Ministro de Transporte: La autopista Gia Nghia-Chon Thanh es viable porque los inversores están interesados

Al explicar las opiniones de los delegados, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang afirmó que el proyecto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh es factible porque hay inversores interesados ​​y el período de recuperación es relativamente bueno.

En la mañana del 17 de junio, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh.

Delegado Pham Van Thinh (delegación de Bac Giang)

GIA HAN

El delegado Pham Van Thinh (delegación de Bac Giang) se mostró muy de acuerdo con la política de inversión del proyecto y dijo que se trata de un camino estratégico tanto a nivel político como económico. Sin embargo, le preocupan los ingresos del proyecto. En ese sentido, el informe del Gobierno y del Ministerio de Transporte menciona que para el año 2030, el tramo más alto del IC1 al IC3 tendrá solo 7.600 vehículos transitando al año. "Resulta que solo tenemos menos de 20 coches al día. Si calculamos el promedio de 24 horas, cada hora en la carretera no pasa ni un solo coche", dijo el Sr. Thinh. El segundo caso es que cuando se recupere la capital en 2045, el número máximo de vehículos será de 23.000, lo que significa que no pasarán por aquí más de 60 coches cada día y cada noche. Por ello, sugirió que es necesario considerar y evaluar con cuidado. El delegado Trinh Lam Sinh (delegación de An Giang) también pidió al Gobierno que aclarara las preocupaciones para que los delegados pudieran votar con confianza para aprobarlo. En consecuencia, el Gobierno debe proporcionar informes adicionales sobre la efectividad de la construcción y el tiempo de finalización del proyecto hasta 2026. Además, es necesario tener en cuenta los intereses de los dos inversores con proyectos BOT en la autopista 14 y Ho Chi Minh Road. Al convocar a inversionistas bajo la modalidad PPP es necesario armonizar intereses, compartir riesgos y contar con un plan efectivo de recuperación de capital. Porque si no es lo suficientemente atractivo para atraer inversores, el proyecto puede tener que convertirse en inversión pública, lo que causa retrasos. Al explicar algunos temas que preocupan a los diputados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang dijo que según el plan financiero presentado, la autopista Gia Nghia - Chon Thanh tendrá 6 carriles y se completará la construcción de 4 carriles con una participación de capital estatal del 50%. Se espera que para el año 2045 se amplíen 2 carriles más. "El proyecto tiene un periodo de recuperación relativamente bueno en comparación con proyectos anteriores, de unos 18 años. Este es un punto que los inversores en transporte valoran mucho y con el que los bancos también están de acuerdo", afirmó el Sr. Thang. Al informar que hay inversionistas interesados ​​y que proponen implementar el proyecto, el Sr. Thang comentó que este proyecto es altamente factible. Anteriormente, el informe explicativo del Gobierno decía que el consorcio Vingroup y Techcombank estaba interesado en el proyecto. Además, otra opción es que el Estado invierta en todo el proyecto y luego transfiera los derechos de cobro de peajes, pero el líder del Ministerio de Transporte cree que "esa solución no se debe utilizar".

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó en la mañana del 17 de junio.

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Respecto del impacto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh en los proyectos BOT paralelos, el Ministro Thang dijo que el Gobierno había previsto este problema y solicitó al Ministerio de Transporte que presentara un plan para manejar y eliminar los proyectos BOT afectados. Dependiendo de la situación, el período de cobro de peajes se puede extender si los dos proyectos BOT se ven afectados, pero aún así se garantiza el volumen de tráfico y la capacidad financiera. En caso de que los ingresos sean demasiado largos, el Sr. Thang dijo que considerará agregar una parte del presupuesto estatal para apoyar los dos proyectos y continuar cobrando tarifas.

Proyecto de construcción solo alrededor de 1,5 - 2 años

Respecto al avance del proyecto, muchos delegados cuestionaron la viabilidad de completar el proyecto en 2026, pero el Ministro de Transporte afirmó que este proyecto se implementó en un momento favorable cuando ya teníamos experiencia en muchos proyectos de autopistas. El tiempo de implementación del proyecto se calcula en base a la experiencia en la implementación del proyecto de la autopista Norte-Sur, fase 2, "normalmente sólo alrededor de 1,5 años, 2 años es demasiado tiempo". Anteriormente, el proyecto de la Autopista Norte-Sur en el Este, fase 2, comenzó a construirse el 1 de enero de 2023. Estos proyectos encontraron muchas dificultades en términos de materiales y limpieza del sitio, pero al resolver estos cuellos de botella, el tiempo de implementación fue muy rápido, no más de 24 meses como máximo, muchos proyectos acortaron el tiempo en aproximadamente 8 meses. Con el proyecto de la autopista Norte-Sur, la sección occidental desde Gia Nghia (Dak Nong) hasta Chon Thanh (Binh Phuoc), debido a que no es necesario licitar para encontrar una unidad de construcción, es muy conveniente. Además, en lo que se refiere al despeje del sitio, las localidades están muy determinadas. "Tras la aprobación de la Asamblea Nacional, el Gobierno ordenará y las dos localidades procederán a la limpieza activa del terreno y se espera que la construcción comience en 2024", afirmó el Ministro de Transporte. Otra ventaja está en términos de materias primas. Según las evaluaciones actuales, en ambas localidades se han dispuesto plenamente las ubicaciones de las minas y las reservas. Además, los mecanismos específicos para la limpieza del sitio, la licitación para la construcción de áreas de reasentamiento o el arreglo de minas de materia prima... en este proyecto son todos muy favorables. "Para los hogares afectados, el Gobierno instruirá a las dos localidades para que resuelvan mejor la política, de modo que cuando se muden a un nuevo lugar, tengan mejores o al menos iguales condiciones", afirmó el Ministro. Respecto a las preocupaciones de que las localidades no tienen suficiente capital presupuestario para participar en el proyecto, según el Sr. Thang, las localidades están muy decididas y dijeron que pueden conseguir capital para participar en el proyecto. Por ejemplo, al construir el aeropuerto de Dien Bien, la localidad tuvo que gastar 1,2 billones de VND mientras que el presupuesto provincial solo recaudó entre 800 y 1,2 billones de VND al año, pero aún así se completó.

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