Ziel ist es, den Dauerbetrieb auch nach Abschluss der Bauarbeiten sicherzustellen. Wird nur eine Start- und Landebahn gebaut, kann diese die Anforderungen für einen kontinuierlichen Betrieb nicht erfüllen, wenn es auf dieser Bahn zu einem Flugunfall kommt.
Die erste Landebahn des Flughafens Long Thanh befindet sich im Bau.
Wenn es nur eine Start- und Landebahn gibt, ist es, egal wie gut sie gebaut ist, unvermeidlich, dass regelmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten erforderlich sind und es zu Betriebsunterbrechungen kommt.
Um einen sicheren und kontinuierlichen Betrieb bei allen Wetterbedingungen, insbesondere für zivile Flugzeuge, zu gewährleisten, muss der Flughafen außerdem über Navigations- und Start-/Landeausrüstung (Kommandokontrollsystem, Radarsystem, Landesignallichtsystem, Navigation, Beschilderung usw.) verfügen.
Wenn also die erste Start- und Landebahn in Betrieb ist und eine zweite Start- und Landebahn gebaut werden muss, ist es zwingend erforderlich, den Betrieb vorübergehend einzustellen, um das Rollbahnsystem, das Vorfeld usw. anzuschließen. Darüber hinaus ist es notwendig, das technische System anzuschließen und zu kalibrieren, um einen synchronen Betrieb beider Start- und Landebahnen sicherzustellen.
Aufgrund des sonnigen und windigen Klimas und der Geologie in Long Thanh wird Staub erzeugt, wenn nach der Inbetriebnahme des Flughafens eine zweite Landebahn gebaut wird. Staub beeinträchtigt die Funktion von Flugzeugtriebwerken erheblich, verursacht Verschleiß und gefährdet möglicherweise die Flugsicherheit, da es sich bei den Triebwerken moderner ziviler Flugzeuge hauptsächlich um Strahlturbinen und Turboprops handelt.
Wenn andererseits nur eine Start- und Landebahn vorhanden ist und der Betrieb wegen Wartungsarbeiten, Anschlussarbeiten usw. eingestellt werden muss, ist es zwingend erforderlich, alle Flugzeuge auf einen anderen Flughafen umzuleiten.
Tatsächlich wird bei Inbetriebnahme und Umleitung in Long Thanh das nächste Ziel nur Tan Son Nhat sein. Der Transfer nach Tan Son Nhat gestaltet sich allerdings sehr schwierig. Denn in Wirklichkeit ist die Verkehrskapazität von Tan Son Nhat derzeit nahezu ausgelastet.
Hinsichtlich der Investitionseffizienz von zwei Start- und Landebahnen gleichzeitig in Phase 1 gibt es neben den technischen Vorteilen, der Betriebskontinuität und der Flugsicherheit noch viele weitere Vorteile.
Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, wurde in Phase 1 die Nivellierung der zweiten Start- und Landebahn im Wesentlichen auf die geplante Höhe abgeschlossen.
Wenn also eine zweite Start- und Landebahn gebaut wird, sind nur geringe zusätzliche Kosten für den Bau der Straßendeckenstruktur der zweiten Start- und Landebahn erforderlich, wodurch die Kosten für den Bau der Schnellausfahrtrollbahnen, der Verbindungsrollbahnen und der Flugsicherheitsausrüstung reduziert werden.
Dadurch werden erhebliche Kosten gespart, da keine Neuvermessung und Neuzeichnung erforderlich ist und der Straßenbelag der zweiten Start-/Landebahn nicht vollständig neu gebaut werden muss. Minimieren Sie die Kosten für Projektmanagement, Bauorganisation, Gerätetransport usw. Gleichzeitig bleibt die Qualität des Projekts konsistent und kontinuierlich.
Daher ist der Vorschlag, die Bauarbeiten für die beiden Start- und Landebahnen in Phase 1 abzuschließen, angemessen und hat keine Auswirkungen auf die technischen Aspekte oder den Baufortschritt der derzeit im Bau befindlichen Projekte.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm
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