El proyecto del ferrocarril de alta velocidad ha sido estudiado con mucho cuidado y en profundidad.

NDO - Según el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se ha estudiado durante mucho tiempo, unos 18 años. El Gobierno ordenó revisar el expediente y calcularlo cuidadosamente, tomando como referencia la experiencia de países de todo el mundo para completarlo, y los resultados de la previsión de la demanda de transporte y el potencial nacional mostraron que 2027 es el momento adecuado para la inversión.

Continuando con el programa de trabajo de la 8ª Sesión de la 15ª Asamblea Nacional, después de escuchar la discusión de los diputados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó y aclaró las opiniones. El proyecto ha sido estudiado con mucho cuidado y minuciosidad. El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que el proyecto se ha estudiado durante mucho tiempo, durante unos 18 años. El Gobierno ordenó que el expediente se revisara y se calculara cuidadosamente en base a la experiencia de países de todo el mundo para su finalización. Los resultados previstos de la demanda de transporte y el potencial nacional muestran que 2027 es el momento adecuado para invertir. Además, el Politburó también discutió en profundidad las políticas de inversión, los factores y las condiciones para la implementación del proyecto. Al explicar la idoneidad del proyecto con las estrategias, la planificación y los planes, el Ministro dijo que el informe del estudio de prefactibilidad presentó la idoneidad de las estrategias, los planes de desarrollo socioeconómico, la planificación de la red ferroviaria y la planificación regional provincial relacionada. La planificación de Hanoi y Ho Chi Minh City aún no ha sido aprobada, pero el plan de ruta ha sido integrado en la planificación de ambas ciudades.

Ministro de Transporte Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Además, el Gobierno ha ordenado que es necesario considerar ajustar la planificación del uso del suelo, incluida la actualización de la demanda esperada para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, que será de aproximadamente 10.827 hectáreas. Las localidades han actualizado la dirección de la ruta, las construcciones en la ruta y la demanda de tierras para el proyecto. Al aclarar las opiniones relacionadas con el alcance y la ruta del proyecto, el Ministro de Transporte dijo que el proyecto tiene un punto de inicio en la estación Ngoc Hoi (Hanoi) y un punto final en Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh). En particular, los tramos de Hanoi-Lang Son y Ho Chi Minh City-Can Tho tendrán dos proyectos separados, que se están implementando vigorosamente, de acuerdo con el ancho de vía estándar. Se espera que el proyecto Hanoi-Lang Son tome prestado capital de China; El proyecto Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho ha realizado un estudio de prefactibilidad y ha conseguido financiación. Se ha elegido la opción más corta. En cuanto al trazado de la estación, el Ministro de Transportes dijo que el organismo que redactó el proyecto ha elegido la opción más corta posible y relativamente adecuada, y que el organismo que presentó el proyecto seguirá estudiando las opiniones de los delegados.

Escena de la sesión de trabajo en la tarde del 20 de noviembre. (Foto: DUY LINH)

Respecto a la solución de diseño de construcción, el Ministro compartió que el 30% de la estructura del suelo se utiliza en lugares donde no se pueden construir puentes o túneles porque el principio de los ferrocarriles de alta velocidad es 100% sobre el suelo, y solo bajan al ingresar a la estación. Respecto a los estándares, el Ministro informó que el informe del estudio de prefactibilidad no especificó de inmediato los estándares para evitar imponer tecnología en los próximos pasos. La etapa de diseño de ingeniería inicial (FEED) determina las especificaciones técnicas específicas para el proyecto. En cuanto a las formas de inversión, según una investigación internacional, 27 proyectos de inversión ferroviaria bajo la modalidad de asociación público-privada no son viables. Algunos países que invirtieron bajo la modalidad de asociación público-privada no tuvieron éxito y tuvieron que nacionalizar o elevar el nivel de apoyo estatal a un nivel muy alto. Algunos proyectos han aplicado APP pero principalmente en zonas comerciales, estaciones centrales o algunas rutas efectivas, por lo tanto, para implementar con éxito proyectos de importancia estratégica nacional, el Gobierno propone implementar el proyecto bajo el método de inversión pública. El período máximo de recuperación de la inversión es de 33,61 años. En cuanto a la eficiencia económica y financiera, el Ministro Nguyen Van Thang dijo que se estima que el proyecto traerá consigo 7 enormes beneficios socioeconómicos. Pero en los primeros 4 años de operación, los ingresos sólo alcanzan para cubrir los costos operativos, mientras que los costos de mantenimiento de la infraestructura deben ser parcialmente financiados por el Estado con capital público. El periodo máximo de recuperación es de 33,61 años. En cuanto a las opiniones sobre las fuentes de capital y las capacidades de balance de capital, se espera que el capital del presupuesto estatal se asigne en los planes de inversión pública de mediano plazo para invertir en proyectos completados hasta 2035, asignados en 12 años, con un promedio de 5.6 mil millones de dólares por año. "En la actualidad, tenemos previsto pedir prestado un máximo del 30%, pero no hemos decidido si lo haremos a nivel nacional o a través de fuentes de AOD. Depende de la eficiencia", enfatizó Thang. Respecto a la implementación, para proyectos de gran tamaño, habrá dos etapas que requerirán externalización: consultoría de gestión de proyectos y consultoría de supervisión. Estas son dos partes que deciden si el proyecto va según lo previsto o no; estos son los factores cruciales que necesitan atención. Respecto al mecanismo especial, el Ministro Nguyen Van Thang dijo que para implementar un proyecto tan grande y sin precedentes, se necesita un mecanismo especial para implementarlo y acortar el tiempo. Además, el jefe del sector transporte también enfatizó la necesidad de prestar atención y ser cuidadosos en la etapa de preparación porque este es un período extremadamente importante, de lo contrario habrá muchas consecuencias como el pasado reciente.

Nhandan.vn

Fuente: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html