Ruta urgente

El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur ha cobrado gran relevancia en los foros recientemente. Un país de casi 2.000 kilómetros de longitud, pero el viejo sistema ferroviario, obsoleto desde hace cientos de años, no genera impulso para el desarrollo.

A principios de octubre de 2023, el Primer Ministro Pham Minh Chinh firmó la Decisión 1143 para establecer el Comité Directivo para el desarrollo e implementación del Proyecto sobre política de inversión para ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur y proyectos ferroviarios nacionales importantes.

El Ministerio de Transporte (MOT) planea construir dos secciones prioritarias desde ahora hasta 2030, a saber, Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh, y completar toda la ruta para 2050.

El Ministerio de Transporte ha enviado invitaciones a 9 expertos y científicos en los campos del transporte, la construcción, la economía, las finanzas, la explotación del transporte ferroviario y las locomotoras y el material rodante para unirse al Grupo Asesor. La lista incluye al profesor Tran Chung, a Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro de Transporte (experto en transporte); Prof. Dr. La Ngoc Khue, ex Viceministro de Transporte (experto en transporte); TS. Nguyen Van Phuc, ex vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional (experto económico); TS. Nguyen Dinh Cung, ex director del Instituto Central de Gestión Económica (experto económico); TS. Le Xuan Nghia, miembro del Consejo Asesor de Política Monetaria y Financiera Nacional (experto financiero),...

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Anteriormente, en marzo de 2023, el Politburó concluyó que para 2025, se completaría la aprobación de la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur y la construcción comenzaría antes de 2030. En consecuencia, se dio prioridad a los tramos Hanoi - Vinh y Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang para iniciar la construcción en el período 2026-2030; Esforzarse por completar todo el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur antes de 2045.

El Gobierno ha ordenado al Ministerio elaborar un proyecto sobre la política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur para presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y aprobación, prevista para 2023, y procurar presentarlo a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversiones en 2025.

Hay dos opciones a considerar.

Opción 1: Construir un ferrocarril Norte-Sur de doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, longitud de 1.545 km, velocidad de operación de 320 km/h, circulando únicamente trenes de pasajeros; Combinando la renovación de los ferrocarriles existentes para el transporte de mercancías. La inversión total estimada para este proyecto es de unos 58,71 mil millones de dólares.

Opción 2: Construcción de una nueva línea ferroviaria Norte-Sur, de doble vía y ancho de vía de 1.435 mm, combinando la explotación de trenes de pasajeros y de mercancías; La velocidad máxima de operación del tren de pasajeros es de 180 km/h, y la velocidad máxima de operación del tren de mercancías es de 120 km/h. La inversión total del proyecto bajo esta opción es de aproximadamente 64,9 mil millones de dólares.

En términos de tecnología, el presidente de la Asociación de Inversores y Construcción de Transporte, profesor asociado, Dr. Tran Chung, también apoya el plan de construir una línea ferroviaria de alta velocidad utilizando la tecnología más moderna para lograr una velocidad del tren de más de 300 kilómetros por hora. Porque la tecnología ferroviaria de alta velocidad de más de 300 km/h es alta tecnología y requiere requisitos técnicos especiales y complejos. Si invertimos en un sistema ferroviario con una velocidad de sólo 200-250 km/h, y luego queremos ampliarlo a más de 300 km/h, tendremos que empezar desde el principio, lo que será mucho más caro.

Estratégicamente, construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 350 km/h con una visión de futuro de 50 a 100 años es completamente razonable. El contexto práctico actual también permite que esta opción sea viable.

De este modo, se puede observar que la elección de una u otra opción no es sólo una cuestión de economía, sino también de visión y de avance en el pensamiento. A menudo decimos que los que llegan tarde deben elegir nuevas tecnologías innovadoras, por lo que elegir la opción correcta ahora demostrará visión y pensamiento de desarrollo.

Elegir un contratista también requiere superación personal

Para lograrlo es sumamente necesario aprender de los países anteriores. Recientemente, el Ministerio de Transporte organizó un grupo de trabajo interdisciplinario para estudiar experiencias en cuatro países con sistemas ferroviarios de alta velocidad desarrollados, entre ellos: China, España, Japón y Alemania. La experiencia del viaje se actualizará, complementará y completará para informar al Gobierno para su consideración y presentación al Politburó. Entre los países mencionados, China tiene la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo, España tiene la red ferroviaria más grande de Europa y la segunda más grande del mundo. Éstos son los dos países que reciben transferencia de tecnología, mientras que Japón y Alemania son los dos países que dominan la tecnología ferroviaria de alta velocidad.

A quién elegir y con quién acudir para llevar a cabo el proyecto es también una gran pregunta que necesita respuesta.

Recientemente, en una reunión con el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, el 19 de octubre, representantes de China Harbour Construction Corporation (CHEC) y China Communications Construction Corporation (CCCC) expresaron su deseo de construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Al hablar con el Ministro Nguyen Chi Dung, el Sr. Bach Ngoc Chien dijo que en el futuro, el grupo desea participar en grandes programas y proyectos de desarrollo de infraestructura en Vietnam, tales como: desarrollar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur; Invertir y construir la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai, Dong Dang - Tra Linh y proyectos de desarrollo de energía eólica...

Sin embargo, antes de elegir a cualquier contratista, primero debemos analizar nuestra propia capacidad a partir de la experiencia de proyectos de infraestructura que han aumentado los costos, se han prolongado y han desperdiciado recursos. Los retrasos en la limpieza del terreno son siempre causa de muchas penalizaciones contractuales. Si no demoramos la limpieza del sitio, entonces el contratista ciertamente no puede usar esas excusas para aumentar el capital. Por el contrario, cuando no cumplen adecuadamente el contrato, tenemos derecho a castigarlos.

Una forma de hacer que un proyecto funcione de manera rápida y competitiva es elegir varios buenos contratistas. La línea ferroviaria es larga, por lo que debe dividirse en muchos proyectos para elegir muchos contratistas, por supuesto, sobre la base de una única tecnología para toda la ruta. De esta manera podemos aprovechar la tecnología avanzada y ahorrar tiempo. Al fin y al cabo, un progreso rápido y unos tiempos de trabajo cortos también son sinónimo de eficiencia económica.

Así que, que sea eficaz o no, rápido o lento, depende de nosotros, los responsables. Se espera que haya avances en las políticas para implementar el proyecto, creando impulso para el desarrollo nacional.

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn