Junto con la inversión en la nueva línea de ancho de vía de 1.435 mm, se modernizará la actual línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong de ancho de vía de 1.000 mm para transportar pasajeros de corta distancia, turistas y productos nacionales.
Mucho espacio para atraer turistas
El fin de semana pasado, aunque no era festivo, los trenes que salían de Hanoi y Hai Phong estaban abarrotados. Especialmente en el camino de Hanoi a Hai Phong, muchos jóvenes dejan sus motos en el tren para poder moverse fácilmente cuando llegan.
La cooperación de la industria ferroviaria con Hai Phong para promover actividades de turismo experiencial en tren durante los últimos dos años ha atraído un fuerte aumento en el número de visitantes. Foto: Ta Hai.
El Sr. Tran Van Hanh, director de la sucursal de transporte ferroviario de Hai Phong, dijo que además del número de clientes que son estudiantes, universitarios y trabajadores que regresan a casa los fines de semana, el número de clientes que experimentan el recorrido en tren y gastronómico de Hai Phong es muy grande.
La cooperación de la industria ferroviaria con Hai Phong para promover actividades de turismo experiencial en tren, disfrutando de delicias locales, lugares de check-in únicos... en los últimos 2 años ha atraído un fuerte aumento en el número de pasajeros de tren.
En 2024, el número de pasajeros a bordo alcanzará más de 1,5 millones; En 2023, esta cifra superará los 1,4 millones de visitantes; En 2022, habrá casi 1,1 millones de visitantes, mientras que en todo el año 2019, solo hubo casi 950 mil visitantes.
Por lo tanto, según el Sr. Hanh, la ruta Hai Phong - Hanoi tiene mucho margen para explotar el transporte en la actual ruta de ancho de vía de 1.000 mm.
La ruta actual Hanoi - Hai Phong tiene una velocidad máxima del tren de unos 80 km/h, pero tiene la ventaja de pasar por centros densamente poblados, las estaciones de pasajeros están todas ubicadas en el centro de la ciudad y el tiempo de viaje en tren es de solo 2 horas.
De manera similar, el transporte de mercancías, especialmente de carga a granel, todavía tiene un flujo estable de mercancías. Partiendo de Hai Phong, el azufre transita por el puerto de Hai Phong y el puerto de Vat Cach, llegando por ferrocarril a China, manteniendo una producción de alrededor de 170-180 mil toneladas/año. En 2024, se importarán 100.000 toneladas adicionales de mineral de hierro desde Laos para su transporte a China.
Transporte cómodo de mercancías
En el área de Lao Cai, el Sr. Hoang Dinh Tu, director de la sucursal de explotación ferroviaria de Lao Cai, dijo que el actual tren de pasajeros de ancho de vía de 1.000 mm en la ruta Lao Cai - Hanoi no es atractivo.
La razón es que el tiempo de viaje en tren es demasiado largo, alrededor de 7-8 horas, por lo que no puede competir con los automóviles de carretera. Sin embargo, esta época es propicia para los turistas, especialmente para los extranjeros.
Para el transporte de mercancías, la ruta es muy conveniente para el transporte de mercancías nacionales. La razón es que en el área de Lao Cai, la estación Xuan Giao, la estación Bao Ha... la línea de ancho de vía de 1.000 mm actualmente tiene conexiones ferroviarias con minas de apatita y zonas industriales como Tang Loong. Minerales, fertilizantes, escorias de carbón... se cargan en barcos al pie de carga y se envían por ferrocarril a las provincias del sur o a Hai Phong, donde se cargan en barcos en el puerto de Hai Phong, el puerto de Vat Cach para continuar hasta el puerto de Saigón.
"En 2024, la carga y descarga a través de la estación de Lao Cai será de alrededor de 1,8 millones de toneladas, de las cuales solo la apatita y algunos otros productos químicos serán alrededor de 1,2 millones de toneladas", informó el Sr. Tu, y agregó que los productos a granel como el mineral y la escoria de carbón transportados por el ferrocarril existente de ancho de vía de 1.000 mm son muy adecuados.
Actualice para satisfacer sus necesidades
Expresando su alegría por el hecho de que la Asamblea Nacional acaba de aprobar la política de inversión para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con un ancho de vía de 1.435 mm, el Sr. Tran Van Hanh dijo que la nueva ruta con trenes de alta velocidad y conexiones internacionales será muy conveniente para el transporte intermodal.
Según el Sr. Hanh, con la nueva ruta de ancho de vía de 1.435 mm, los pasajeros viajarán principalmente largas distancias, yendo desde Hai Phong a Lao Cai o viceversa porque el tiempo de viaje es corto, solo unas 4 horas. En ese momento los coches no podrán “ganar” a los trenes como lo hacen hoy.
Pero la ruta actual de 1.000 mm satisfará las necesidades de los viajeros de corta distancia y de los turistas experienciales. El problema es que necesitamos seguir invirtiendo en mejorar la infraestructura, invertir en locomotoras y vagones para satisfacer las crecientes demandas de los clientes.
Afirmando la necesidad de continuar operando la ruta existente de ancho de vía de 1.000 mm Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el consultor que prepara el informe de prefactibilidad del proyecto (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture) dijo que el corredor a lo largo de la ruta que pasa por las provincias centrales y montañosas del norte y el delta del río Rojo son provincias/ciudades con muchos proyectos para construir y desarrollar infraestructura de transporte, concentrando muchas áreas urbanas, industriales, comerciales y de servicios y una alta densidad de población.
Se prevé que para 2050 la demanda total de transporte en el corredor será de aproximadamente 397,1 millones de toneladas de mercancías y 334,2 millones de pasajeros. De las cuales, la demanda de transporte ferroviario en el corredor es de aproximadamente 25,6 millones de toneladas de mercancías y 18,6 millones de pasajeros.
Según los consultores, cuando la nueva línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong esté terminada y entre en funcionamiento, su velocidad segura y su comodidad atraerán la mayoría de las mercancías y pasajeros que necesitan transporte internacional.
Sin embargo, el ferrocarril de 1.000 mm todavía tiene ventajas importantes para ganar cuota de mercado para los productos tradicionales, incluso cuando se construya la nueva línea.
Las previsiones de demanda de transporte muestran que en 2050 la ruta actual podrá atraer alrededor de 3,8 millones de pasajeros al año y 4,1 millones de toneladas de carga al año.
"La línea ferroviaria existente se concentrará en el transporte de mercancías que tengan conexiones con pasajeros y carga de corta distancia, asumiendo alrededor del 20% de la participación del mercado de pasajeros, el 16% de la participación del mercado de carga y transportando algunos bienes tradicionales como minerales, fertilizantes, cemento, gasolina, etc.", dijo el consultor.
Hablando más claramente sobre el potencial de explotación de la ruta existente, el Sr. Dang Sy Manh, Presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que la nueva ruta en la primera fase será de vía única, además del transporte de pasajeros, se centrará en atender el transporte de mercancías; Principalmente transporte internacional de mercancías y pasajeros.
El actual ferrocarril de ancho de vía de 1.000 mm se centrará en el transporte de mercancías nacionales, pasajeros de corta distancia, turismo y, especialmente, pasajeros interurbanos.
Según el Sr. Dang Sy Manh, en los próximos dos períodos de mediano plazo, según el plan, la demanda de capital es de aproximadamente 4.800 millones de dólares para modernizar y renovar toda la red ferroviaria existente para el transporte de mercancías nacional y el transporte de pasajeros adecuado. Por lo tanto, es necesario asignar capital para mejorar, modernizar y electrificar la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong para satisfacer esta demanda.
En particular, en la ruta Hanoi - Hai Phong, gracias a la electrificación y al uso de rieles soldados sin costura para aumentar la velocidad del tren, el tiempo de viaje se puede reducir a aproximadamente 1 hora. En ese momento, la gente de Hai Phong, Hai Duong y Hung Yen pueden ir a Hanoi a trabajar y regresar en el mismo día.
"Es posible utilizar unidades autopropulsadas (EMU) para hacer funcionar trenes interurbanos. A diferencia del método tradicional de circulación de trenes que requiere una locomotora para tirar de un tren, con las unidades autopropulsadas, solo se necesitan 2 o 3 unidades para operar de forma independiente, satisfaciendo las necesidades de un pequeño número de pasajeros. Especialmente, durante las horas punta, pueden conectar secciones y funcionar de forma continua. De este modo, la línea existente seguirá atrayendo pasajeros", dijo el Sr. Manh.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
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