Se necesitan 2 mil millones de dólares para inversión en infraestructura
A principios de octubre, los reporteros del periódico Giao Thong estuvieron presentes en el distrito de Long Thanh, Dong Nai, y registraron la atmósfera bulliciosa de la construcción del aeropuerto "super" más grande del país, un sistema de carreteras de conexión y, no muy lejos, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur pasará a través.
Dong Nai necesita alrededor de 2 mil millones de dólares para desarrollar infraestructura en áreas dinámicas alrededor del aeropuerto de Long Thanh.
Ubicado en el medio del triángulo económico de Ciudad Ho Chi Minh - Binh Duong - Ba Ria Vung Tau, Long Thanh no es solo una puerta de entrada a la aviación sino también un centro de conexión económica de la región.
Para hacer realidad la visión de convertirse en la primera ciudad aeroportuaria del país, la localidad ha preparado una planificación del uso del suelo para parques industriales, carreteras, actividades comunitarias e infraestructura urbana.
Actualmente, se están implementando una serie de proyectos clave de tráfico nacional como: las autopistas Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Ring Road 3, el puente Nhon Trach... Estos proyectos se completarán y se pondrán en funcionamiento entre 2025 y 2027 para satisfacer las necesidades de viajes hacia y desde el aeropuerto de Long Thanh. Además, la provincia también está invirtiendo y modernizando una serie de rutas intraprovinciales como 770B, 769, 773, 25B y 25C, lo que ayuda a ampliar la conectividad.
El puerto marítimo de Phuoc An se está terminando de construir y pronto entrará en funcionamiento.
El puerto marítimo de Phuoc An, a unos 10 kilómetros del aeropuerto de Long Thanh, se está completando y se está preparando para entrar en funcionamiento. El puerto tiene una inversión total de 20 billones de VND, con una capacidad operativa de 2,2 millones de TEUs al año. Según el Sr. Truong Hoang Hai, Director General de la Compañía Portuaria Phuoc An, el puerto ayudará a reducir la congestión del tráfico y aumentará la capacidad de transportar mercancías entre la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas.
"La conexión por agua, carretera, aire y ferrocarril... será una ventaja de Long Thanh que no todas las localidades tienen", dijo el Sr. Hai.
La línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que se estudia para inversión pasará por el aeropuerto de Long Thanh y finalizará en Thu Thiem, ciudad de Ho Chi Minh, que será una gran intersección de cinco tipos de transporte en Long Thanh.
El Sr. Nguyen Hong Linh, secretario del Comité Provincial del Partido de Dong Nai, dijo que Dong Nai necesita alrededor de 2 mil millones de dólares para desarrollar infraestructura en áreas dinámicas alrededor del aeropuerto de Long Thanh. Los líderes provinciales también esperan que después de entrar en funcionamiento, el proyecto del aeropuerto de Long Thanh pueda contribuir al crecimiento del PIB de Dong Nai en un 3-5%.
Según el Sr. Linh, la planificación es la clave del desarrollo urbano. En particular, además del capital de inversión estatal, se necesitan más recursos socializados.
¿Cómo es la ciudad del aeropuerto?
Según el proyecto de planificación aprobado, el Primer Ministro aprobó que Dong Nai utilice el área urbana del aeropuerto de Long Thanh como una nueva fuerza impulsora de desarrollo.
Según la tarea general de planificación urbana de Long Thanh, para 2045, el alcance de planificación incluye todo el distrito de Long Thanh con un área de 430,62 kilómetros cuadrados. La población prevista para el año 2045 es de unas 480-500.000 personas.
El área urbana de Long Thanh está planificada sincrónicamente y vinculada con la planificación regional nacional y del sudeste. El objetivo es que para 2030, Long Thanh cumpla los estándares de un área urbana de tipo III y, después de 2030, un área urbana de tipo II, convirtiéndose en un centro económico, logístico, industrial y de alta tecnología.
El área urbana de Long Thanh está planificada sincrónicamente, vinculada con la planificación regional nacional y del sudeste, y se desarrolla en base a las ventajas del aeropuerto de Long Thanh. El objetivo es alcanzar los estándares de un área urbana tipo III en 2030 y un área urbana tipo II después de 2030, convirtiéndose en un centro económico, logístico, industrial y de alta tecnología. Con tráfico completo, Long Thanh se conectará con la ciudad de Thu Duc (HCMC) y la ciudad de Phu My (Ba Ria - Vung Tau).
La zona suroeste del aeropuerto de Long Thanh se centrará en el desarrollo de áreas urbanas, comerciales y de servicios... Se formarán zonas y clústeres industriales y logísticos en la zona sureste del aeropuerto. Desarrollar una cadena urbana, industrial y de servicios a lo largo de la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la carretera nacional 51 y la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.
Según el plan, este lugar formará un "cuadrángulo urbano dinámico" alrededor del aeropuerto de Long Thanh. La ciudad de Long Thanh es una zona urbana inteligente, un centro de comercio, servicios e intercambio internacional.
Al compartir con el periódico Giao Thong, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, dijo que la localidad ha organizado un concurso "Ideas para la planificación urbana general del aeropuerto de Long Thanh, provincia de Dong Nai y áreas circundantes". El área urbana del aeropuerto de Long Thanh y sus alrededores están delimitadas por tres distritos: Long Thanh, Thong Nhat y Cam My, con una superficie de más de 57.000 hectáreas.
La diferencia con otras áreas urbanas, según el Sr. Duc, es que las áreas residenciales y urbanas de Long Thanh priorizan los espacios verdes y los espacios públicos para atender a los residentes y turistas que llegan y salen del aeropuerto.
"Seguiremos de cerca la planificación aprobada por el Primer Ministro, de modo que los recursos estatales se concentren en la inversión y el desarrollo de la red de infraestructuras. En particular, se dará prioridad al desarrollo de la infraestructura de transporte, en particular el transporte interregional", afirmó Duc.
El Sr. Huynh Tan Loc, subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Nai, dijo que la ventaja de Long Thanh es construir una ciudad completamente nueva. No hay muchas áreas urbanas antiguas, por lo que la planificación se realizará de manera sistemática, centrándose en el desarrollo urbano en una dirección ecológica y sostenible.
Según el Sr. Loc, el aeropuerto de Long Thanh tiene una ubicación muy conveniente: sólo toma unos 40 minutos viajar a la ciudad de Ho Chi Minh. En el futuro, con el ferrocarril Long Thanh - Thu Thiem, los viajes serán aún más rápidos. Otra ventaja es que el aeropuerto de Long Thanh está situado cerca del sistema de puertos de aguas profundas Cai Mep - Thi Vai. Por lo tanto, si la planificación de la construcción para el área que rodea el aeropuerto de Long Thanh es buena, traerá una gran eficiencia económica.
El Sr. Le Van Tiep, presidente del Comité Popular del Distrito de Long Thanh, dijo que está coordinando con el Departamento de Construcción para organizar un concurso de diseño arquitectónico y seleccionar una unidad de licitación internacional para consultar sobre la planificación de Long Thanh como ciudad aeroportuaria. Para crear más recursos para la inversión en infraestructura, además del presupuesto, el distrito ha seleccionado con anticipación ubicaciones de terrenos privilegiados que pueden subastarse más adelante para servir a los proyectos.
¿Cómo convertir la visión en realidad?
El Sr. Le Dinh Tho, ex viceministro de Transporte y jefe del Grupo Asesor del Ministro de Transporte, evaluó que para 2030, Dong Nai, especialmente Long Thanh, tendrán una infraestructura de transporte inigualable en cualquier otro lugar. Esto crea una gran oportunidad para el desarrollo económico sincrónico para toda la región Sudeste.
El proyecto Gem Sky está a solo 5 km del aeropuerto de Long Thanh y cuenta con instalaciones completas como escuelas, áreas de juegos, áreas comerciales, casas adosadas, villas...
Según el Dr. en Ciencias, arquitecto Ngo Viet Nam Son, el concepto urbano del aeropuerto implica que la forma en que el aeropuerto se conecta con el área urbana debe calcularse de forma sincrónica y completa. Si continuamos con la vieja mentalidad, es decir, que el aeropuerto es un área en blanco y el área urbana no se ve afectada, la eficiencia ciertamente no será alta. No sólo la infraestructura de transporte multimodal, tanto dentro como fuera del aeropuerto, la ciudad aeroportuaria también debe tener suficientes oficinas comerciales y servicios de entretenimiento en un radio de 5 a 10 km para satisfacer la demanda.
Explicándolo más claramente, el Sr. Son dijo que no en cualquier lugar con aeropuerto se puede desarrollar una ciudad aeroportuaria. En Vietnam, sólo cuatro lugares son capaces de hacer esto: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang y Long Thanh. Y Long Thanh es una ubicación ideal, ya que es la intersección de cinco tipos de transporte, está bien planificado y es completamente de nueva construcción.
"Sin embargo, para que esta visión se haga realidad en los próximos 10 años, su implementación debe ir acompañada de un pensamiento innovador y una visión a largo plazo", recomendó Son.
Según la Sra. Nguyen Thi Hoang, vicepresidenta del Comité Popular Provincial de Dong Nai, el aeropuerto de Long Thanh creará un fuerte impulso para sectores importantes, convirtiendo el área circundante en un centro de desarrollo multiindustrial, en el que la industria de alta tecnología, la logística y los servicios comerciales tomarán la delantera.
"El objetivo de la provincia para el año 2030 es convertirse en una puerta de tránsito estratégica para el Sur. La provincia está promoviendo asociaciones público-privadas y mejorando los procedimientos administrativos para crear condiciones favorables para los inversores. Esperamos que grandes corporaciones nacionales y extranjeras vengan a invertir en los campos del comercio, los servicios y la logística", afirmó.
La fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh se divide en cuatro proyectos componentes.
En el componente 3 del proyecto, los contratistas están construyendo la terminal de pasajeros, la pista, la calle de rodaje y el sistema de tráfico que conecta la T1 y la T2.
El valor del paquete de la terminal de pasajeros 5.10 hasta ahora ha alcanzado más de 8,3 billones de VND, equivalente al 25,05%. Se espera completar toda la construcción antes de diciembre de 2025, completar la construcción de la fachada antes de marzo de 2026, instalar el equipo para la operación de prueba a principios de 2026 y esforzarse por completarlo antes del 31 de agosto de 2026.
El volumen real de construcción de la plataforma de rodaje de la pista del paquete 4.6 alcanzó aproximadamente 2.015 billones de VND, equivalente al 27,82%. Se espera que esté terminado y técnicamente explotado antes del 30 de abril de 2025, 3 meses antes de lo previsto en el contrato.
El volumen de construcción del paquete 6.12 que conecta las carreteras T1 y T2 alcanzó aproximadamente 1.205,85 billones de VND, equivalente al 50,5%.
Hay también otros tres paquetes que incluyen instalaciones de estacionamiento de aeronaves; obras de tráfico portuario interior e infraestructura técnica aeroportuaria; El sistema de suministro de combustible de la aeronave también está a punto de ponerse en marcha.
Proyecto componente 2 - Los elementos básicos de las obras de gestión de vuelo alcanzaron el progreso establecido. De esta manera, la torre de control aéreo ya ha sido completamente construida y su techo ya está levantado desde finales de septiembre.
En cuanto al proyecto componente 1 - Sedes de los organismos de gestión estatal, el avance de la construcción debe sincronizarse con el proyecto componente 3.
El proyecto componente 4 actualmente está invitando a presentar ofertas para proyectos prioritarios.
9.000 hectáreas de terreno reservadas para desarrollo logístico
El Sr. Nguyen Huu Nguyen, Director del Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Dong Nai, dijo que la provincia está desarrollando la logística con dos aeropuertos, Long Thanh y Bien Hoa (aeropuertos de doble uso), junto con un sistema de puertos marítimos, puertos secos, ferrocarriles y autopistas. Se espera que la escala de esta infraestructura alcance casi 9.000 hectáreas.
Además, la provincia también planea tres centros logísticos modernos con una superficie total de casi 450 hectáreas, incluido el Centro Logístico al Sur del Aeropuerto de Long Thanh (100 hectáreas) y el Centro Logístico al Norte del Aeropuerto de Long Thanh (100 hectáreas). Al mismo tiempo, en el área urbana del aeropuerto se está construyendo un complejo de investigación e innovación de 300 hectáreas.
Inspirado en los modelos de ciudades aeroportuarias de todo el mundo, como Incheon (Corea) o Changi (Singapur), Dong Nai está convirtiendo gradualmente Long Thanh en una zona urbana moderna, con comodidades completas, infraestructura digital y servicios de alta clase para residentes, turistas y expertos extranjeros.
Según el Departamento de Industria y Comercio de la provincia de Dong Nai, en la planificación del comercio y los servicios hasta 2030, con visión a 2050, la provincia cuenta con 26 centros comerciales, numerosos depósitos de petróleo y proyectos logísticos. En particular, en los alrededores del aeropuerto de Long Thanh, las autoridades han planeado casi 900 hectáreas de terrenos comerciales y de servicios para llamar a la inversión.
Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, en realidad, la planificación aeroportuaria y la planificación urbana en las provincias y ciudades todavía se llevan a cabo por separado del aeropuerto, por lo que no están sincronizadas y enfrentan muchas dificultades.
Por lo tanto, Dong Nai necesita completar el sistema de transporte regional urbano y, lo más importante, aumentar el nivel de conectividad con la ciudad de Ho Chi Minh. Es necesario reformular el eje vital del tráfico como transporte multimodal, combinando ferrocarriles, vías fluviales, carreteras y autopistas que conecten Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau directamente con el mar, reduciendo muchos costos y facilitando la conexión de mercancías.
"Además, la planificación y construcción de áreas urbanas satélite, áreas residenciales y centros comerciales alrededor del aeropuerto deben llevarse a cabo de manera sistemática, evitando la superposición de planificaciones y el desarrollo desincronizado. Long Thanh no solo necesita inversiones en infraestructura, sino que también necesita tener un ecosistema urbano moderno que sea atractivo para los residentes y los inversores internacionales", dijo el Sr. Son.
Concurso de ideas de planificación urbana para el aeropuerto de Long Thanh
El 11 de junio, el Comité Popular Provincial de Dong Nai emitió una decisión para establecer un Consejo de Competencia para "Ideas de planificación urbana general para el aeropuerto de Long Thanh y áreas circundantes". El consejo de selección revisará y seleccionará ideas buenas e innovadoras para incluirlas en el proyecto para ajustar la planificación urbana general de Long Thanh hasta 2045.
El Consejo también evaluó, clasificó y premió a las unidades con buenas ideas: 1 primer premio (valor de 2 mil millones de VND), 1 segundo premio (valor de 1 mil millones de VND), 1 tercer premio (valor de 500 millones de VND).
Atractivo para los inversores
Al darse cuenta del fuerte potencial de desarrollo de Long Thanh, muchas grandes empresas nacionales y extranjeras han comenzado a investigar e invertir en esta zona, especialmente en áreas de servicios urbanos, industriales y turísticos.
El Grupo Amata (Tailandia) ha invertido en la construcción del Parque Industrial de Alta Tecnología Long Thanh con una superficie de 410 hectáreas, con un capital de inversión total de más de 282 millones de dólares. A mediados de 2024, el parque industrial ha atraído cuatro proyectos de inversión con un capital total de más de 150 millones de dólares.
Además, en el parque industrial de alta tecnología de Long Thanh se han autorizado muchos proyectos de tecnología avanzada con un gran capital de inversión, como el proyecto Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd. de un inversor chino, con un capital de inversión de 80 millones de dólares. La fábrica de Wave Crest Vietnam Co., Ltd. tiene un capital de inversión de 10 millones de dólares, capital de Japón... Todos estos proyectos están en construcción, con tecnología de producción avanzada.
En particular, en Long Thanh y áreas vecinas como Cam My y Nhon Trach, los inversores inmobiliarios también han construido una serie de áreas urbanas y residenciales modernas con alta calidad de vida para expertos y empresas de altos ingresos.
El área de reasentamiento de Loc An – Binh Son se considera un área de reasentamiento “modelo” y también está formando un área urbana en miniatura con muchas comodidades.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm
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