La construcción de autopistas y ferrocarriles urbanos elevados utilizando nueva tecnología - puentes sobre pilotes PRC V+ tiene un costo equivalente a 1/3 del capital de inversión de las autopistas y ferrocarriles elevados existentes en todo el país.
Se ha probado con éxito un tramo de la autopista de dos pisos construida por el Grupo Hoa Binh en la zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen - Foto: NQ
¿Reducir capital y acortar tiempos de construcción?
En vísperas de la Conferencia Nacional sobre Avances en Ciencia, Tecnología, Innovación y Transformación Digital Nacional, organizada por la Secretaría el 13 de enero de 2025, Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) envió un documento al Secretario General - Jefe del Comité Directivo Central de Ciencia, Tecnología, Innovación y Transformación Digital - proponiendo construir autopistas y ferrocarriles urbanos elevados utilizando la tecnología de puentes basados en pilotes PRC V+.
Un representante del Grupo Hoa Binh dijo que la tecnología de puentes de pilotes PRC V+ fue probada con éxito por la empresa en la zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen (ciudad de Hai Phong) recientemente.
Por lo tanto, la compañía propuso aplicar esta tecnología para construir la cuarta circunvalación en la región capitalina de Hanoi, ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh a 8-10 carriles y el ferrocarril ligero Thu Thiem - Long Thanh en un futuro cercano.
La tecnología de puentes sobre pilotes PRC V+ utiliza pilotes de hormigón centrífugo pretensado y paneles de losas huecas con nervaduras pretensadas para construir autopistas elevadas y ferrocarriles urbanos elevados, reemplazando la tecnología de construcción de autopistas y viaductos utilizando pilotes y vigas de hormigón in situ, que es más costosa y requiere más tiempo.
Al explicar la diferencia de esta tecnología, el Dr. Tran Ba Viet, vicepresidente de la Asociación de Materiales de Construcción de Vietnam y vicepresidente de la Asociación de Hormigón de Vietnam, dijo que la tecnología se ha aplicado en la construcción de autopistas y viaductos en China, Indonesia, Alemania y Taiwán en los últimos años.
"Con la nueva tecnología, los componentes de hormigón para la construcción de autopistas, viaductos y vías elevadas de ferrocarril urbano se estandarizan, se prefabrican y se producen en serie en fábricas, sin tener que verter pilotes y vigas de hormigón directamente en el lugar de construcción, por lo que la construcción es más rápida y la calidad de las vigas y pilotes está garantizada. En particular, debido a que los componentes de hormigón se producen en serie en la fábrica, es muy económico", dijo el Sr. Viet.
El señor Nguyen Huu Duong, presidente del Grupo Hoa Binh, atrajo la atención del público cuando construyó un hotel bañado en oro en el distrito central de Hanoi. Foto: B.NGOC
Propuesta de aplicación de nueva tecnología para la construcción del 4º anillo vial de la región capitalina
Los resultados del proyecto de prueba de un viaducto de dos pisos utilizando la tecnología de puentes basados en pilotes PRC V+, construido por Hoa Binh Group en colaboración con un grupo de expertos de Alemania, Japón, China e Indonesia en la zona franca de Xuan Cau - Lach Huyen, fueron inspeccionados y evaluados por la University of Transport Consulting and Construction Company Limited y el Institute of Construction Economics (Ministerio de Construcción) como cumplimiento y superación de los estándares para la construcción de viaductos en Vietnam.
Según los cálculos del Instituto de Economía de la Construcción, el costo de inversión por 1m2 de viaducto de la autopista al aplicar la nueva tecnología de construcción propuesta por el Grupo Hoa Binh es de aproximadamente 12 a 13 millones de VND/ m2 . Mientras que un m2 de viaducto de autopista construido con tecnología antigua cuesta actualmente entre 30 y 39 millones de VND/ m2 .
Si se aplica la nueva tecnología propuesta por el Grupo Hoa Binh, el capital de inversión para los futuros viaductos de las autopistas será igual a 1/3 del capital de inversión para los viaductos de las autopistas existentes.
Y la aplicación de la tecnología de puentes de pilotes PRC V+ para construir la cuarta circunvalación de la región capitalina (de unos 113 km de longitud) en los próximos años ahorrará mucho dinero al presupuesto, según el Sr. Nguyen Huu Duong, presidente del Grupo Hoa Binh.
El capital de inversión preliminar total aprobado para la carretera de circunvalación número 4 de la región capitalina es actualmente de aproximadamente 86 billones de VND, con una escala de construcción de 4 carriles y ningún carril de emergencia.
El Sr. Duong calculó que si se aplica nueva tecnología, con un costo de inversión de aproximadamente 56.200 billones de VND (menor que el capital preliminar total aprobado de aproximadamente 29.800 billones de VND), el Grupo Hoa Binh puede construir una autopista con una sección transversal de 40,8 m de ancho, una escala de 6 carriles, 2 carriles de emergencia e invertir en la expansión de 8,6 m adicionales de ferrocarril elevado paralelo.
De manera similar, con el proyecto de ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh a 8-10 carriles (22 km) y construir el ferrocarril ligero Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km), si se aplica tecnología antigua, el capital de inversión inicial total de estos dos proyectos es de aproximadamente 99,7 billones de VND, pero si se invierte con nueva tecnología, el capital de inversión es solo de aproximadamente 30 billones de VND. El tiempo de construcción de los proyectos también se acorta en comparación con la inversión con tecnología antigua.
El viceprimer ministro asignó a los ministerios y a la ciudad de Hanoi la tarea de estudiar la tecnología propuesta por el Grupo Hoa Binh.
En diciembre de 2024, la Oficina Gubernamental emitió un documento que transmitía la dirección del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha asignando al Ministerio de Transporte la tarea de presidir y dirigir las unidades de investigación para evaluar de manera integral los criterios técnicos, económicos y ambientales de la solución del puente de pilotes PRC V+ cuando se implemente en gran escala.
Al mismo tiempo, se asignó a los Ministerios de Transporte, Construcción, Ciencia y Tecnología, Recursos Naturales y Medio Ambiente y al Comité Popular de Hanoi la tarea de realizar un estudio de campo del proyecto experimental del Grupo Hoa Binh.
Construir viaductos para las autopistas del sur: ¿por qué no?Fuente: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm
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