El proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur ha sido aprobado por la Asamblea Nacional para la política de inversiones. Al mismo tiempo, se están realizando inversiones en muchas líneas ferroviarias nacionales y urbanas según lo previsto.
Al compartir con el periódico Giao Thong, el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que estas son grandes oportunidades para que el transporte ferroviario logre un avance.
Presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, Dang Sy Manh.
Cambia tu pensamiento, cambia tu imagen
De cara al año 2024, ¿cuáles cree que son los aspectos más destacados y los mayores logros de la industria ferroviaria?
En los últimos años, y especialmente en 2024, el sector ferroviario ha dejado muchas huellas.
En primer lugar, se está ultimando la Ley de Ferrocarriles con modificaciones y complementos para presentarla a las autoridades competentes. También se han modificado y adaptado decretos y circulares para adecuarlos más a la realidad.
El Partido, el Gobierno y los organismos pertinentes están decididos a invertir en la conexión del ferrocarril Vietnam-China, especialmente la ruta Lao Cai-Hanoi-Hai Phong; invertir en líneas ferroviarias urbanas en Hanoi y Ho Chi Minh City.
Cabe destacar que el 30 de noviembre de 2024, después de muchos años de espera, la Asamblea Nacional aprobó la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Todo ello demuestra la realización de la principal política del Partido y del Estado de desarrollar un sistema de transporte ferroviario moderno, sincrónico y sostenible.
En los hitos que acabamos de mencionar, señor, ¿cómo se han demostrado los esfuerzos de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam?
Vietnam Railway Corporation es una empresa 100% estatal, cuya tarea principal es administrar, operar, explotar y mantener la red ferroviaria nacional invertida por el Estado.
A lo largo de los años, nos hemos esforzado por innovar para cambiar la imagen del ferrocarril para que sea más positiva y hermosa.
Lo primero es cambiar la mentalidad, no sólo en la corporación sino también hacer que todos se den cuenta de que: el ferrocarril pertenece a la comunidad, a la gente, al país, a la sociedad.
Para desarrollar la industria mecánica ferroviaria, es necesario analizar el mercado futuro. En el cual, determinar cuáles deben ser localizados inmediatamente, cuáles deben transferir tecnología, importar temporalmente, luego investigar para producir, cuáles deben atender las necesidades internas, cuáles se pueden exportar... para tener planes y hojas de ruta adecuadas.
A continuación, prepararse para la operación, explotación y mantenimiento de nuevas líneas ferroviarias y ferrocarriles de alta velocidad cuando se le asignen tareas, así como los servicios de mantenimiento de ferrocarriles urbanos para las provincias.
El señor Dang Sy Manh
Los ferrocarriles conllevan valores históricos, patrimoniales y culturales y deben compartir estos valores con la comunidad. En aquella época, el ferrocarril no era puramente un medio de transporte que llevara pasajeros de la estación A a la estación B, sino que el tren tenía que ser una experiencia, la estación era el destino y el ferrocarril era un camino de flores.
Hemos convertido las “desventajas” en ventajas, convirtiendo cosas que los clientes han infravalorado durante mucho tiempo en valores.
Por ejemplo, aunque la velocidad actual del tren es lenta, ofrecemos servicios como la organización de bodas y eventos en el tren; Organizar viajes de conexión patrimonial, trenes nocturnos, trenes charter, trenes de lujo... para atraer a clientes amantes de las experiencias.
Las estaciones se convierten en destinos con modelos de servicio y culturales como el Coffee Railway, exposiciones de arte en la estación de Hanoi, desfiles de moda en la estación de Saigón... Todos aportan una nueva imagen del ferrocarril, con sus propios valores.
Ampliación del mercado de la mecánica industrial
¿Cómo crearán estos hitos impulso para la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam en el futuro, señor?
Esta es la premisa para que llevemos a cabo dos tareas estratégicas en el próximo tiempo. En primer lugar, organizar la gestión, operación y explotación de la red ferroviaria existente que tiene asignada la corporación de forma segura y eficaz.
Continuar la organización y reestructuración de acuerdo con el "Proyecto de reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam hasta finales de 2025" aprobado por el Primer Ministro.
En segundo lugar, debemos prepararnos a fondo y con prontitud para participar activamente en la construcción de ferrocarriles, incluidos los ferrocarriles urbanos, los ferrocarriles nacionales y los ferrocarriles de alta velocidad, de acuerdo con el plan.
En concreto, ¿qué trabajos empezará a implementar la corporación de forma inmediata?
La Resolución No. 172/2024 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur asignó a Vietnam Railways Corporation la gestión, mantenimiento de la infraestructura y organización de las operaciones. , explotar; movilizar a otras empresas para invertir en vehículos; Continuar la reestructuración, la construcción de un modelo de gestión y el mantenimiento de la infraestructura para garantizar la unidad, la modernidad y la eficiencia; participar en el desarrollo de la industria ferroviaria.
Reconocemos que ésta es una tarea extremadamente difícil y requiere preparación temprana. Sobre todo en materia de recursos humanos, no podemos esperar a que finalicen las obras para capacitarlos.
Los cálculos preliminares muestran que se necesitarán alrededor de 13.800 trabajadores para atender el proyecto ferroviario de alta velocidad en todas las etapas de mantenimiento de infraestructura, vehículos, sistemas eléctricos y sistemas operativos; administrar; conductor de tren; servicio de tren; operador; personal de la estación…
En este punto es necesario analizar cuidadosamente la estructura de recursos humanos, tiempos de formación, criterios, estándares, costes de formación, etc.
Es necesario definir claramente los grupos ocupacionales, cuántos recursos humanos se necesitan, a nivel universitario, superior, medio, cuántos ingenieros, cuántos obreros; hoja de ruta de capacitación para mantenerse al día con el progreso de la implementación del proyecto.
El transporte ferroviario de Vietnam se enfrenta a oportunidades para lograr un avance.
Listo para unirse
Entonces ¿cuál es la solución para implementar estos contenidos, señor?
La tarea que tenemos por delante es enorme. Para completarlo, además de recursos, se necesitan mecanismos y políticas innovadoras.
La Corporación revisará, modificará y complementará los mecanismos internos y propondrá mecanismos y políticas apropiados e innovadores a las autoridades competentes.
En el pasado, hemos realizado preparativos iniciales como participar en el proceso de investigación de proyectos de ministerios y sucursales. Organizar delegaciones para estudiar e investigar en Japón, Corea, China, Europa, etc.
También hemos firmado memorandos de entendimiento con socios nacionales y extranjeros como: Army Corps 12, Vinaconex, China Railway Construction Corporation (CRCC), China National Railway Corporation (CR). Academia de Ferrocarriles de Liuzhou (China) y otros socios.
Además, también hemos establecido un comité directivo y cinco equipos en campos relacionados para investigar y desarrollar proyectos de implementación en construcción y mantenimiento de infraestructura; gestión de operaciones; desarrollo industrial y transferencia de tecnología, localización de componentes que constituyen ferrocarriles de alta velocidad; formación de recursos humanos; reestructurar el modelo y proponer mecanismos de política…
¡Gracias!
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm
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