"Lektion" U-Bahnlinie 1 wird Linie 2 zu schnellerem Fahren zwingen
Gestern (22. Juni) hielt das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) eine feierliche Grundsteinlegung für den Bau der technischen Infrastruktur für die U-Bahnlinie 2 (Strecke Ben Thanh – Tham Luong) ab. Dieses Paket ist in zwei Umsetzungsphasen unterteilt, einschließlich des Baus eines Wasserversorgungs- und Abwassersystems; Hochspannungsinstallation; Elektrische Anlagen (Mittel- und Niederspannung), Telekommunikationsanlagen vorübergehend in den Korridor verlegen und unterirdische elektrische Anlagen (Mittel- und Niederspannung), Telekommunikationsanlagen dauerhaft verlegen und neu errichten...
Die Linie 1 der U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt wird im Probebetrieb betrieben.
Bei seiner Rede bei der Zeremonie erklärte Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des MAUR, dass der Bau der U-Bahnlinie 2 eines von zwei wichtigen nationalen Eisenbahnprojekten in der Stadt sei und eine Gesamtinvestition von über 2 Milliarden USD, was etwa 47.000 Milliarden VND entspreche, darstelle. Die Verfahren zur Erlassung der Entschädigungs- und Freigabebescheide für das Vorhaben wurden von den Landkreisen bislang grundsätzlich abgeschlossen, die Quote liegt bei 99,6 %. Die Site-Übergaberate erreichte 86,69 %. Der Beginn des Baus und der Neuanordnung der technischen Infrastruktur, einschließlich der Strom-, Abwasser-, Wasserversorgungs- und Telekommunikationssysteme des Projekts der U-Bahnlinie 2, ist eine Voraussetzung für die Vorbereitung eines sauberen Geländes für die Übergabe an die Hauptauftragnehmer zum Bau der Stationen und Tunnel Anfang 2025.
„Die Vorbereitung eines „sauberen“ Geländes sowohl über als auch unter der Erde mit einer Tiefe von bis zu 10 m wird günstige Bedingungen während des Bauprozesses schaffen und dazu beitragen, den Fortschritt zu beschleunigen. Ziel ist es, die U-Bahnlinie 2 gemäß der Anweisung des Premierministers im Jahr 2030 in Betrieb zu nehmen“, informierte Herr Nguyen Quoc Hien.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, bekräftigte, dass die U-Bahnlinie 2 den Grundstein für die Entwicklungsphase des unterirdischen Raums der Stadt basierend auf unterirdischen Stationen entlang der Linie lege. Auch hierbei handelt es sich um ein Projekt, bei dem auf Grundlage der Erfahrungen aus Linie 1 neue Methoden zum Einsatz kommen. Zunächst gilt es, für eine „saubere“ Baulücke und eine 100 % „saubere“ technische Infrastruktur zu sorgen, bevor mit dem Bau der Hauptprojekte begonnen wird.
Laut Herrn Cuong ist dieser Faktor besonders wichtig für Projekte, die mit ODA-Kapital umgesetzt werden, da für diese Projekte sehr strenge Anforderungen an das Vertragsmanagement gelten. Die günstige Lage wird dazu beitragen, dass das Projekt Beschwerden von ausländischen Generalunternehmern vermeidet, wie es bei der U-Bahnlinie 1 der Fall war. Darüber hinaus ist die U-Bahnlinie 2 das erste Projekt in der Stadt, bei dem Projektinformationsmodellierung von der Vermessung und Planung bis hin zur Überwachung und Baudurchführung angewendet wird; Im Bauprozess kommen hochentwickelte Technologien zum Einsatz, wie etwa unterirdische Bohrungen, unterirdische Elektrizitätssysteme, unterirdische Wasserversorgungssysteme usw.
Der Investorenvertreter betonte auch, dass der Prozess
Durch die zehnjährige Erfahrung mit der Umsetzung der U-Bahnlinie 1 konnte diese Einheit viele Erkenntnisse sammeln, die auf die Linie 2 und die nachfolgenden Linien anwendbar sind. Die U-Bahnlinie 2 wird sowohl rechtlich als auch finanziell sorgfältig vorbereitet. Im Zuge des Baus der U-Bahnlinie 1 kommt es zu zahlreichen Änderungen der gesetzlichen Bestimmungen, die Anpassung der Gesetze nimmt viel Zeit in Anspruch. Daher wird bei der U-Bahnlinie 2 großer Wert darauf gelegt, diese Faktoren sehr sorgfältig vorzubereiten. Da die U-Bahnlinie 2 in mehr Pakete unterteilt ist als die Linie 1, hat MAUR von Anfang an einen Schnittstellenkoordinationsplan erstellt, um die Verwirrung zwischen den Auftragnehmern während der Bauarbeiten zu minimieren und den Projektfortschritt sicherzustellen.
220 km Eisenbahn sind für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht genug
Gemäß der kürzlich veröffentlichten Schlussfolgerung 49 des Politbüros zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 muss Ho-Chi-Minh-Stadt das städtische Schienennetz gemäß der Planung im Zeitraum von jetzt bis 2035 fertigstellen. Dieses Netz umfasst 8 U-Bahn-Linien, 3 Straßenbahnlinien und eine Einschienenbahn. Die Gesamtlänge des gesamten städtischen Schienennetzes beträgt etwa 220 km, die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf knapp 25 Milliarden USD.
Metrolinie 1 – gerechnet vom offiziellen Projektbeginn im Jahr 2006 bis zum voraussichtlichen „Ziel“ der Inbetriebnahme im Jahr 2024 wird Ho-Chi-Minh-Stadt für knapp 20 km Metro etwa 18 Jahre benötigen. Angesichts solcher Fortschritte seien die verbleibenden 12 Jahre für das Ziel, mehr als 200 km Stadtbahnstrecken zu errichten, eine nahezu „unvorstellbare“ Aufgabe.
Er gibt zwar zu, dass dies eine große Herausforderung für die Stadtbahnverwaltung im Besonderen und für Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen darstellt, doch in seiner Antwort an Thanh Nien erwartet Herr Nguyen Quoc Hien von Ho-Chi-Minh-Stadt dennoch mehr als nur Planung. Laut Herrn Hien sind 220 km Eisenbahnstrecke im Vergleich zu einer Megastadt mit einer Bevölkerung von fast 20 bis 25 Millionen Menschen wie der Metropolregion Ho-Chi-Minh-Stadt eigentlich eine sehr bescheidene Zahl. Um den zukünftigen Reisebedarf in etwa 10–20 Jahren zu decken, ist für die derzeitige gesamte Innenstadtfläche ein zwei- bis dreimal größeres Schienennetz als geplant erforderlich. Daher koordiniert das MAUR gemeinsam mit dem Planungs- und Architekturamt und dem Verkehrsamt die Modernisierung des städtischen Schienennetzes, das Hinzufügen neuer Strecken und die Erweiterung bestehender Strecken mit dem Ziel, den Menschen den Zugang zur U-Bahn auf kürzestem Weg zu erleichtern.
Die Politik der Regierung besteht darin, Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Umsetzung großer Projekte mehr Autorität zu übertragen. Die Schritte im Investitionsvorbereitungsprozess sowie die Prüfungs- und Genehmigungsarbeiten werden an die Stadt delegiert.
Die Stadt kann MAUR außerdem erneut zur Durchführung bestimmter Aufgaben ermächtigen. Dann wird proaktiver gearbeitet und Projekte werden schneller umgesetzt.
Herr Nguyen Quoc Hien
Der stellvertretende Leiter des MAUR stellte fest, dass hierzu zahlreiche Änderungen und Anstrengungen erforderlich seien, von der Herangehensweise bis hin zum Umsetzungs- und Bauprozess. Dabei sind die beiden wichtigsten Faktoren Kapital und Verfahren. Was das Kapital betrifft, nutzen die U-Bahn-Linien 1 und 2 derzeit ODA-Kredite. Aufgrund komplizierter Verfahren auf Seiten Vietnams und der Geber unterliegt das ODA-Kapital zahlreichen Beschränkungen, deren Lösung viel Zeit in Anspruch nimmt. Daher kam die Stadt zu dem Schluss, dass sie, wenn sie eine Stadtbahn bauen wolle, finanziell unabhängig sein müsse.
Die Resolution, die die Resolution 54/2017 ersetzt und von der Nationalversammlung genehmigt werden muss, enthält viele Bestimmungen zur Schaffung neuer Mechanismen für städtische Eisenbahnen. Erstens hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Land rund um die U-Bahn-Stationen entlang der Strecke zurückzufordern, um es gemäß der TOD-Ausrichtung (Stadtentwicklung in Verbindung mit öffentlichem Nahverkehr) neu zu planen. Die Stadt kann das Land in ein unabhängiges Projekt umwandeln, einschließlich Umsiedlungsentschädigungen, städtische Gebiete entwickeln und dann Auktionen durchführen, um Investoren für die Entwicklung dieser städtischen Gebiete auszuwählen. Die Grundstücke rund um die Stationen weisen einen sehr hohen Mietwert auf, der sowohl den Bau als auch den Betrieb und die Nutzung von U-Bahn-Linien unterstützen kann.
Darüber hinaus erlaubt die neue Regelung der Stadt, Anleihen für große Infrastrukturprojekte, darunter auch Eisenbahnen, auszugeben. Dadurch kann die Stadt finanziell unabhängiger werden und muss keine Bodenschätze rund um den Bahnhof ausbeuten oder Anleihen ausgeben.
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