Welche Geschwindigkeit ist auf der Autobahn angemessen?

Erhöht die Geschwindigkeit von 80 km/h auf 90 km/h

Auf die Frage des Delegierten Tran Quang Minh: „Warum ist auf vielen fertiggestellten und in Betrieb befindlichen Schnellstraßen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zulässig?“ erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass in Vietnam derzeit für Schnellstraßen vier Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h und 60 km/h. Viele Strecken können, wenn synchron und vollständig nach Planung investiert wird, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h befahren werden, wie etwa die Strecken Ha Long – Mong Cai und Hanoi – Hai Phong. Die Höchstgeschwindigkeit auf den einzelnen Strecken wird in Abhängigkeit unterschiedlicher technischer Faktoren festgelegt. Beispielsweise beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Phap Van – Cau Gie 100 km/h, auf der Strecke Cau Gie – Ninh Binh jedoch 120 km/h. Der Grund liegt darin, dass allein durch das Hinzufügen eines Rauheitsfaktors die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 km/h erhöht werden kann.

Autobahnen werden aufgrund der wenigen Fahrspuren und der häufigen Staus zu „langsamen Geschwindigkeiten“

Zur Frage: „Angesichts der Geschwindigkeitsdefizite auf dem Autobahnsystem führt das Verkehrsministerium seit Anfang 2023 eine Studie durch, um zu überprüfen, ob die Standards der Realität entsprechen oder nicht. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass die derzeit auf 80 km/h geregelten Strecken auf 90 km/h erhöht werden können“, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Das Verkehrsministerium hat die Standards für die Autobahngestaltung angepasst und wird voraussichtlich im ersten Quartal 2024 die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken von 80 km/h auf 90 km/h ändern.“

Die Nachricht über die Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen stieß bei den Autofahrern sofort auf starke Zustimmung. Herr Le Van Hai (wohnhaft im Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt) fährt regelmäßig auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, um in seine Heimatstadt Dong Thap zurückzukehren. Für ihn ist das so, als würde man „für die Schnellstraße bezahlen und mit Dorfgeschwindigkeit fahren“. Als die Strecke erstmals in Betrieb genommen wurde, war Herr Hai sehr begeistert, denn den Planungsinformationen zufolge handelt es sich bei dieser Route um eine Autobahn der Klasse A mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h. Dadurch wird die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Tien Giang auf nur rund 30 Minuten verkürzt, statt wie bisher auf 90 Minuten. Doch bevor wir das Gefühl genießen konnten, „mit unserem Auto über die Straße zu rasen“, beschloss das Verkehrsministerium, aufgrund der ständigen Unfälle auf dieser Strecke die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke von 120 km/h auf 100 km/h und die Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h auf nur noch 60 km/h zu senken.

„Langsamer als auf der Nationalstraße. Normalerweise kann man bei Stau auf der Hauptroute nur etwa 60 bis 70 km/h fahren, aber manchmal ist es klar, dass man nicht schneller fahren kann, weil auf der Autobahn nur 80 km/h erlaubt sind. Für 7-Sitzer und neue Autos ist diese Geschwindigkeit sehr langsam. Sogar auf neu eröffneten Routen wie Vinh Hao – Phan Thiet oder Nha Trang – Cam Lam sehe ich, dass die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h und die Mindestgeschwindigkeit 60 km/h beträgt. Die Fahrer hoffen, dass sie die Autobahnnorm von 100 bis 120 km/h einhalten können, aber unter den aktuellen Umständen sind sogar 90 km/h schon sehr gut“, sagte Herr Le Van Hai.

Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Personenkraftwagen-Beförderungsverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützte die Entscheidung des Verkehrsministeriums mit seiner Analyse: „Bezüglich technischer Faktoren gibt es bei Kraftfahrzeugen drei Konzepte für die „Geschwindigkeit“: technische Geschwindigkeit, Betriebsgeschwindigkeit und wirtschaftliche Geschwindigkeit.“ Dabei ist die technische Geschwindigkeit die vom Hersteller angegebene Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei den heutigen Neuwagenmodellen ist eine Beschleunigung auf 80 - 90 km/h allein durch eine Berührung des Gaspedals häufig möglich. Das normale Fahren auf großen, geräumigen Straßen mit von Bäumen gesäumten Mittelstreifen wie der Vo Van Kiet Street (HCMC) mit einer aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 - 70 km/h ist bereits schwierig. Wenn Sie auf der Autobahn fahren und das Gaspedal bei niedriger Geschwindigkeit halten, wird die technische Handhabung noch schwieriger.

Die Betriebsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug tatsächlich fahren darf. Dieser Index muss auch passend zum Fahrzeugtyp entsprechend der technischen Geschwindigkeit berechnet werden. Wenn die Straße zu dieser Zeit frei ist oder nur wenige Menschen unterwegs sind, Sie aber langsam fahren müssen, verbraucht das nicht nur viel Energie des Fahrzeugs und belastet die Umwelt, sondern führt auch zu mehr Staus und Verkehrsbehinderungen. Hinzu kommt der wirtschaftliche Faktor Geschwindigkeit, der sich aus der langen Fahrzeit des Fahrzeugs, dem hohen Kraftstoffverbrauch und den damit verbundenen Kosten für den Reisenden errechnet.

Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Schnellstraßen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.

Warum kann ich nicht 100 – 120 km/h laufen?

Bezüglich der Grundlage für die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 90 km/h erklärte die vietnamesische Autobahnverwaltung, dass es gemäß vietnamesischen und internationalen Standards zwei Arten von Geschwindigkeiten gebe: Entwurfsgeschwindigkeit und Betriebsgeschwindigkeit.

Mit der Entwurfsgeschwindigkeit werden die wichtigsten geometrisch-technischen Standards der Straße bei schwierigem Gelände berechnet. Diese Geschwindigkeit weicht von der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung ab. Die zulässige Geschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Zustand der Nutzstraße der Route, dem Gelände, dem technischen Zustand der Straße sowie vom Klima, Wetter und den Verkehrsbedingungen ab und wird im Zuge der Organisation des Betriebs und der Nutzung der Routen festgelegt und ausgewählt. Gleichzeitig wird es regelmäßig evaluiert, um für jede Nutzungsphase die richtigen Anpassungen und Auswahlen vorzunehmen.

Der Grundstandard 42:2022/TCDBVN legt außerdem fest: Während der Zeit der Autobahnabzweigung ist es zulässig, die zulässige Betriebsgeschwindigkeit niedriger zu halten als die Geschwindigkeit auf der zukünftigen Autobahn (wenn diese vollständig fertiggestellt ist). Über die Wahl der Betriebsgeschwindigkeit entscheidet die zuständige Behörde im Verkehrsorganisationsplan. Die zulässige Betriebsgeschwindigkeit hängt von den tatsächlichen Straßenbedingungen, Wetterbedingungen und Verkehrsbedingungen ab. In jedem Fall sollte die maximale Betriebsgeschwindigkeit 90 km/h nicht überschreiten. Daher hat die Untersuchung und Erwägung einer Erhöhung der maximal zulässigen Geschwindigkeit beim Betrieb von Schnellstraßen in der Phase der Aufteilung auf 4 begrenzte Fahrspuren und der Unterbrechung der Nothaltezone von der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 80 km/h auf die maximal zulässige Geschwindigkeit von 90 – 100 km/h eine wissenschaftliche, theoretische und praktische Grundlage.

Laut Herrn Le Trung Tinh ist die Geschwindigkeitsbeschränkung für Fahrzeuge umso verschwenderischer. Angesichts der aktuellen Realität in Vietnam ist es jedoch auch nicht gut, die Geschwindigkeit zu sehr anzuheben, wie dies im Ausland der Fall ist. „Es lässt sich nicht leugnen, dass die Vietnamesen die Verkehrsregeln nicht so gut befolgen wie die Ausländer. Ganz zu schweigen davon, dass die Infrastruktur und die Struktur unseres derzeitigen Autobahnsystems nicht den Standards entsprechen. Die Autobahn hat zu wenige Fahrspuren, keine Standstreifen, keine Rastplätze … Daher ist eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h meiner Meinung nach vernünftig“, erklärte Herr Tinh.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik an der Technischen Universität Ho Chi Minh-Stadt) meinte jedoch, dass selbst eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h noch immer nicht die ideale Geschwindigkeit für eine moderne Autobahn sei. Er sagte, die Geschwindigkeit auf Autobahnen hänge vom Verkehrsaufkommen, der Bauqualität sowie dem Wetter ab. Normalerweise ist die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen in Ländern auf etwa 130 – 150 km/h geregelt, bei schlechtem Wetter kann sie auf 80 – 90 km/h heruntergeregelt werden. Lediglich auf Bundesstraßen sind Geschwindigkeiten von 60 – 80 km/h oder sogar bis zu 90 km/h zulässig. Eine Öffnung der Autobahnen mit dem Ziel einer Produktivitäts- und Transportsteigerung wird somit nicht möglich sein.

Immer noch dieselbe Straße, immer noch dieselben Standards, dieselben Bedingungen. Warum dürfen Fahrzeuge vorher nur bis zu 80 km/h fahren, jetzt aber auf 90 km/h? Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km/h gesteigert werden kann, kann sie dann auch auf 100 - 120 km/h gesteigert werden? Für diese Entscheidung bedarf es überzeugender Argumente seitens des Verkehrsministeriums.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik, Technische Universität Ho Chi Minh-Stadt)

„Auf welcher Grundlage, welche Lösung hat das Verkehrsministerium, um die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h zu erhöhen? Auf derselben Straße, mit denselben Standards und Bedingungen, warum haben sie Fahrzeugen bisher nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erlaubt, erhöhen sie diese jetzt aber auf 90 km/h? Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km/h erhöht werden kann, kann sie dann auf 100 - 120 km/h erhöht werden? Das Verkehrsministerium muss eine überzeugende Begründung für diese Entscheidung haben“, fragte Dr. Mai.

Um die ideale Geschwindigkeit zu erreichen, brauchen Standard-Autobahn

Unter Berufung auf den jüngsten Unfall vom 8. November, bei dem ein Krankenwagen in das Heck eines auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan patrouillierenden Polizeiwagens krachte, wobei eine Person verletzt wurde und es zu stundenlangen Staus kam, wies Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai auf das Problem hin: Auf Vietnams Schnellstraßen ist eine zu hohe Geschwindigkeit der Fahrzeuge nicht erlaubt, trotzdem kommt es häufig zu Unfällen, die zu schweren Staus führen. Der Grund hierfür liegt darin, dass die meisten Autobahnen, die gebaut wurden oder werden, in beide Richtungen vierspurig sind und keine Standstreifen, dafür aber Nothaltestellen haben. Der Grund hierfür liegt darin, dass sie in zwei Phasen gebaut werden.

Als Grund für die Aufteilung der Autobahn-Investition in mehrere Phasen nannte das Verkehrsministerium unzureichende Ressourcen. Herr Mai kam jedoch zu der Einschätzung, dass der Plan, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit wenigen Fahrspuren „abzukühlen“, nicht geeignet sei. Da der Bau in zwei Phasen erfolgte, waren die meisten Autobahnen in Phase 1 auf zwei Fahrspuren beschränkt und verfügten nicht über die technische Basisinfrastruktur wie Standstreifen, Rastplätze usw., was es den Fahrzeugen unmöglich machte, mit optimaler Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren. Das derzeitige Verkehrsaufkommen auf Vietnams Hauptstraßen liegt bei 25.000 - 35.000 Fahrzeugen/Tag und Nacht, doch für die Autobahn werden derzeit nur zwei Fahrspuren gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen/Tag und Nacht ausgelegt sind. Daher ist die Strecke während der Hauptverkehrszeiten, an Feiertagen, zum Tet-Fest usw. überlastet, was zu schweren Verkehrsstaus führt. Dabei kann es jederzeit zu Pannen im Verkehr kommen und die Weiterfahrt bis zur Notbremsung ist aus technischen Gründen und aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht möglich. Insbesondere beim Bau von Phase 2 in zwei Phasen kommt es unmittelbar zu Verkehrsbehinderungen auf dem Schnellstraßenabschnitt von Phase 1, sodass doppelt so viele Arbeitskräfte für den Bau und die Räumung des Geländes eingesetzt werden müssen usw.

Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Schnellstraßen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.

„Schnellstraßen sollten nur in einer Phase gebaut werden, wobei nationalen und regionalen Hauptstraßen Vorrang eingeräumt werden sollte. Die Anzahl der Fahrspuren auf der Schnellstraße hängt vom Verkehrsaufkommen auf der Strecke ab. Die Anzahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam beträgt derzeit 50/1.000, was 1/5 - 1/6 von Thailand entspricht. In sehr naher Zukunft (2025 - 2030) wird die Anzahl der Autos in Vietnam sehr schnell ansteigen und mindestens so hoch sein wie heute in Thailand. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Schnellstraßen zunehmen wird, auf über 75.000 Autos/Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen die zu planenden und zu bauenden Schnellstraßen auch nach diesem Verkehrsaufkommen berechnet werden, was bedeutet, dass die Mindestanzahl der Fahrspuren für jede Richtung 3 Fahrspuren beträgt. Bei der Ausschreibung muss ein Dossier mit technischen Standards, Plänen, Investitionsraten usw. erstellt werden, das angemessen und mit internationalen Standards vergleichbar ist. Nur Auftragnehmer, die alle Bedingungen erfüllen, werden den Zuschlag erhalten. „Bieten“, schlug Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai vor.

Wird Autobahninvestitionen mit Prinzipien diversifizieren

Viele Industrieländer wie die USA, Südkorea und Japan müssen Investitionsphasen (Investitionen in Autobahnen ohne Standstreifen) für Autobahnen durchführen. Auf Grundlage der Erfahrungen anderer Länder hat das Verkehrsministerium Untersuchungen durchgeführt und den zuständigen Behörden Bericht erstattet, um die Investitionsphasen nach Grundsätzen umzusetzen, die einerseits die Erfüllung der Anforderungen im Kontext begrenzter Ressourcen gewährleisten, andererseits aber auch in späteren Phasen, wenn Mittel für eine Modernisierung zur Verfügung stehen, Räumlichkeiten und Komfort schaffen. Dementsprechend sollte zunächst die Priorität auf die Fertigstellung der Investitionen in Abschnitten mit hohem Verkehrsbedarf gelegt werden. Viele Routen wurden vollständig erschlossen: Hanoi – Hai Phong, Ben Luc – Long Thanh, Phan Thiet – Dau Giay, Bien Hoa – Vung Tau. Zweitens sollten die Investitionen auf Strecken mit geringer Transportnachfrage schrittweise erfolgen. Drittens wird die Investition lediglich auf Querschnittsbreiten aufgeteilt, wobei die technischen Faktoren für die Ertüchtigung sichergestellt werden müssen. Viertens ist es notwendig, die Baustellenräumung planmäßig auf einmal durchzuführen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Der Bau einer Autobahn, auf der die Fahrzeuge nur mit niedriger Geschwindigkeit fahren dürfen, verstößt gegen diese Richtlinie.

Wir haben Hunderte von Milliarden Dong für den Bau von Autobahnen ausgegeben, um die Reisezeit für die Menschen zu verkürzen und soziale Kosten einzusparen. Wenn wir eine Autobahn bauen und dann die Geschwindigkeit langsamer Fahrzeuge beschränken, verstößt das eindeutig gegen die allgemeine Entwicklungspolitik.

Herr Le Trung Tinh , Vorsitzender der Ho Chi Minh Stadt Passenger Automobile Transport Association

Auf welchen Autobahnen ist eine Geschwindigkeitserhöhung auf 90 km/h möglich?

Gemäß dem Vorschlag der vietnamesischen Autobahnverwaltung kann auf bereits in Betrieb genommenen Schnellstraßen mit vier begrenzten Fahrspuren, wie etwa Cao Bo – Mai Son und Trung Luong – My Thuan, die zulässige Höchstgeschwindigkeit für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos und Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen (außer Bussen) auf 90 km/h erhöht werden. Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von höchstens 3,5 Tonnen; Für die restlichen Fahrzeuge gilt die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Insbesondere auf der Strecke Cao Bo – Mai Son gibt es einige Streckenabschnitte, auf denen derzeit kein Mittelstreifen vorhanden ist, sodass die maximal zulässige Geschwindigkeit beibehalten wird.

Für die Nord-Süd-Schnellstraßen, die in den Bau von vier neuen Fahrspuren investiert werden, die im Jahr 2023 und in den folgenden Jahren in Betrieb genommen werden sollen, wie etwa Mai Son – Nationalstraße 45, Vinh Hao – Phan Thiet, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, ist vorgeschlagen, die Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos und Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen auf 90 km/h zu erproben; LKW mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen oder weniger, dann praxisnahe Forschung als Basis für die Massenanwendung.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm