QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ofreció a los clientes vietnamitas un recorrido completo por la cabina y la cabina de pasajeros en la exposición en Van Don.
Vietnam es el segundo destino extranjero del C919, después de Singapur. A las 10:00 a.m. del 27 de febrero, Comac permitió a los espectadores visitar libremente los dos aviones C919 y ARJ21 en la plataforma del Aeropuerto Internacional Van Don, algo que Comac no permitió en la exhibición aérea en Singapur la semana pasada. En ese momento, sólo unas pocas empresas y clientes preseleccionados podrán abordar el avión C919.
Un asistente de vuelo de Comac presenta las características de la cabina a los visitantes. Esta vez, Comac trajo una tripulación totalmente china. La tripulación de vuelo siguió al C919 desde el Salón Aeronáutico de Singapur hasta Vietnam.
El C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho con una longitud de casi 39 m, una capacidad máxima de 192 pasajeros y un alcance máximo de 4.075 km. Con esta línea de aviones de fuselaje estrecho, Pekín espera romper el monopolio de Boeing y Airbus en el mercado mundial de fabricación de aviones.
Cada C919 cuesta alrededor de 99 millones de dólares, decenas de millones más barato que el Airbus A320 neo o el Boeing 737.
El C919 cuenta con dos filas de clase ejecutiva con ocho asientos de cuero, de color marrón claro, que se pueden reclinar según las necesidades del cliente.
La distancia desde el suelo hasta el punto más alto del techo es de unos 2,25 m, lo que proporciona una sensación más cómoda que en la generación anterior del A321/320. Según el fabricante, el sistema de iluminación del habitáculo se puede personalizar con hasta 10 modos de color.
La configuración de la cabina del C919 es bastante similar a la del modelo A320 de Airbus. La mayor parte del equipamiento de la cabina y del morro de este avión procede de Estados Unidos y Europa.
El sistema de comunicación y posicionamiento utiliza componentes del fabricante Rockwell Collins (EE.UU.). Delante de los dos pilotos hay cinco pantallas LCD de 15,4 pulgadas.
Además, el avión también cuenta con una serie de otras piezas de fabricantes estadounidenses, como ruedas y frenos (Honeywell), fuselaje de aluminio (Acronic) y caja negra (GE). En la exposición, Comac selló dos motores C919.
Sin embargo, según anuncios anteriores, este avión utiliza motores CFM International LEAP de fabricantes estadounidenses y franceses, similares al Airbus A320 neo.
Comac colocó el avión ARJ21 junto al C919 en la exposición. Este es el primer avión que Comac ha investigado y producido por sí mismo. El ARJ21 utiliza dos motores estadounidenses GE CF34-10A; Avión y tren de aterrizaje de Liebherr (Alemania).
El ARJ21 tiene una autonomía de 2.225 a 3.700 km. El tren puede configurarse con asientos desde 78 hasta 97.
Las aerolíneas chinas han utilizado este avión en muchas rutas nacionales. Según Comac, el ARJ21 ha transportado 13 millones de pasajeros. Comac entregará el ARJ21 a su primer cliente internacional en Indonesia en 2022.
El maletero del ARJ21 puede albergar una maleta de mano de unos 7 kg, similar a otros aviones del mismo segmento como el ATR72 y el Embraer 190. Además, el ARJ21 también puede configurarse como jet privado para atender a clientes VIP.
El ARJ21 fue certificado por la Administración de Aviación Civil de China a finales de 2014 y certificado para producción en julio de 2017.
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