviles, cofundada por González Barrios, cuenta ahora con más de 30 miembros en toda la región. Todos son distribuidores de kits de conversión de vehículos eléctricos o tienen talleres especializados en este proceso.
La modernización de vehículos eléctricos se lleva a cabo en todo el mundo desde hace más de 30 años, y países como Japón y Australia establecen directrices nacionales para el proceso. Un informe de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible enumera 21 empresas que actualmente venden kits de conversión de vehículos eléctricos para diversos tipos de vehículos alrededor del mundo.
González Barrios dice que la mayor motivación para mejorar un auto es la asequibilidad. La mayoría de los nuevos vehículos eléctricos disponibles en América Latina aún están fuera del alcance del usuario promedio de automóviles. Uno de los modelos más populares, el coche eléctrico Renault Kwid, cuesta alrededor de 18.100 dólares. La conversión de un vehículo de gasolina o diésel existente en un vehículo eléctrico mediante el proceso de Autolibre comienza en $6,000.
Dado que esta actividad es en gran medida un proceso que uno mismo puede hacer, no existen estadísticas oficiales sobre la industria de la renovación en América Latina. Muchas de las conversiones son realizadas “por reparadores que quieren alargar la vida de los autos a gasolina porque no pueden permitirse comprar nuevos autos eléctricos”, explicó Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Empresarios Promotores de Vehículos Eléctricos del Perú.
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| Autolibre capacita a mecánicos y técnicos sobre cómo convertir coches tradicionales en vehículos eléctricos a través de sus cursos online. |
Todavía existen riesgos en el proceso de mejora.
El proceso de conversión requiere que técnicos capacitados en vehículos eléctricos retiren el motor, el tanque de gasolina, el escape y otros componentes del interior de un automóvil convencional, e instalen el motor eléctrico, la batería, el cargador de a bordo y la computadora en el espacio vacío. El peso debe distribuirse con cuidado para que el vehículo no se incline hacia un lado. Los componentes eléctricos originales, como airbags y sensores, deben funcionar correctamente y la batería no debe sobrecalentarse. El brazo educativo de la compañía, Autolibre Academy, ofrece cursos en línea sobre estas habilidades básicas para cualquier entusiasta de los vehículos eléctricos interesado en mejorar, dijo González.
Pero Rojas dijo que existen riesgos involucrados en el proceso de renovación. Muchos kits de conversión que se venden en mercados en línea como Alibaba o MercadoLibre a menudo no garantizan "niveles mínimos de seguridad y calidad para los equipos de conversión".
Según los expertos en modificaciones, después de ser modificados, los coches modificados deben tener una licencia gubernamental para poder circular en ciertos países.
En 2021, el Ministerio de Transportes de Chile aprobó una ley que prohíbe la conversión de todos los vehículos de pasajeros usados. “Se han hecho las renovaciones, pero todavía se descuida mantener la seguridad de los vehículos”, afirmó Rodrigo Salcedo, presidente de la Asociación Chilena de Vehículos Eléctricos. El Departamento de Transporte y el Departamento de Energía están preparando un reglamento de cumplimiento de seguridad.
En Colombia, donde los automóviles modificados no enfrentan obstáculos legales, algunos se resisten a implementar controles más estrictos.
García, del taller de automóviles en Bogotá, dijo que está trabajando con otros expertos y entusiastas para presionar por regulaciones específicas, incluidas reuniones con el Departamento de Transporte de Colombia y el SENA, el servicio de capacitación técnica y profesional del país. Dijo que su empresa sólo vende el kit de actualización a técnicos certificados.
Jairo Novoa, uno de los clientes de García que modificó un BMW de 1981, dijo que el proceso tiene sentido para un automóvil viejo como el suyo porque las piezas de reemplazo o reparación son caras y difíciles de encontrar.
Si bien la mayoría de los más de 11.000 vehículos eléctricos de Colombia son completamente nuevos, los vehículos modernizados "no tienen por qué tenerles celos", dijo Novoa. Excepto, tal vez, "coches realmente caros como los Tesla".
Fuente: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html
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