Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe entre el 50 y el 70 %

Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, los inversores esperan que el presupuesto estatal participe entre el 50 y el 70% para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para las empresas.

Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe entre el 50 y el 70 %

Al invertir en cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh, los inversores esperan que el presupuesto estatal participe entre el 50 y el 70% para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para las empresas.

El 14 de noviembre por la tarde, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia para consultar a los inversores sobre el Informe del estudio de prefactibilidad de cinco proyectos BOT invertidos bajo el mecanismo especial de la Resolución 98/2023/QH15.

Al informar a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que actualmente, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha aprobado cinco proyectos que siguen el mecanismo especial de la Resolución 98.

La ciudad quiere acelerar el avance de estos proyectos, por lo que necesita la opinión de los inversores sobre los planes financieros para armonizar intereses; plan de cobro de tarifas; Procedimientos para el establecimiento de proyectos, aprobación, selección de inversores BOT...

Uno de los temas que más preocupa a los inversores en la conferencia es el plan de recuperación de capital para los inversores a la hora de participar en estos proyectos BOT.

El director general de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la ciudad de Ho Chi Minh, Le Quoc Binh, propuso un mecanismo para atraer inversores a cinco proyectos BOT - Foto: Le Anh

El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dijo que estos proyectos necesitan la participación del 50-70% del capital del presupuesto estatal para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para los inversores.

Según el Sr. Mai, el plan de recuperación de capital para cinco proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh es de unos 20 años, lo cual es razonable. El período de recuperación de capital no debería ser más largo porque no es factible con el plan financiero.

Respecto al cobro de peajes, el vicepresidente de Deo Ca dijo que el cobro de peajes debería basarse en kilómetros en lugar de por viaje, porque el plan de cobro de peajes basado en viajes a menudo conduce a desacuerdos en las opiniones de uso. "Con el actual sistema automático de cobro de peajes, hay una base técnica suficiente para organizar el cobro por kilómetro, de manera que la gente paga según el trayecto que recorre", propuso Mai.

Respecto a los planes financieros, el Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), dijo que cuando los inversores participan en un proyecto, necesitan considerar cuidadosamente la capacidad financiera y tener un informe de auditoría. Los inversionistas deberán demostrar capacidad y experiencia en la captación de capital, al menos en un 50%.

Según el Sr. Binh, la gente a menudo reacciona ante el cobro de peajes en los proyectos BOT, por lo que las agencias estatales pueden cambiar el plan de cobro de peajes. En caso de que cambie el método de cobro de peajes, el Estado debe compensar este costo para garantizar los intereses de los inversionistas.

Respecto a la limpieza del sitio, la mayoría de los inversionistas que asistieron a la conferencia propusieron separar la limpieza del sitio en un proyecto separado que sería implementado por el estado. Porque al invertir en muchos proyectos BOT, la parte más difícil sigue siendo la limpieza del sitio, lo que genera dudas entre los inversores.

El Sr. Le Quoc Binh sugirió que la construcción sólo debería comenzar cuando el proyecto haya completado el 90% del despeje del sitio, para evitar la situación en que los inversores que participan en el proyecto tengan que esperar hasta que se despeje el sitio, lo que provocaría que las empresas "enterren" capital en el proyecto.

"Creo que deberían establecerse sanciones específicas cuando los participantes en un proyecto no completen sus tareas. Si no hay una normativa clara, ¿quién será responsable de los costes generados cuando el proyecto se retrasa?", sugirió el Sr. Binh.

Lista de 5 proyectos BOT invertidos bajo el mecanismo especial de la Resolución 98

Para acelerar el avance de los cinco proyectos BOT, el Dr. Tran Du Lich, Presidente del Consejo Asesor para la implementación de la Resolución 98, dijo que si queremos que las empresas participen en la inversión, no podemos dejar que el ciclo de recuperación de capital del proyecto exceda los 20 años.

Dijo que con el mecanismo especial de la Resolución 98, el Municipio deberá calcular un plan de garantías para que las empresas ganadoras emitan bonos para construir carreteras. Se trata de una solución para ayudar a las empresas a reducir costes financieros y no depender del capital crediticio bancario.

Si la Ciudad pone en cola cinco proyectos, empieza la construcción en el tercer trimestre de 2026 y espera varios años para la construcción, entonces cuando se revise la Resolución 98, todavía no habrá resultados. "En estos cinco proyectos, el que se pueda hacer de inmediato, acortando las etapas, diseño, construcción... debe tener una decisión de implementarlo de inmediato, empezar temprano, hacerlo temprano, hacerlo rápido", sugirió el Sr. Tran Du Lich.

En respuesta a algunas preguntas de los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que en los cinco proyectos BOT implementados bajo el mecanismo de la Resolución 98 la parte de limpieza del sitio ha sido separada en un proyecto separado por la ciudad. La parte de limpieza del sitio se pagará con el presupuesto de la ciudad, el inversor llevará a cabo la parte de construcción.

El Sr. Lam dijo que después de la conferencia, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recogerá opiniones de las empresas para completar el informe del estudio de prefactibilidad con el objetivo de completar el informe a finales de este año, o a más tardar a principios del próximo año. La ciudad organizará entonces la selección de inversores en el tercer o cuarto trimestre de 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html