Diskussion von Lösungen für vietnamesische Unternehmen, um den „Spielplatz“ der Eisenbahnindustrie zu dominieren

Heute (21. März) organisierte das Bauministerium in Abstimmung mit der vietnamesischen Vereinigung der Maschinenbauunternehmen den Workshop „Vietnamesische Unternehmen im Rahmen des Programms zur Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie“.

Positionierung des Unternehmens im Markt der Eisenbahnindustrie

In seiner Rede auf dem Workshop sagte der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy, dass Vietnam in den vier Transportsektoren (Straße, Luftfahrt, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen) seit 1986 bis heute im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau wie einige andere Länder in der Region liege.

Einige Technologien sind in einigen Ländern der Welt bereits auf Augenhöhe. Typische Beispiele hierfür sind die Schrägseilbrückenbautechnik, die Tunnelbautechnik usw.

Insbesondere die Eisenbahn entwickelt sich aufgrund ihres spezifischen hohen Kapitalbedarfs langsamer. Um wirksam zu sein, muss die Investition eine große Länge aufweisen. Der Schienenverkehr ist erst ab einer Entfernung von 300 km sinnvoll.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy schlug vor, dass sich Unternehmen auf dem Markt der Eisenbahnindustrie „positionieren“ sollten (Foto: Ta Hai).

Im Jahr 2022 fasste das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) die zehnjährige Umsetzung der Schlussfolgerung 27 des Politbüros zusammen und empfahl dem Politbüro, die Schlussfolgerung 49 herauszugeben, in der der Zeitraum 2025–2035 als Jahrzehnt der Eisenbahnentwicklung festgelegt wurde.

Vor kurzem hat das Bauministerium dem Politbüro und der Regierung Bericht erstattet und der Nationalversammlung drei wichtige Resolutionen zu folgenden Themen vorgelegt: Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse; Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Bau und Entwicklung von Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

In den dem Politbüro vorgelegten Projekten setzte das Bauministerium ein recht ehrgeiziges Ziel für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie: Bis 2030 will Vietnam die Vermessung, Planung und den Bau von Eisenbahnstrecken mit Geschwindigkeiten von höchstens 160 km/h sowie von Stadtbahnen beherrschen. Im Bereich der Signalinformationen ist ab 2030 mit der Softwareproduktion und der Entwicklung von Steuerungssystemen, elektromechanischen Systemen sowie der Herstellung von Lokomotiven und Waggons im Inland zu beginnen.

Laut Vizeminister Huy zeigen die Erfahrungen Spaniens, Chinas und Südkoreas (Länder, die ihre Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie nicht selbst, sondern durch Technologietransfer entwickelt haben), dass es nicht notwendig sei, alles zu beherrschen. Sogar China muss einige Teile noch importieren.

Der stellvertretende Minister schlug vor, dass die Unternehmen von hier aus ihre Kapazitäten ermitteln und feststellen müssen, welche Produkte sie auf dem Markt anbieten möchten, welche Pläne und Ausrichtungen sie haben, um dann auf dieser Grundlage konkrete Empfehlungen zu Mechanismen und Richtlinien für den Staat abzugeben.

„Wir nutzen diesen Spielplatz, um zu arbeiten und dazu beizutragen, dass vietnamesische Unternehmen im Inland dominieren. Und wenn das gelingt, müssen sie Gewinne erwirtschaften. Im Gegenteil, die Unternehmen müssen auch Produkte zu wettbewerbsfähigen Preisen anbieten, die im Vergleich zu ausländischen Produkten nicht zu teuer sein dürfen“, sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy.

Befolgen Sie konsequent den Fahrplan für Technologietransfer und -entwicklung

Bezüglich spezifischer Informationen zur Entwicklungsausrichtung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie bis 2030, mit einer Vision bis 2050, sagte Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass sich die Nachfrage nach Produkten der Eisenbahnindustrie auf vier Gruppen konzentriert.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, lieferte konkrete Informationen zur Notwendigkeit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie (Foto: Ta Hai).

Die Industriegruppe für den Bau von Eisenbahninfrastruktur muss Eisenbahnmaterialien mit etwa 28,7 Millionen Metern Schienen, etwa 11.680 Sätzen Anzeigetafeln und etwa 46 Millionen Schwellen liefern.

Für die Gruppe der Lokomotiven und Waggons werden bis 2030 15 Lokomotiven mit einer Spurweite von 1.000 mm und 250 Lokomotiven mit einer Spurweite von 1.435 mm benötigt. Bis 2045 werden es 150 bzw. 2.000 Einheiten sein. Ähnlich verhält es sich mit den Eisenbahnwaggons: Bis 2030 wird es 26 Wagen mit einer Spurweite von 1.000 mm und 1.760 Wagen mit einer Spurweite von 1.435 mm geben. Bis 2045 werden diese Zahlen 160 bzw. 10.144 betragen.

Zur Gruppe der Informations- und Signalsysteme (TTTH) gehören TTTH für Bestandsbahnen und TTTH für elektrifizierte Bahnen. Bahnstromversorgungsgruppe, die in den Bau von 18 neuen elektrifizierten Eisenbahnstrecken investiert; Das Stromversorgungssystem der nationalen Eisenbahn ist eine einphasige Wechselstromquelle mit 25 kV.

Assoc.Prof. Dr. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender der Vietnam Association of Mechanical Enterprises, sagte, es sei notwendig, einen Fahrplan für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu erstellen und diesen konsequent und beharrlich umzusetzen (Foto: Ta Hai).

Zur Ausrichtung der Technologiebeherrschung, Außerordentlicher Professor. Dr. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender der Vietnam Association of Mechanical Enterprises, sagte, es sei notwendig, einen Fahrplan für die Entwicklung der nationalen Eisenbahnindustrie im Zusammenhang mit der Entwicklung des Eisenbahnnetzes mit einer langfristigen Vision zu erstellen und diesen konsequent und beständig umzusetzen.

Gleichzeitig können Standards für Eisenbahntypen entwickelt/ausgewählt werden, um eine Modularisierung als Grundlage für die Lokalisierung von Eisenbahnprodukten und -diensten zu ermöglichen.

Es ist notwendig, frühzeitig die zu lokalisierenden Produkte und Dienstleistungen der Eisenbahnindustrie sowie die Lokalisierungsrate in jeder Phase zu identifizieren, um diese Anforderungen bereits zu Beginn des Angebots als Voraussetzung einzubeziehen.

Beauftragen Sie eine Reihe staatlicher/privater Unternehmen mit der Übernahme und Bereitstellung einer Reihe von Serviceleistungen sowie der Herstellung wichtiger Ausrüstung für die Eisenbahnindustrie. Es gibt einen Mechanismus zum Zuweisen von Geboten für Artikel.

„Vietnam muss beim Bau von Eisenbahnprojekten mit Geschwindigkeiten unter 200 km/h (überregional und U-Bahn) eigenständig sein, was Folgendes umfasst: Designberatung, Projektmanagement, Infrastrukturbau, Herstellung von Lokomotiven, Waggons, Ausrüstung, Design, Herstellung, Integration von Informationssystemen, Signalen, Zugsteuerung, Wartung und Reparatur“, sagte Herr Sang und schlug vor, dass ausländische Auftragnehmer verpflichtet werden sollten, Joint Ventures mit inländischen Design- und Produktionseinheiten zu gründen, um den Lokalisierungsgrad der Projektdienstleistungen und -produkte als Voraussetzung in den Ausschreibungsunterlagen sicherzustellen.

Bedarf an spezifischen Anreizmechanismen und politischen Maßnahmen

Führende Unternehmen aus den Bereichen Bau, Telekommunikation, Stahl und Automobilindustrie wie Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company usw. bekräftigten in ihren Reden auf der Konferenz ihre Bereitschaft, Ressourcen einzusetzen, um am Markt der Eisenbahnindustrie teilzunehmen. Diese Unternehmen sind jedoch alle der Ansicht, dass der Staat über spezielle günstige Mechanismen und Richtlinien in Bezug auf Steuern, Vorzugsdarlehen oder bestimmte Auftragnehmer verfügen muss.

Alle am Workshop teilnehmenden Unternehmen äußerten ihre Bereitschaft, sich an der Entwicklung des Eisenbahnnetzes zu beteiligen (Foto: Ta Hai).

Nguyen Viet Thang, Generaldirektor der Hoa Phat Group, bekräftigte, dass Hoa Phat vollstes Vertrauen in seine Fähigkeit habe, die Produktion hochwertiger Schienen zu meistern. Er habe in ein Schienenproduktionsprojekt investiert und werde voraussichtlich Ende 2027 über das erste Schienenprodukt verfügen.

Herr Thang schlug vor, dass die Regierung den Unternehmen die Umsetzung von Maßnahmen zur Sicherstellung der Produktproduktion anordnet. Gleichzeitig müssen die zuständigen Behörden bald über Normen und Vorschriften für Schienentypen im Eisenbahnsektor verfügen, damit Unternehmen eng mit den technischen Abteilungen zusammenarbeiten können, um Produkte herzustellen, die den Anforderungen entsprechen und eine hohe Qualität gewährleisten.

In Bezug auf die Produktion von Lokomotiven und Waggons sagte Herr Pham Truong Tung, Senior Director of Engineering – Technology, Thaco Industrial Joint Stock Company, dass Thaco sich vollständig an der Produktion von Waggons beteiligen könne. Allerdings müssen Unternehmen in den Genuss von Steuer- und Grundstücksvergünstigungen kommen. Insbesondere die Befreiung von der Einfuhrsteuer auf Rohstoffe, Vorräte und Komponenten, die nicht im Inland zur Herstellung von Eisenbahnindustrieprodukten hergestellt werden können; Setzen Sie Investitionsanreize für Projekte zur Herstellung von Hightech-Produkten ein …

„Unterstützen Sie die Vernetzung internationaler Partner zur Zusammenarbeit beim Technologietransfer und schaffen Sie Richtlinien für inländische Investitionsunternehmen hinsichtlich Krediten und Kosten für die Ausbildung und Entwicklung von Humanressourcen, Technologietransfer sowie Forschung und Entwicklung“, empfahl Herr Tung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm