Desarrollo de coches ecológicos: desafíos aún pendientes

La tasa de vehículos eléctricos en Vietnam ha cambiado, aunque el número no es mucho. Fotografía: Duc Quang.

En el seminario "Desarrollo de vehículos verdes en Vietnam: Hacia el objetivo Net Zero", celebrado el 27 de marzo en Hanoi, algunas opiniones dijeron que convertir y reemplazar estas "estaciones de emisión" no solo es una acción en línea con la tendencia general a nivel mundial, sino también una tarea urgente si Vietnam quiere alcanzar el objetivo de lograr emisiones netas cero, también conocido como Net Zero para 2050, como se ha comprometido el Gobierno.

Recientemente, Vietnam ha estado realizando fuertes movimientos para promover el mercado de automóviles "verdes", que se prevé que crezca fuertemente en el futuro, con la tercera población más grande de la ASEAN. Si bien otros países están implementando medidas muy enérgicas, Vietnam muestra un cambio claro, pero el ritmo no es alto. Porque todavía hay muchos problemas con los hábitos, una infraestructura de estaciones de carga limitada, precios altos para los autos ecológicos, no hay muchas políticas de incentivos lo suficientemente fuertes o la psicología del consumidor no está preparada...

Al compartir en el seminario, el Sr. Luong Quang Huy, Jefe del Departamento de Gestión de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, Departamento de Cambio Climático (Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente), enfatizó que estamos comprometidos a lograr emisiones netas cero para 2050. El compromiso se ha implementado desde 2021 durante casi 3,5 años. En 2021, calculamos el escenario para ver si podíamos lograrlo. Siendo realistas, si continuamos desarrollándonos como hasta ahora, con una inversión de unos pocos millones de dólares más, tardaremos hasta 2085 en alcanzar cero emisiones netas. Sin embargo, con determinación política, nos hemos fijado el objetivo de 2050. Según los cálculos, para invertir en los campos que requieren inversión, necesitamos invertir más de 400 000 millones de dólares. Según el Sr. Huy, ha habido una serie de políticas, especialmente políticas de desarrollo, para implementar emisiones netas cero. Actualmente, seguimos dependiendo bastante de la energía fósil, alrededor del 30%; del 17% al 18% de la electricidad generada por petróleo y gas; del 20% al 21% de la energía eólica y solar... Ahora animamos a los fabricantes a producir vehículos eléctricos y a construir estaciones de carga. Entonces, ¿dónde está la electricidad para usar? ¿Quién la transporta a los lugares con estaciones de carga? Este es un tema muy candente que preocupa y se está calculando —planteó el Sr. Huy.

Compartiendo la misma opinión, el Dr. Tran Huu Minh, Jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, señaló el problema del agotamiento de la energía fósil. Dijo: Para Vietnam, el cambio a la energía eléctrica es necesario porque la energía fósil se agotará gradualmente y ya no existirá en el futuro. Estamos viendo un aumento en el uso de vehículos personales, y no hay nada malo en eso. Porque cuando aumenta el crecimiento económico, aumentan los ingresos de las personas y mejoran los niveles de vida, poseer más activos es una forma de demostrar la prosperidad y el desarrollo de la sociedad. “Por lo tanto, cuanto más rápido hagamos más ecológicos nuestros vehículos, menos vulnerables seremos en el sector energético”. Este experto también enfatizó que el liderazgo del organismo regulador juega un papel fundamental para ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos. Recientemente, al mejorar las regulaciones legales, estas se han implementado con mucha mayor eficacia.

Según este experto, actualmente, en lo que respecta a la calidad del aire, el CO2 y otras sustancias tóxicas provienen de muchas fuentes diferentes. Pero, en términos generales, el panorama general de la contaminación del aire en Hanoi plantea muchos desafíos. Esto se demuestra a través de datos, realizados mediante dispositivos de monitoreo, dispositivos que han sido probados. Por tanto, éstas son las cifras que "no mienten". La contaminación proviene de diversas fuentes, pero cabe destacar que el transporte contribuye en una proporción relativamente alta. Según datos de monitoreo recientes, entre el 50 % y el 60 % del polvo y las emisiones que afectan a las personas proviene del transporte. Se puede afirmar que el transporte contribuye en gran medida, afirmó el Sr. Minh.

Mientras tanto, el Sr. Dao Cong Quyet, jefe del Subcomité de Comunicaciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), dijo: Lo dividimos en tres etapas: disolución del mercado 2022-2030; Desarrollo del mercado 2030 - 2040 y después de 2040 y desarrollo sostenible... Proponer criterios de apoyo político para vehículos eléctricos como BEV, HEV,... apoyar el sistema de infraestructura de estaciones de carga... Por lo tanto, con el apoyo a los clientes y fabricantes, el impuesto de matriculación, está completamente de acuerdo en que el 100% para vehículos eléctricos es muy bueno. Pero VAMA propuso apoyar el 70% para los vehículos PHEV y el 50% para los vehículos HEV.

Según el Dr. Tran Huu Minh, jefe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico: Durante mucho tiempo, nos hemos preocupado por la exposición de los participantes del tráfico a condiciones ambientales contaminadas. En términos generales, en el pasado, el mundo se abordaba de forma física, es decir, si una persona salía de casa y regresaba a ella, significaba que estaba a salvo.

Sin embargo, si durante ese viaje una persona se expone a un ambiente contaminado con muchas sustancias tóxicas, aún así podrá llegar a su destino y regresar sana y salva. Pero en ese ambiente, esta persona estuvo expuesta y después de 5-7 años tuvo problemas de salud importantes como problemas pulmonares. Se trata de cuestiones que, entendidas de forma amplia, son también seguridad vial en términos de salud en la seguridad vial.

Fuente: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html