Von unten nach oben
Am 22. Mai um 12 Uhr mittags aßen am Nordeingang des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels Dutzende Arbeiter der Railway Construction Corporation schnell zu Mittag und drangen dann abwechselnd tiefer in den Tunnel vor, um mit der Reparatur der Erdrutschschäden fortzufahren.
Eine Gruppe von fast zehn Arbeitern drang tief in den Tunnel ein, eingehüllt in schwarzen Rauch und Staub, und bediente Maschinen, um in die Erdrutschbereiche im Tunnel zu bohren und diese anschließend mit Beton zu bespritzen.
Nachdem die Erdrutschstellen durch Aufspritzen von Beton repariert wurden, werden die Arbeiter die Erde, Steine und Materialien einsammeln, die in den Tunnel gefallen sind, und sie hinaustransportieren.
Arbeiter räumen Erde und Steine nach einem Erdrutsch weg, um sie abzutransportieren (Foto: Quang Dat).
Auch oberhalb der Tunneldecke sucht eine weitere Arbeitergruppe nach einer Stelle, an der sie Beton aufspritzen kann, um die Tunnelkuppel nach dem „Bottom-up, Top-down“-Prinzip zu verstärken. Dadurch entsteht ein stabiler Block, der Erdrutsche während der Beseitigung der darunter liegenden Erde und Steine verhindert, wie es beispielsweise im vergangenen Monat bei dem Erdrutsch im Bai Gio-Tunnel der Fall war.
Draußen nieselte es, doch mittags war es im Chi-Thanh-Tunnel heiß wie Feuer. Staub und stickige Räume erschweren den Arbeitern die Bauarbeiten erheblich.
Während er sich ständig den Schweiß vom Gesicht wischt, zieht der 38-jährige Arbeiter Le Van Tuan sein Hemd hoch und konzentriert sich auf jeden Bohrer. Er sagt schnell: „Die Arbeit ist schwierig, weil der Weg durch Steine und Erde blockiert ist. Wir müssen uns konzentrieren, um sicherzustellen, dass die Bohrer genau sind. Obwohl der Tunnelbogen verstärkt wurde, sind wir immer noch sehr besorgt über weitere Erdrutsche. Wir versuchen, die Arbeitsbelastung zu erhöhen und die Steine und Erde zu räumen, die die Mitte des Tunnels blockieren, und hoffen, den Tunnel so schnell wie möglich freizumachen.“
Um die Reparaturarbeiten nach dem Erdrutsch zu beschleunigen, wurden Maschinen in den Tunnel gebracht (Foto: Quang Dat).
Die Tunnelkuppel ist massiv verstärkt, um weitere Erdrutsche zu verhindern (Foto: Quang Dat).
Herr Le Quang Vinh, Direktor der Phu Khanh-Eisenbahnbetriebsabteilung, sagte, dass es in den letzten Tagen in Phu Yen viel geregnet habe, wodurch der Boden durchnässt sei. Außerdem sei die Geologie des Chi Thanh-Eisenbahntunnels seit vielen Jahren verwittert, was es sehr schwierig mache, den Erdrutsch zu beheben.
„Derzeit haben wir etwa 50 Arbeiter und Ingenieure mobilisiert, um den Tunnelrutsch dringend zu beheben. Der Plan zur Reparatur des Chi-Thanh-Tunnels ähnelt dem Plan zur späteren Reparatur des Erdrutschs am Bai-Gio-Tunnel.
Die Arbeiter werden Anker bohren und Beton auf die Tunnelauskleidung spritzen, um einen soliden Block zu schaffen. Anschließend werden sie darunter Erde und Steine wegräumen. Aufgrund der komplexen Geologie hat die Eisenbahnindustrie allerdings noch keine Einschätzung abgegeben, wann der Tunnel eröffnet werden kann“, sagte Le Quang Vinh.
Nach Aussage des Leiters der Eisenbahnindustrie hat die Baueinheit aus den Erfahrungen mit dem Erdrutsch im Bai Gio-Tunnel in der Provinz Khanh Hoa gelernt, dass der Erdrutsch nicht beseitigt, sondern abgedichtet wurde, um eine Basis für die Oberseite des Tunnels zu schaffen. Zwei Bauschiffe an beiden Enden des Tunnels werden Maschinen heranschaffen, um das Bohren von Ankern am südlichen und nördlichen Ende des Tunnels vorzubereiten.
Erinnere dich an die vorbeifahrenden Züge
Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 des Bac Chi Thanh-Tunnels (Km 1168+438) ging der Tunnelpatrouillenbeamte Tran Chanh Em ständig hinaus und wieder hinein und blickte dabei gelegentlich zum Himmel hinauf.
Wie bei vielen anderen Tunneln hofft Herr Em, dass der Chi-Thanh-Tunnel bald repariert wird, sodass die Strecke wieder geöffnet werden kann. Herr Em verfügt über langjährige Berufserfahrung und isst und schläft auf der Eisenbahn. Obwohl seit dem Erdrutsch viele Menschen zu diesem Wachhaus gekommen sind, ist er immer noch zutiefst traurig.
„Wenn ich den Zug nur einen Tag lang anhalte, vermisse ich die Züge, die hier durchfahren. Der Klang der Pfeife, das Bild der Menschen im Zug, die Züge, die durch die Tunnel durch die Berge fahren, sind zu einem unverzichtbaren Teil geworden. Ich hoffe, der Eisenbahntunnel wird bald repariert, damit die Züge wieder von Nord nach Süd fahren können“, gestand Herr Em.
Nachdem er das gesagt hatte, rannte Herr Em hinaus, um noch einmal in den Himmel zu schauen. Nach 12 Uhr mittags zogen dunkle Wolken auf, ein schwerer Sturm hüllte die Gegend ein, und auf dem Gesicht des Streifenpolizisten erschien ein besorgter Ausdruck.
Bahnarbeiter transportieren Maschinen und Ausrüstung, um einen Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel zu beheben (Foto: Quang Dat).
Seit dem Erdrutsch plant die Eisenbahngesellschaft, die Passagiere mit Autos vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai und umgekehrt zu transportieren, um den Reiseplan der Bahnreisenden einzuhalten. Die Transitentfernung beträgt in der Provinz Phu Yen etwa 50 km.
Dementsprechend werden Passagiere von Personenzügen aus dem Norden in den Süden mit dem Auto vom Bahnhof La Hai zum Bahnhof Tuy Hoa umsteigen. In der entgegengesetzten Richtung werden Passagiere, die mit Personenzügen vom Bahnhof Saigon in den Norden fahren, mit dem Auto vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai gebracht.
Vom Nachmittag des 21. Mai bis zum Morgen des 22. Mai beförderte die Eisenbahnindustrie etwa 2.700 Passagiere (von 12 Zügen) vom Bahnhof La Hai zum Bahnhof Tuy Hoa und umgekehrt.
Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte plötzlich eine große Menge Felsgestein und Erde im Chi Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen) ein, während ein Bauzug den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Felsgesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Anschließend stürzte dieser Tunnel mit einem Volumen von bis zu 50 m3 weiter ein.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm
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