Von unten nach oben, von oben nach unten
Am 22. Mai um 12 Uhr mittags aßen Dutzende Arbeiter der Railway Construction Corporation am Nordeingang des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels schnell zu Mittag und drangen dann abwechselnd tiefer in den Tunnel vor, um mit der Reparatur des Erdrutschs fortzufahren.
Eine Gruppe von fast zehn Arbeitern drang tief in den Tunnel ein, bedeckt von schwarzem Rauch und Staub, und bediente Maschinen, um an Erdrutschstellen im Tunnel zu bohren und diese dann mit Beton zu besprühen.
Nachdem die Erdrutschstellen durch Aufspritzen von Beton behoben wurden, werden die Arbeiter die Erde, Steine und Materialien, die in den Tunnel gefallen sind, einsammeln und abtransportieren.
Arbeiter räumen Erde und Steine von Erdrutschen weg, um sie nach draußen zu transportieren (Foto: Quang Dat).
Über dem Tunneldach sucht eine weitere Gruppe von Arbeitern ebenfalls nach einer Stelle, an der sie Beton aufspritzen können, um die Tunnelkuppel nach dem Prinzip „von unten nach oben, von oben nach unten“ zu verstärken. Dadurch entsteht ein fester Block, der Erdrutsche während der Beseitigung der darunterliegenden Erde und Steine verhindert, wie es beispielsweise im vergangenen Monat beim Erdrutsch im Bai-Gio-Tunnel der Fall war.
Draußen nieselte es, doch mittags war es im Chi-Thanh-Tunnel heiß wie Feuer. Staub und stickige Räume erschweren den Bauarbeitern die Arbeit erheblich.
Der 38-jährige Arbeiter Le Van Tuan zog ständig sein Hemd hoch, um sich den Schweiß aus dem Gesicht zu wischen, und konzentrierte sich auf jeden Bohrer. Er sagte schnell: „Die Arbeit ist schwierig, weil der Weg durch Steine und Erde blockiert ist. Wir müssen uns konzentrieren, um sicherzustellen, dass die Bohrer präzise arbeiten. Obwohl der Tunnelbogen verstärkt wurde, befürchten wir weiterhin große Erdrutsche. Wir versuchen, die Arbeitsbelastung zu erhöhen und die Steine und Erde, die die Tunnelmitte blockieren, zu beseitigen, in der Hoffnung, den Tunnel so schnell wie möglich freizumachen.“
Um die Reparaturarbeiten nach dem Erdrutsch zu beschleunigen, wurden Maschinen in den Tunnel gebracht (Foto: Quang Dat).
Die Tunnelkuppel ist stark verstärkt, um weitere Erdrutsche zu verhindern (Foto: Quang Dat).
Herr Le Quang Vinh, Direktor der Phu Khanh-Eisenbahnbetriebsabteilung, erklärte, dass es in den letzten Tagen in Phu Yen viel geregnet habe, wodurch der Boden durchnässt sei. Zudem sei die Geologie des Chi Thanh-Eisenbahntunnels seit vielen Jahren verwittert, was die Beseitigung des Erdrutsches sehr schwierig mache.
„Derzeit haben wir rund 50 Arbeiter und Ingenieure mobilisiert, um den Erdrutsch im Tunnel dringend zu beheben. Der Plan zur Reparatur des Chi-Thanh-Tunnels ähnelt dem Plan zur späteren Behebung des Erdrutschs im Bai-Gio-Tunnel.
Die Arbeiter werden Anker bohren und Beton auf die Tunnelauskleidung spritzen, um einen festen Block zu schaffen. Anschließend werden sie den Schmutz und die Steine darunter wegräumen. Aufgrund der komplexen Geologie hat die Eisenbahnindustrie jedoch noch keine Schätzung zum Zeitpunkt der Tunneleröffnung abgegeben“, sagte Herr Le Quang Vinh.
Nach Aussage des Leiters der Eisenbahnindustrie hat die Baueinheit aus den Erfahrungen mit dem Erdrutsch im Bai-Gio-Tunnel in der Provinz Khanh Hoa gelernt, dass sie den Erdrutsch nicht beseitigt, sondern abgedichtet hat, um eine Stützbasis über dem Tunneldach zu schaffen. Zwei Bauschiffe an beiden Enden des Tunnels werden Maschinen heranbringen, um das Bohren von Ankern am südlichen und nördlichen Ende des Tunnels vorzubereiten.
Erinnere dich an die vorbeifahrenden Züge
Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 des Bac Chi Thanh-Tunnels (km 1168+438) ging der Tunnelpatrouillenführer Tran Chanh Em ständig hinaus und wieder hinein, wobei er gelegentlich zum Himmel aufblickte.
Wie bei vielen anderen Tunneln hofft Herr Em, dass der Chi-Thanh-Tunnel bald repariert wird, sodass die Strecke wieder geöffnet werden kann. Herr Em verfügt über langjährige Berufserfahrung und isst und schläft auf der Eisenbahn. Obwohl seit dem Erdrutsch viele Menschen in dieses Haus gekommen sind, ist er immer noch zutiefst traurig.
„Schon wenn ich den Zug einen Tag lang stehen lasse, vermisse ich die Züge, die hier durchfahren. Das Pfeifen, der Anblick der Menschen im Zug, die Züge, die durch den Tunnel durch die Berge fahren, sind für mich zu einem unverzichtbaren Teil geworden. Ich hoffe, der Eisenbahntunnel wird bald repariert, damit die Züge wieder von Nord nach Süd fahren können“, vertraute Herr Em an.
Nachdem er das gesagt hatte, rannte Herr Em hinaus, um noch einmal in den Himmel zu schauen. Nach 12 Uhr mittags zogen dunkle Wolken auf, ein heftiger Sturm hüllte die Gegend ein, und auf dem Gesicht des Streifenpolizisten erschien ein besorgter Ausdruck.
Eisenbahnarbeiter transportieren Maschinen und Ausrüstung, um einen Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel zu beheben (Foto: Quang Dat).
Seit dem Erdrutsch plant die Eisenbahnindustrie, die Passagiere mit dem Auto vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai und umgekehrt zu transportieren, um den Reiseplan der Zugpassagiere einzuhalten. Die Transitentfernung beträgt etwa 50 km in der Provinz Phu Yen.
Dementsprechend werden Passagiere von Personenzügen von Nord nach Süd mit dem Auto vom Bahnhof La Hai zum Bahnhof Tuy Hoa gebracht. In der entgegengesetzten Richtung werden Passagiere, die mit Personenzügen vom Bahnhof Saigon in den Norden fahren, mit dem Auto vom Bahnhof Tuy Hoa zum Bahnhof La Hai gebracht.
Vom Nachmittag des 21. Mai bis zum Morgen des 22. Mai beförderte der Eisenbahnsektor etwa 2.700 Passagiere (aus 12 Zügen) vom Bahnhof La Hai zum Bahnhof Tuy Hoa und umgekehrt.
Am 21. Mai gegen 10:15 Uhr stürzte im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel (Bezirk Tuy An, Phu Yen) plötzlich eine große Menge Gestein und Erde herab, während ein Bauzug den Tunnel verstärkte. Das geschätzte Volumen des einstürzenden Gesteins und der Erde betrug etwa 30 Kubikmeter. Anschließend stürzte dieser Tunnel mit einem Volumen von bis zu 50 m3 weiter ein.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm
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